Pred moskovskim metrojem je bilo že pred njegovim rojstvom leta 1935 že razvrščenih krajev. Projekt druge etape je vključeval postajo Sovetskaya pod Sovetskim trgom. med postajama "Teatralnaya" (v tistih dneh "Sverdlov trg") in "Mayakovskaya". V procesu gradnje je bila po osebnem naročilu Stalina "Sovetskaya" prilagojena za podzemni nadzorni center moskovskega štaba civilne zaščite. Nerazumno dolg odsek, ki je nastal zaradi zaprtja v samem centru Moskve, je bil likvidiran šele 15. 7. 1979 z gradnjo Gorkovskaja - Tverskaja. Izvajanje tega projekta je bilo zelo drago, tudi v času zastoja. Če natančno pogledate odsek pred Tverskojo, lahko vidite sledi Sovetske.
Naslednji je bil predvojni (in tudi povojni) projekt modernizacije "Arbatsko-Pokrovskaya", da bi se Kremelj povezoval z obema Stalinovima bunkerjema. Pred vojno je Stalin nameraval zgraditi največji stadion ne le za pričakovano olimpijsko igro. Zamisel o stadionu ZSSR (ali narodov) ga je spodbudila množična propagandna prireditev, ki so jo nacisti v Nemčiji pogosto izvajali za nemško ljudstvo in jo tako ljubil Fuhrer. Pod bodočim stadionom (del katerega je bil vseeno zgrajen) je bil postavljen bunker za Stalina z majhno dvorano in predorom na tribunah. Zgrajena sta bila dva avtomobilska predora: do Kremlja (in vrata tunela so natančno pod Spaskimi vrati) in do območja metro postaje Sokolniki. Obstaja prehod iz Izmailovskega parka v bunker. Povprečna proga na postaji, poleg načrtovanega velikega potniškega prometa,je med ceremonijami opravljal funkcijo Stalinove posebne poti. Upoštevajte graciozne žarnice, ki osvetljujejo srednjo pot. Niso na skrajnih poteh. Podobni bunker Stalina je bil zgrajen pod njegovo dačo v Kuntsevu (tam je tudi avtomobilski predor iz javne sprejemne enote Ministrstva za obrambo na Myasnitskaya, 37 skozi Kremelj). Zanj vedo le specialisti ministrstva za izredne razmere: neposredno nad njim je osrednji regijski center tega oddelka. Stalinova sumljivost je znana. Od prvih dni vojne je okleval, ali naj ostane v prestolnici ali gre z vlado v Kuibyshev (danes Samara). Podobni bunker Stalina je bil zgrajen pod njegovo dačo v Kuntsevu (tam je tudi avtomobilski predor iz javne sprejemne enote Ministrstva za obrambo na Myasnitskaya, 37 skozi Kremelj). Zanj vedo le specialisti ministrstva za izredne razmere: neposredno nad njim je osrednji regijski center tega oddelka. Stalinova sumljivost je znana. Od prvih dni vojne je okleval, ali naj ostane v prestolnici ali gre z vlado v Kuibyshev (danes Samara). Podobni bunker Stalina je bil zgrajen pod njegovo dačo v Kuntsevu (tam je tudi avtomobilski predor iz javnega sprejema Ministrstva za obrambo na Myasnitskaya, 37 skozi Kremelj). Zanj vedo le specialisti ministrstva za izredne razmere: Centralni regijski center tega oddelka se nahaja neposredno nad njim. Stalinova sumljivost je znana. Od prvih dni vojne je okleval, ali naj ostane v prestolnici ali gre z vlado v Kuibyshev (danes Samara).
Ko se je bombardiranje Moskve začelo pogosteje, je ukazal zgraditi bombiško zavetišče, ki so ga v Kunčevem izkopali na globini petnajst metrov. Za popolno zaščito vodje so kot tla uporabljene litoželezne tirnice. Po besedah polkovnika ministrstva za izredne razmere Sergeja Čerepanova bo danes struktura zdržala neposreden udarec iz letalske bombe. Vhod v bunker je navadna vrata, ki jih boste našli v katerem koli vhodu, s kombinirano ključavnico. Zelo čisto stopnišče z ograjami vodi v tla. Popoln občutek je, kot da se spuščate v klet običajne stanovanjske stavbe. Stalin ni stopil po stopnicah. Posebej zanj so lansirali dvigalo, kjer je bil položen parket, stene obložene z lesenimi ploščami. Dvigalo je bombiško zavetišče povezalo s Stalinovo dačo, pod katero je bil izkopan bunker. Da bi izključili naključna srečanja Jožefa Stalina s servisnim osebjem, je bilo zgrajenih več hodnikov. Na hodniku za dizelske operaterje, kuharje in druge so bile stene obložene z belimi ploščicami. Stalin je hodil z dvigala po parketu in pregledoval marmornate stene. V zavetišču za bombe je Jožef Stalin vodil seje sveta za obrambo. Za to je bila postavljena prostorna pisarna - Generalskaya. Njene stene so zaključene z hrastom in karelsko brezo. Na sredini je ovalna miza iz hrasta. Ob zidu so mize za dežurne častnike in stenografe. V vojni zavetišča so se pred vojno ohranili osemkraki lestenci. In samo pravokotna oblika sodobnih fluorescenčnih sijalk spominja, da leto ni 1942. Majhen hodnik je ločevaljevo spalnico ločeval od sejne sobe. Spalnica je zelo majhna. Vseboval je le posteljo in nočno omarico. Zaradi tega bunkerja je bil 05.04.1953 skrivnostni odsek globokega temelja "Trg revolucije" - "Kievskaya". Stalin se je bal ponovitve incidenta z zračno bombo, ki je zadela blokado predora na odseku med "Smolenskaya" in "Arbatskaya". Stran je bila dokončana v rekordnem času, v manj kot dveh letih, kljub dejstvu, da je proga tekla pod izjemno neugodnimi hidrogeološkimi pogoji. Prvič je bilo treba rešiti težavo pri spajanju predorov dveh polmerov - sedanjega in novega, ne da bi ustavili običajni promet. Za to je bil zgrajen predor povečanega premera, ki je, kot kaže, ustrezal obstoječemu predoru. Tunel za "Kijevsko" je bil speljan in naprej desno do parka zmage. Po načrtu iz leta 1932 naj bi bila proga do Kuntseva in Krylatskoye popolnoma pod zemljo. In naj bi šlo poleg Stalinove dače. Ko je bila zgrajena nova hitra proga do Kuntsevske, je bil uporabljen ta predor. To pojasnjuje tako čudno izbiro proge.
Prve resne informacije o teh predorih so se pojavile leta 1992 v enem od številk AIS. Tam je neka teta zapisala, da je njena prijateljica delala kot čistilka v KGB-ju in da so jo odpeljali v posebne objekte na posebnih metro-linijah. AiF je odgovoril, da je ta sistem opisan v letni publikaciji ameriškega ministrstva za obrambo o sovjetskih oboroženih silah za leto 1991. Tednik je objavil poenostavljeno karto in seznam vrstic od 91.
Mine nad podzemnim poveljniškim mestom v Ramenkih so označene (ilustracija: Vojaške sile v tranziciji. 1991).
Pikčaste črte na zemljevidu označujejo črte Metro-2 (ilustracija: Vojaške sile v prehodu. DOD. 1991).
Leta 92 so se druge teme lotevale te teme. Sistem je z lahkotno roko revije Ogonyok poimenoval Metro-2. S prizadevanji tabloidnega tiska se je sprožila nerealna količina neumnosti in pripovedk, zaradi katerih večina Moskovcev na splošno dvomi v obstoj sistema. Obstaja nekaj člankov, ki jih še nisem prebral: "V drugem krogu" v "Moskovskih novicah" za 2. 2. 1992 in v "Komsomolskaya Pravda" v nekaterih sobotnih številkah jeseni 1992 na strani 3. Tema je bila v svojih zgodbah v sobotnem televizijskem programu "Center" obdelana leta 92. Leta 1993 in naprej je tema Metro-2 skoraj popolnoma izginila iz tiska, kdo je očitno pritisnil zelo resno.
Promocijski video:
Torej Metro-2
Vrstica 1
Naročena je bila leta 1967 (predvidoma je bil del del že prej). Dolžina 27 km. Postaje:
Kremlj.
Knjižnica, imenovana po Leninu (za evakuacijo v podzemno mesto v Ramenki vseh bralcev, ki so v dvoranah v trenutku signala "Atom"; morda sta postaja Kremelj in Knjižnica ista postaja)
Rumena hiša s kupolo na Smolenskem trgu, ki jo je zasnoval akademik Zholtovsky (to je posebna hiša, ima vhode v 2 podzemna sistema: Filevskaya proga in Metro-2, ker imajo dvigala do postaje Metro-2 v tej hiši legende o takih postajah malo šla morda pod vsako nomenklaturo v Moskvi)
nekdanje prebivališče prvega in zadnjega predsednika ZSSR na Leninovih gričih
podzemno mesto pod Ramenki (največja zmogljivost 12.00015.000 prebivalcev) s predorom za pešce do glavne stavbe Moskovske državne univerze (vhod na kontrolni točki cone B)
Akademija FSB in Inštitut za kriptografijo, komunikacije in informatiko FSB Rusije (ogromna opečna stavba ob vhodu v olimpijsko vas. V eni od občasno odprtih vrat v stavbi lahko vidite dolg hodnik, ki sega daleč navzdol, ob straneh pa ga osvetljujejo majhne svetilke)
Generalštabna akademija
zasilni izhod nekje v Solntsevo
vladno letališče Vnukovo-2
2. vrstica
Dokončana na začetku leta 1987. Dolžina 60 km (izkazalo se je, da je svetovni rekord za metrojske predore). Začne se od Kremlja, nato proti jugu, vzporedno z Varshavskoe avtocesto skozi Vidnoe, do vladnega penziona "Bor" (tam je rezervno poveljniško mesto Generalštaba).
Na progi je mostična postaja, do katere vodi isti skrivnostni prehod s proge Tretyakovskaya Kalininskaya.
Verjetno bi bilo treba progo podaljšati do novega bunkerja Voronovo (približno 74 km južno od Kremlja). Še vedno obstajajo netočne informacije, da proga sega nekje onstran Čehova. Poletni prebivalci iz Alačkovega govorijo o lokalnem vojaškem mestu, da imajo podzemno zgradbo, ki sega 30 nadstropij pod zemljo, pravijo, bili so na takšnem treningu: stojijo v ogromni dvorani (očividci velikosti niso mogli povedati, ampak pravijo "samo ogromno") preprosto vlaka, prižgali so ga iz podzemne železnice in ga nato pogasili. Tisti, ki živijo v Kryukovo (ki je pri Čehovem), se včasih ponoči zbudijo iz dejstva, da pod njimi pelje vlak. Poletni prebivalci v Vidnem pravijo, da so v zgodnjih 80. letih tam nekaj in zelo globoko izkopali. Spominjajo se le na nekaj mestih so jame velike in globoke, vendar so bile stene ojačane z deskami ali kaj drugega, jame pa so bile ena za drugo, torej na isti progi.
Gradbena podlaga druge proge se nahaja nekje v Tsaritsino.
3. vrstica
Oddano tudi v začetku leta 1987. Dolžina 25 km. Začne se iz Kremlja, nato pa Lubyanka (morda je postaja pri Bolšoj teatru, saj je bilo iz vodnjaka na Teatralnem trgu mogoče priti v predor Metro-2), sedež zračne obrambe moskovskega vojaškega okrožja na Myasnitskaya, 33 (ki se nahaja zraven javni sprejem Ministrstva za obrambo na Myasnitskaya, 37, ki ima avto tunel do Stalinove dače v Kuntsevu. Med vojno je bila postaja Kirovskaya kraj Generalštaba in oddelka zračne obrambe. Vlaki se tam niso ustavili, ploščad je bila z tirov ograjena z visoko vezanega zidu Po vojni so sledi te dejavnosti dolgo uničevali. Pod postajo in zgradbo na Myasnitskaya, 33, je bil zgrajen nov bunker za štab zračne obrambe) in Centralni poveljniško-nadzorni center za zračno obrambo (in na istem mestu Glavni štab zračnih sil in zračne obrambe) v vasi Zarya, okrožje Balashikha, kjer je bilo vojaško mesto s 20.000 prebivalcev.
Linija poteka vzporedno z avtocesto Entuziastov in skozi park Izmailovsky. Najverjetneje ima postajo ob Rdečih vratih (ta je vprašljiva, toda zagotovo je tam ogromen stalinistični bunker - z loputastim izhodom na ploščad Red Gate).
Ljudje, ki delajo v bunkerju Zarya, se imenujejo "krtice". In tudi - "rudarji". Vsak dan vstopijo v neopazno opečno hišo in se dvignejo s hitrimi dvigali do globine 122 metrov. Zadnje preverjanje dokumentov, mitraljez poleg majhne mejne postojanke, masivna železna vrata, ki se ob prvi nevarnosti samodejno zaprejo - in naši junaki se znajdejo v enem najbolj skrivnih vojaških objektov v Rusiji. To podzemno mesto je Osrednje poveljniško poveljstvo (CCC) sil za zračno obrambo, svetišče naših obrambnih sil. Tukaj ne morejo priti niti prvi državni uradniki in pomembni tuji gostje. Vsak izlet zahteva osebno dovoljenje obrambnega ministra. Stranka je našim vojakom leta 1958 naročila, naj se zakopljejo v zemljo. Vsi generalštabi in centralni poveljniški center so bili nujno premeščeni v najbližjo moskovsko regijo."Hladna" vojna se lahko vsak trenutek spremeni v jedrsko, že prvi bombni napadi prestolnice pa bi vojsko lahko zapustili brez "oči", "ušes" in "jezika". Da bi to preprečili, so se odločili, da bodo nujno zakopali vse najdragocenejše stvari v tla in vodili čete iz močnih bunkerjev. Podzemno mesto je bilo zgrajeno na stahanovski način: že v 61. letu so prvi "moli" praznovali hišno zabavo. Zaradi tega so bili po zaslugi maršala Sovjetske zveze Pavla Batitskega in graditeljev metrojev - povabljeni k opravljanju pomembne naloge Matične države. V mestu bunkerja je za preživetje konca sveta zagotovljeno vse: lastne elektrarne, sistemi za gašenje požara, čiščenje vode in zraka, odplake, zaloga hrane. Pravijo, da obstajajo celo kraji, kjer lahko udobno spite in na belem perilu. Tudi ženske, ki delajo tukaj, se ne pritožujejo posebej nad pogoji. Prometna težava v "mestu"zgrajena za 1100 ljudi je tudi rešena. Osebje ima štiri dvigala - dve potniški in dve tovorni.
4. vrstica
Informacije o njej so skoraj izmišljene. Proračun Rusije za leto 1997 je vključeval znesek za njeno izgradnjo. Še več, to dejstvo je v Kongresu povzročilo škandal in sodne spore, saj so morali graditi na račun ameriških posojil. Začelo se bo na območju Smolenske ali Kosygina kot odmik od prve proge, nato pod parkom zmage (kjer bo uporabljal infrastrukturo v povezavi z načrtovano linijo rednega metroja) do novega bunkerja A-50 GO na 48 Rublevskoye Shosse - poleg Yeltsinove hiše na Jesenski bulevar. Nato sanatorij / bunker kompleks v Barvikhi.
Celoten sistem Metro-2 je bil prej v 15. oddelku KGB (podzemni delavci). To vodstvo je nato prešlo pod krilo FSB. Metro-2 nima nobene zveze s predsedniško upravo, ki jo vodi P. Borodin. Zgradil in gradil je nekakšno škatlo, kamor se nabirajo ljudje iz običajne stavbe metroja. In živijo v Odintsovu.
Sistem je malo znan, saj ne gre za vladno podzemno železnico, se pravi, da v mirnem času ne prevaža najvišjih vladnih uradnikov (vključno z Jelcinom). Glavna funkcija je pripravljenost na evakuacijo. Poleg tega - gospodarski prevoz: tovor, servisno osebje itd.
Celoten sistem je enotirni (neumno je zgraditi 2 tira, kajti tudi v primeru Atomskega signala - evakuacije v primeru atomske vojne ali česa drugega groznega - celoten prometni tok je usmerjen v eno smer). Za razliko od običajnega metroja ni prezračevalnih jaškov iz predorov. Gradnja je potekala po zaprti metodi in brez vmesnih min (kot predor pod Rokavskim kanalom). Kontaktna tirnica se ne uporablja na daljših vlečnih poteh - samo na centralnih. Eden od metro vlakov druge ali tretje proge je sestavljen iz 4 avtomobilov - na koncih sta dve kontaktni akumulatorski električni lokomotivi "L", v središču sta 2 limuzinska avtomobila z zavesami Ezh6, narejena na podlagi serije Ezh3 z novimi vozlišči 81-714. Vlak je v začetku 90-ih let opravil redna popravila v odlagališču metroja Izmailovo.
Obstajajo tudi podatki o avtomobilih Metro-2 od obveščenega tovariša iz moskovske uprave metroja. Vse to je bilo izdano med letoma 1986 in 1987 v Mytishchi, ravno takrat, ko so zgradili proge 2 in 3 Metro-2:
Za prevoz gospodinjskega blaga se uporabljajo vlečene ploščadi UP-2 ali MK 2/15.
Predori pod postajo Metro-2 so narejeni iz cevi, ki so 1,5-krat večje od predorov. Spominjajo na dvorano tirov (tretjina) navadne 3-obokane globoke postaje. Izjeme bi morale biti postaje pod Leninovo knjižnico, Kremljem in Ramenki.