Na vse že naložene sankcije smo nekako odgovorili z nečim tako šibkim, da v resnici ni posebej vplival na ZDA (Evrope smo se že dotaknili precej občutljivo) in si nismo škodovali.
Toda po zadnjih ukrepih bodo ZDA in Velika Britanija še vedno uvedle takšne povratne sankcije, ki bodo zelo občutljive tudi za ZDA, čeprav bo v tem primeru možna škoda za našo državo. Ali je tak odgovor potreben ali je bolje, da pritožbo pogoltnemo in molčemo?
In kaj je tako resnega, da lahko ZDA nasprotujemo sankcijam?
Tudi po uvedbi sankcij je vesoljska industrija ostala eden primerov uspešnega sodelovanja med Rusijo in Zahodom. Tako na primer Rusija z ZDA in njihovimi zaveznicami v Evropi ohranja številne pomembne projekte: dobava ameriških astronavtov na krovu ISS, dobava raketnih motorjev s tekočim pogonom RD-180/181 proizvajalca Khimki Energomash, ki so nameščeni na raketah Atlas in Antares, dostava nosilnih raket Soyuz-ST za izstrelitev satelitov s kozmodroma Kourou (Francoska Gvajana).
ZDA naj bi preprečili dostop do tehnologij za ustvarjanje prehodnih modulov. Američani so jih nameravali sprejeti v okviru ustvarjanja mednarodne lunine postaje Deep Space. Roscosmos in Boeing Corporation sta nameravala podpisati eno od pogodb na srečanju voditeljev vesoljskih agencij v ameriškem Colorado Springsu
Načrtovali so razpravo o konfiguraciji prihodnje vesoljske postaje in določitev "območij odgovornosti": Rusija je bila pripravljena sodelovati pri ustvarjanju modulov zračne zapore in posadke ter sistemov za podporo življenju.
Američani pa so želeli dobiti ves tehnični razvoj ruske strani. V odgovor se je ruska vlada odločila, da tega ne bo dovolila "zaradi tehnološke varnosti".
V bližnji prihodnosti bo sestanek izvozne komisije, na katerem bo formalizirana odločitev o prepovedi prenosa ameriških tehnoloških podatkov.
Promocijski video:
Opozoriti je treba, da bi morebitna prepoved pogodb z ZDA in državami EU lahko pomembno vplivala na Rosatom. Na primer, ZDA so odvisne od ruskih storitev za obogatitev urana za jedrske elektrarne, saj država nima lastnih naprav.
Po mnenju strokovnjakov ZDA uvozijo do 95% potrebnega urana, približno polovica te količine lahko prihaja iz Rusije in Kazahstana.
Skladno s tem bo opustitev novih pogodb vplivala na te dobave, Američani pa bodo morali poiskati zamenjavo. Takšna zamenjava je možna in Rosatom tvega, da bo ta trg postopoma izgubil.
No, znana točka pritiska na ZDA je VSMPO-AVISMA, ki dobavlja titanove izdelke v ZDA. Glavni potrošniki izdelkov so največja svetovna podjetja za proizvodnjo motorjev in letal, med njimi Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Hkrati Rusija oskrbi do 40% Boeingovih potreb po letalskem titanu, 60% EADS (Airbus) in 100% za Embraer. Seveda ga je mogoče zamenjati, vendar ni lahko. Izgubili bomo tudi trg in prihodek.
Kaj je torej? Seveda je kateri koli od teh korakov povezan z izgubo trga in dohodka. Kaj pa zdaj? Da stisnete zobe in zaslužite? Ali pa najti moč, da zavrne prodajo visokotehnološkega blaga in storitev v bistvu "sovražniku" in v prihodnosti zagotovi, da so to blago in storitve tako konkurenčni in edinstveni, da bi pri vzpostavljanju odnosov v prihodnosti (in ko bi se to moralo zgoditi) zlahka vrnili na ta trg pod svojimi pogoji in niso žalovali zaradi izgub.
Da, in še ena točka pritiska, ki je še ne uporabljamo. Združenje ameriških letalskih prevoznikov je v torek sporočilo, da je Rusija dovolila letenje nad svojim ozemljem za letala iz ZDA.
Ruske oblasti so podaljšale dovoljenje za lete ameriških letalskih prevoznikov nad ruskim ozemljem, je sporočilo ameriško zunanje ministrstvo.
Prej v torek je tiskovna predstavnica State Departmenta Heather Nauert dejala, da se je sedanji sporazum v sredo končal ob 3.00 po moskovskem času.
»Ministrstvo za promet (Rusija) nas je danes obvestilo, da bo dovoljenje za ameriške letalske prevoznike podaljšalo na treh linijah do 28. oktobra 2018. Več ameriških letalskih družb nam je potrdilo, da so prejeli dovoljenja za te lete, «je za RIA Novosti povedal uradnik State Departmenta.
Po njegovih besedah je ministrstvo za promet do 20. aprila podaljšalo tudi dovoljenja za vse tovorne lete iz Azije v Evropo.
»Rusija predlaga odobritev nadomestne poti za te lete po 20. aprilu. Glede ruskega predloga se posvetujemo z ameriškimi letalskimi družbami, «je dodal vir agencije.
Dodal je, da namerava ameriška stran nadaljevati razgovore z ruskimi uradniki civilnega letalstva "o tem in drugih vprašanjih civilnega letalstva", da bi "zagotovila čim več prednosti ameriškim prevoznikom".
"Z Rusijo imamo že desetletja obojestransko koristne odnose s komercialnim letalstvom, tudi pri preletih ameriških letalskih družb," je dejal predstavnik State Departmenta.
No, odkar smo začeli s tem, je tu še ena možnost.
Ruski tovorni letalski prevoznik Volga-Dnepr bo do konca leta Nato ustavil zagotavljanje tovornih letal An-124, poroča francoski časnik Challenges s sklicevanjem na svoje vire.
Govorimo o projektu SALIS (Strategic Airlift International Solution), v okviru katerega je bilo leta 2006 ustanovljeno skupno podjetje med ukrajinsko družbo Antonov Airlines in rusko Volga-Dnepr. Skupaj je 17 Ruslanov prepeljalo velik prevelik tovor zavezništva.
Po poročanju časnika je ruska stran to odločitev sprejela kot odgovor na okrepitev ameriških sankcij.
V članku je poudarjeno, da bo odločitev družbe Volga-Dnepr občuten udarec za francosko vojsko, saj je kljub prisotnosti letala Airbus A400M še vedno odvisna od Ruslana za prevoz helikopterjev in tankov.
Po navedbah militarističnega telegramskega kanala so leta 2017 samo francoske zračne sile od Volge-Dnepr kupile 225 ur letenja, le 75 ur pa od družbe Antonov Airlines.
Z umikom Volge-Dnepr iz programa zavezniškega prevoza blaga bo celotno breme padlo na letala Antonov Airlines. Vendar ukrajinski prevoznik verjetno ne bo mogel v celoti izpolniti vseh Natovih potreb.
Torej, ali je vredno tvegati ali sedimo mirno in ne bleščimo?