Na srečo prisilno brizganje sovjetskega potniškega letala na reko v mestnih mejah Leningrada, ki se je zgodilo avgusta 1963, ni postalo tragedija - v tej nesreči je utrpela le sama ladja.
Zahvaljujoč slikam opazovalcev je ves svet izvedel za nenavadno letalsko nesrečo.
Zavrnitev za zavrnitvijo
Potniški letalski prevoznik Aeroflot Tu-124, ki je 21. avgusta 1963 letel iz Talina v Moskvo, je bil praktično nov - letala te znamke v Sovjetski zvezi so začeli proizvajati šele leta 1962. Tisto zgodnje jutro je bilo na trupu 44 potnikov in 6 članov posadke. Zanesljivo je znano, da je bil med potniki prihodnji patriarh vse Rusije Aleksije II.
Skoraj takoj po vzletu je posadka odkrila, da se sprednje podvozje ni popolnoma umaknilo. Moral sem se usesti, a letališče v Talinu zaradi megle ni sprejelo. Dispečerji so Tu-124 poslali na letališče Pulkovo. Na Pulkovem so se pripravili na srečanje z desko, ki naj bi sedela na makadamski cesti. Tak pristanek lahko povzroči požar, zato je posadka pod poveljstvom V. Ya. Mostovoya začela leteti po Leningradu na nizki, pol kilometra višini, da bi ustvarila gorivo.
Medtem je letalski inženir Viktor Tsarev poskušal ročno poravnati podvozje skozi režo, zarezano v dnu kokpita, vendar neuspešno. Stevardesa Aleksandra Aleksandrova je tovor prenesla z nosu ladje na rep letala, da bi olajšala trk premca Tu-124 med pristankom.
V naslednjem krogu nad severno prestolnico je letalu nenadoma odpovedal eden od obeh motorjev. Glede na odčitke merilnika goriva je bilo do Pulkova dovolj goriva, zdaj pa je bilo treba leteti na letališče ne na okrožno, ampak naravnost skozi Leningrad. Na nebu nad Smolnyjem je Tu-124 prenehal delovati drugi motor, merilnik goriva pa je iz neznanega razloga kazal "0", čeprav je bil pred nekaj minutami "200 litrov".
Promocijski video:
Vesel pljusk
Posadka ni imela časa za razmišljanje. Edini izhod v tej situaciji je pristati na Nevi. Po srečnem naključju je posadka vključila pilota z izkušnjami pri pristanku letala na vodi - kopilota V. G. Checheneva. Prej je služboval v pomorskem letalstvu. Poveljnik posadke mu je dal nadzor nad letalom. Poplava je bila uspešna. Nihče od navzočih ni bil poškodovan. Niti ena steklenica štirih škatel takrat redkega piva, ki jih je nosil Tu-124, ni bila zlomljena.
Spuščalo se je po mostu Aleksandra Nevskega, ki je bil v gradnji, letalo prestrašilo delavce, nekateri so celo skočili v reko. Takoj, ko se je podloga dotaknila vode, se je nesrečni podvoznik odtrgal in sam Tu-124 se je ustavil 50 metrov od železniškega mostu.
Po srečnem naključju se je v bližini mesta pristanka potniške ladje, ki je plaval splav ob Nevi, spet pojavil vlačilec. Rečni traktor je vlekel Tu-124 na obalo, potniki in člani posadke na splavih so se spustili na kopno. Nekaj minut kasneje je letalo potonilo.
Analiza leta
Številni opazovalci so se zbrali, da bi si ogledali incident. Snemanje podloge so posneli na film. Policija, ki je zaprla kraj nesreče, je občinstvo razpršila, odnesla kamere in prisilila film razkriti. Toda enemu od prič dogodka Juriju Tuisku je posnetek uspelo rešiti. Nato so njegove fotografije prišle v sovjetske in tuje medije.
Sprva so želeli vso krivdo za strmoglavljenje letala prevaliti na posadko - pravijo, da merilnika goriva niso preverili. Domneva, da je bil merilnik goriva očitno okvarjen, sprva sploh ni bila upoštevana. Po objavi celotne te zgodbe v medijih, tudi tujih, pa so oblasti svojo jezo spremenile v usmiljenje - piloti so bili predstavljeni za nagrade. Res je, da zadeva nikoli ni prišla do podelitve - poveljnik in navigator Tu-124 so dobili le ločena stanovanja (pred tem so živeli v skupnih stanovanjih). Po avgustovski letalski nesreči posadka ni več letela s prejšnjo sestavo.
Potopljeno letalo so dvignili z dna Neve in ga takoj odpisali. Od njega je ostala le kabina, ki je bila dolgo časa uporabljena kot simulator v letalski šoli Kirsanov. Ostalo je bilo poslano na odpad.