Učite se na napakah. Toda s temi ljudmi - fiziki, inženirji in celo krojači - se je usoda igrala surovo šalo.
Ruske ceste kot ovira
Izum Valeriana Abakovskega je tako kot legendarni Titanik na svoji poti naletel na nepričakovano oviro, vendar v obliki ne ledene gore, temveč ruske železnice. Zračni avto Abakovskega, ki je takrat lahko pospešil do rekordnih 140 km / h, je postal žrtev neenakomernih tirnic in je z veliko hitrostjo odšel s poti.
Valerian Abakovsky je služil kot voznik v tambovski podružnici Cheka, v prostem času pa je delal na risbah zračnega avtomobila. Kot rezultat je predstavil svoj projekt motornega vagona z letalskim propelerjem in prejel denar za njegovo gradnjo. Po več preizkusih je bil letalski avto zagnan in njegovo prvo uradno potovanje je bila pot Moskva-Tula poleti 1921, kamor naj bi pripeljal predstavnike komunističnih strank iz različnih držav. Letalski avto je delegate uspešno odpeljal v Tulo, vendar se ni vrnil v Moskvo. Zaradi nesreče je umrlo sedem ljudi, vključno z izumiteljem samim.
Žrtve je treba narediti
Promocijski video:
To besedno zvezo je pred smrtjo izrekel Otto Lilienthal. Inženir, ki je vse prepričal, da lahko človek leti kot ptica, je umrl po neuspelem preizkusu druge naprave. Otto Lilienthal je znan po pionirskem razvoju letal, saj je opravil na tisoče letov na različnih strukturah - od monoplanov do ornitopterjev, ki spominjajo na mehanske dinozavre. Lilienthal je opravil preizkusne polete z različnih hribov, leta 1893 pa je v bližini Berlina celo zgradil enega umetnega in ga poimenoval Fliegeberg (nemško - "gora za lete").
Usodnega dne, 9. avgusta 1896, je Otto odletel s hribovja blizu mesta Rinow na severu Nemčije. Ko je motor njegovega jadralnega letala ustavil v zraku, je Lilienthal padel z višine 15 m in si zlomil vrat. Takrat so ga nujno odpeljali v Berlin za najboljšega kirurga, a ga na žalost niso uspeli rešiti. 40 let po Lilienthalovi smrti je umetni hrib, ki ga je zgradil za poskusne polete, predelali v spomin.
Uničujoča predanost znanosti
Maria in Pierre Curie nista le začela novega mejnika v zgodovini fizike in kemije, ampak sta svoje zdravje dobesedno dala razvoju znanosti in medicine. Ta zakonski par je znan po neverjetni predanosti svoji poklicanosti: polonij in radij sta odkrila med delom v dotrajani lopi, polni vzorcev, in obsesivno preučevala lastnosti teh novih elementov ves svoj prosti čas.
Curyi so brez veliko obotavljanja nosili epruvete s temi snovmi v žepih, Maria pa je po njenih dnevnikih na splošno rada pustila epruveto z radijem na nočni omarici in opazovala, kako utripa ponoči.
Na začetku 20. stoletja še ni bilo znano, kako škodljivi sta polonij in radij za zdravje. Zato so Curyi brez veliko obotavljanja v žepih nosili epruvete s temi snovmi, Maria pa je po njenih dnevnikih na splošno rada pustila epruveto z radijem na nočni omarici in opazovala, kako utripa ponoči. Smrt Pierra Curieja nima nič skupnega z njegovo delovno aktivnostjo: umrl je povsem nesmiselno, le tri leta po prejetju Nobelove nagrade je padel pod kolesa konjske vprege. Marie Curie je nadaljevala delo na poloniju in radiju, osvojila drugo Nobelovo nagrado, tokrat na področju kemije, in sčasoma umrla zaradi levkemije v starosti 66 let. Beležnice, v katerih so Curyji hranili podrobne opise svojih poskusov, hranijo v Nacionalni knjižnici Francije v Parizu. Do zdaj pa jih je mogoče jemati izključno pod podpisom,potrditev našega razumevanja tveganj za zdravje, ki jih predstavljajo te strani, nasičene z radioaktivnimi ostanki.
Junak ladje, ki tone
Eden od junakov potopljenega "Titanika" upravičeno velja za njegovega oblikovalca Thomasa Andrewsa ml. da bi jih obdržali.
Thomas Andrews mlajši je bil vodilni ladjedelnik v začetku 20. stoletja na Irskem. Delal je na ustvarjanju potniških ladij, njegovo najsvetlejše delo pa je bil Titanic, največja ladja tistih časov. Andrews je poznal lokacijo vsakega vozlišča in prehoda na ladji, tik pred prvo in zadnjo plovbo pa je priznal, da je Titanik "primer, morda idealnega ustvarjanja človeških možganov".
Po tem, ko je ladja udarila v ledeno goro, je Andrews pregledal ladjo in ugotovil, da je Titanik usojen na dno. Po mukotrpnem delu, da bi rešil največje število potnikov, Andrews sam ni hotel zapustiti ladje in je skupaj s svojim stvarstvom umrl
Po tem, ko je ladja udarila v ledeno goro, je Andrews pregledal ladjo in ugotovil, da je Titanik usojen na dno. Po mukotrpnem delu, da bi rešil največje število potnikov, Andrews sam ni hotel zapustiti ladje in je skupaj s svojim stvarstvom umrl. V noči na 10. april 1912 je bilo od več kot 2000 potnikov rešenih 700 ljudi.
Žrtev napredka
Rotacijski tiskarski stroj je izumil Richard March Howe leta 1843, vendar je izboljšava drugega izumitelja Williama Bullocka 20 let kasneje pomagala razbiti tiskarsko industrijo. Bullock je predstavil nov sistem samodejnega podajanja papirja, pa tudi mehanizme za zlaganje, obojestransko tiskanje in večbarvno tiskanje. To je omogočilo izdelavo do 30.000 listov na uro in znatno povečalo naklado časopisov in knjig.
Le štiri leta po predstavitvi izboljšanega modela tako imenovanega spletnega rotacijskega tiska je Bullock postal žrtev lastnega izuma. V enem od svojih delovnih dni pri založbi časopisa Public Ledger se je odločil, da bo zagozdil mehanski blok stroja, tako da ga bo z nogo brcnil nazaj na trak, zaradi česar je bila noga stisnjena v tiskarni in zdrobljena. Nekaj dni kasneje je Bullock razvil gangreno in med amputacijo umrl.
Spusti moje srce
Mehanik Sylvester Roper je bil vse življenje zaposlen z izboljševanjem obstoječih mehanizmov in ustvarjanjem novih. Njegov doslej vključuje lasten model šivalnega stroja, parnega avtomobila in celo ročni helikopter. In v sedemdesetih letih se je Roper odločil za kolo in nanj privil parni stroj, s čimer je ustvaril prototip prvega motocikla. Junija 1896 se je odpeljal s svojim parnim kolesom in tik pred začudenim občinstvom z njega padel s hitrostjo več kot 60 km / h. Roper jeseni ni preživel in je umrl na kraju samem. Obdukcija je pokazala, da je bil vzrok smrti srčni zastoj. Res je, ali je Silvesterju srce nehalo padati ali celo med hitrostno dirko njegovega ljubljenega izuma ostaja neznano.
Stojte do zadnjega
Henry Winstanley, britanski umetnik in inženir, ki je živel konec 17. stoletja, je bil po Essexu znan po svoji navdušenosti nad mehanskimi napravami in hidravličnimi konstrukcijami. Svojo hišo je spremenil v "hišo čudes", kjer je obiskovalcem dovolil, da se čudijo različnim mehaničnim domislicam, v londonskem Piccadillyju pa je odprl zabaviščni center, ki je goste zabaval z nenavadnimi fontanami, vodnimi topovi in ognjemetom. Konec 1690-ih je Winstanley prestopil na nov projekt - gradnjo prvega svetilnika na nevarnih pečinah Ediston, kjer je strmoglavilo nešteto trgovskih ladij.
Ostane le presenetiti, kako je Winstanleyju uspelo zgraditi svetilnik na skalnatih grebenih 14 km od obale, kamor mu je še danes uspelo priti v redkih trenutkih miru. Rezultat njegovega dela je bil 40-metrski leseni svetilnik na kamniti podlagi, okrašen z rdečimi ploščicami in avtorsko gravuro. Ljudje v resnici niso verjeli v trdnost Winstanleyjeve zgradbe, na kar je on s ponosom odgovoril, da bo tudi sam v svetilniku na dan naslednje najmočnejše nevihte. Zato je bil Winstanley med slavnim orkanom 26. novembra 1703, ki je zahteval življenja vsaj 8000 ljudi po vsej Veliki Britaniji, v svojem svetilniku in z njim umrl. Nekaj časa po nevihti, ko so radovedneži priplavali do skal Ediston, na mestu svetilnika ni bilo ne svetilnika, ne njegovih delavcev, pravzaprav Winstanleyja. Mimogrede, naslednji svetilnikzgrajen na teh skalah in znan kot betonski Smeaton Tower, je vplival na oblikovanje svetilnikov po vsem svetu in uporabo betona v gradbeništvu.
Skok v neznano
Krojač Franz Reichelt velja za enega od začetnikov letalske varnosti. Navsezadnje je prav on prvi izumil padalski plašč, ki naj bi po zamisli pomagal pilotom med nesrečami. Reichelt je z okna stanovanja opravil prve preizkuse padavinskega dežnega plašča, lutke pa so delovale kot poskusni piloti. Vendar poskusni leti niso bili uspešni in padala niso bila razporejena. Po dokončanju izdelka se je Reichelt odločil, da ga preizkusi na sebi in z višje točke. Za to je od pariške prefekture dobil posebno dovoljenje za skok z Eifflovega stolpa.
Zaradi tega se je 4. februarja 1912 Reichelt strmoglavil do smrti, saj se njegov padalski plašč, tako kot v prejšnjih poskusih z lutkami, ni več odprl. Poskus si je ogledala cela množica Parižanov, smrtni preskok pa je bil celo ujet na filmu.
Reicheltova vztrajnost ga dela podobnega drugim izumiteljem. Tudi če je veliko njih umrlo zaradi lastnih izumov, v sodobnem svetu ne obstajajo le močna in razstavljiva padala, temveč tudi hitra letala, o katerih obstoju je nekoč sanjal Otto Lilienthal.