Pozdravljeni prijatelji. Začenjam tematsko zbirko zgodovinske fizike o gradnji železnic v Rusiji.
Ta tema je zelo zanimiva, tako kot vsaka industrijska tema 19. stoletja. O železnicah v Ruskem cesarstvu so bile dodane celo pesmi o tem, kako težko delo je bilo. Tam je bilo delo res težko, ob takem obsegu dela je bila stopnja mehanizacije dela izredno nizka.
Na fotografiji je prikazana gradnja amurske železnice s 568 versti leta 1911. Nasip v ozadju je ročno izdelan, kar je ogromno dela. In lahko vidite koče, ki jih je pokril blat, ki je bil najverjetneje pred kratkim. V takih kočah so živeli gradbeniki. Razumete, pogoji so zelo težki. Toda na koncu je država prejela komunikacijske poti, ki so močno spodbudile njen razvoj. Te komunikacijske poti sploh niso bile enake kot zdaj, toda takrat je bil to največji dosežek tehnologije. No, kot pravijo zgodovinarji, je ruski razvoj železnic kot vedno zaostajal za evropskim. To ni presenetljivo - razdalje sploh niso enake in druga posebnost državne strukture. In katere so bile prve poti komunikacije? Od takrat uporabljenih tehničnih rešitev so zdaj ostali le tiri in vagoni, pa tudi takrat ne brez sprememb. Vlečni del (PM), šifrirni del (SH), del oskrbe z električno energijo (ECH) in druge storitve so se v osnovi spremenili ravno nasprotno (železniški delavci bodo razumeli, kaj so te okrajšave). Toda ali je te spremembe vedno vodil tehnični napredek? Poglejmo in začnimo z majhnimi - z vodovodnimi sistemi parnih lokomotiv.
Kot veste, parna lokomotiva potrebuje vodo enako kot gorivo. Parni kotel brez njega ne bo deloval. In seveda je bila na vsaki večji postaji točka za polnjenje dizelskih lokomotiv z vodo, kot je na primer na fotografiji. Voda za takšno točko je bila na splošno pridobljena po standardni shemi naprave za zajem-dvig vode, naprave za shranjevanje in razdeljevanja. Ohranjenih je veliko starih fotografij teh vozlišč. Na primer fotografija neohranjene zgradbe za dviganje vode postaje Ob srednjesibirske železnice (zdaj v tej obliki ne obstaja, zdaj je Novosibirsk-Glavny), uradna objava fotoalbuma Great Way iz leta 1899.
Fotografija kot fotografija, če ne za eno, toda ista fotografija, na primer kot tukaj.
Promocijski video:
Očitno gre za isto fotografijo, le dim je narisan na vrhu cevi. Kaj za? Če pa natančno pogledate spodnjo fotografijo, lahko vidite, da dima sploh ni. Iz izkušenj dela s takšnimi fotografijami vsekakor lahko rečem, da če je retušer narisal kakšen detajl do drugega obstoječega detajla na fotografiji, potem je v tej obstoječi podrobnosti treba iskati ulov. Kje je lahko tukaj? Nenavadno je, da obstaja še ena fotografija tega kraja, ki očitno ni bila posneta istega dne s prejšnjo:
spet je nekaj narisano na vrhu cevi. Zakaj je retušer moral toliko pozornosti nameniti temu delu cevi, in sicer umetno pokazati prisotnost uhajajočega dima? Če z vzhoda trdimo s protislovjem, potem tukaj sploh ni bilo dima in ga ne bi moglo biti. Kaj pa voda za dizelske lokomotive? Potreben je ne glede na sezono, pozimi in poleti. In v primeru primera s postajo Ob je bila količina porabljene vode precejšnja in tudi na poti od te stavbe za dviganje vode do zajetja so bile vmesne postaje za dviganje vode, ki so še vedno ohranjene ponekod na tem območju Novosibirska.
Zdaj je težko reči, kako je ta sistem izgledal geografsko. Postaja Ob je bila rekonstruirana skoraj v celoti, o njeni prvotni obliki v javnosti ni nobenega grafičnega gradiva. In zakaj ste morali slikati na dimu? Še več, naletel sem na še eno zanimivo fotografijo.
To je pogled na stavbo za dvigovanje vode Violiema na postaji Vilna na varšavski železnici leta 1911. Fotografija jasno kaže, da je cev zatesnjena s kovinskim ohišjem in niso dodali niti dima. In zakaj je bilo treba cev tako popraviti? Najverjetneje to ni ohranitev za razgradnjo, tam preprosto ni bilo drugih sistemov za dviganje vode. Torej, ali je to sploh cev? Mimogrede, ohranilo se je veliko starih fotografij podobnih struktur z različnih geografskih lokacij.
To je postaja Luga na varšavski železnici leta 1911.
To je postaja Kamala sibirske železnice leta 1910.
To je postaja Darg-Kokh železnice Rostov-Vladikavkaz leta 1913.
Kot lahko vidite, je povsod isto - iz dimnikov ne izhaja dim, na dimniku ni nosilcev za dviganje kurilnice. Na prvi pogled se zdi nenavadno, a vse bo postalo jasno, če te cevi niso nič drugega kot konstrukcija, opisana v članku: "Spet Murom ali skrivnosti lesene arhitekture 19. stoletja." Kot razumete, do danes takšnih struktur ni nikjer preživelo. V omrežju je veliko tipičnih risb stavb za dviganje vode. Mogoče je tam kaj zanimivega? Na primer, tukaj je taka risba, vendar je težko razumeti, ali gre za delavca ali izvršnega direktorja.
Iz nekega razloga tehnika v stavbi ni navedena, bistvo pa ni pomembno, morda je bil poudarek na sami stavbi. Specialist bo takoj opazil nekaj nedoslednosti v logiki. Prvič, dimnik peči z razmeroma nizkim dimnikom iz nekega razloga gre v vodoravnem odseku pod oznako nič. Če odzračevalnika dima ni, bo ugrez takšnih peči pustil veliko želenega. Takšni modeli se uporabljajo predvsem v retornih pečeh, kjer izdelujejo oglje, pa tudi takrat ne v vseh. No, ali v hladno dimljenih kadilnicah, če je kdo že videl. Drugič, prostori parnih kotlov (na levi) in črpalne opreme (v središču) se nahajajo nekako čudno. Pri organiziranju prenosa v skladu z logiko stvari morajo biti črpalke vzporedne s kotli in ne pravokotne, da se poenostavi konstrukcija jermenic. Tukaj je ravno nasprotno. Tri mesta so označena za kotle in tri za črpalke. Mogoče je,v taki količini so bili uporabljeni, če ne za drugo risbo.
Nenavadno je, da se v tovarnah plina uporabljajo retorne peči, sama stavba za dviganje vode, čeprav brez cevi, pa je videti povsem drugače. Očitno je na prvi risbi inženir (ali ne povsem inženir) risbo plinske naprave preprosto prilagodil v stavbo za dviganje vode. Tam je res vse preprosto, tri pečice in brez menjalnika. V prid tej ugotovitvi najdemo še eno risbo.
Kotlovniki, poglejte in bodite presenečeni. Kakšno sranje se nariše namesto kotlov, tako da je v cevi vložek z obvezno režo od materiala cevi? Toda cev je vlečena po vseh pravilih, vodoravni del dimnika je na zahtevani ravni. In noben prenos iz "kotlov" na črpalke in ne samo menjalniki, ampak tudi jermenice običajno niso vlečene. Črpalke so prikazane povsem realno, toda kakšni so cilindrični deli na njih? Zelo čudno. V sprejemnem vodnjaku na koncih dovodnih cevi je nekaj podobnih elementov, vendar so najverjetneje le filtri. V takšni shemi druge črpalke niso potrebne, čeprav je tudi tu vse odvisno od razdalje med vodnjakom in zgradbo ter premera dovodne cevi. Kot ste že razumeli, v Hersonu že dolgo ne stoji nič takega, tudi stavb ni.
No, pravzaprav so se na tej izjavi risbe končale in predpostavke so se začele. To, da to ni parni kotel, mi je že osebno jasno (prosim, če se motim, ugovarjajte). In najverjetneje je to nekoliko spremenjen kamin. Natančneje, obloga v cevi opravlja samo funkcijo zbiranja atmosferske električne energije, ki je usmerjena v velik cilindričen predmet na mestu kotla. V njem poteka nekakšna energetska preobrazba, zaradi katere se sprosti toplota, ki se v obliki ogrevanega zraka odvede skozi cev. Na eni od fotografij je na cevi mreža, ki kaže, da plin, ki uhaja iz nje, nima nečistoč. Toda ta toplota so običajne izgube zaradi pretvorbe energije, koristno komponento, ki jo uporablja (ali sprejema) majhen valj, ki stoji na črpalki in opravlja funkcije motorja črpalke. Izkaže se nekakšen transformator, ki deluje po povsem neznanih zakonih. Črpalka je, sodeč po vhodno-izhodnih ceveh, narisana povsem realno, gre za običajno tekočinsko rotacijsko črpalko tipa "polž", brez ventilov. Morda je risba poenostavljena in te obloge v cevi gredo po celotni višini, ne da bi bil celoten notranji del cevi razdeljen na tri stožčaste odseke. Za navaden dimnik je to popolnoma brez vrednosti. Pravzaprav bodite pozorni na stavbo na levi strani na glavni sliki. Kaj štrli iz cevi? Toda na splošno je ves ta odstavek moj neutemeljeni sklep.in te obloge v cevi potekajo po celotni višini, ni zastonj, da je celoten notranji del cevi razdeljen na tri stožčaste odseke. Za navaden dimnik je to popolnoma brez vrednosti. Pravzaprav bodite pozorni na stavbo na levi strani na glavni sliki. Kaj štrli iz cevi? Toda na splošno je ves ta odstavek moj neutemeljeni sklep.in te obloge v cevi potekajo po celotni višini, ni zastonj, da je celoten notranji del cevi razdeljen na tri stožčaste odseke. Za navaden dimnik je to popolnoma brez vrednosti. Pravzaprav bodite pozorni na stavbo na levi strani na glavni sliki. Kaj štrli iz cevi? Toda na splošno je ves ta odstavek moj neutemeljeni sklep.
Izkazalo se je, da nas spet nekatere sile vodijo za nos in vržejo standardne risbe stare zasnove (gre za vse, razen za najnižjo). Dragi strokovnjaki, zelo bi rad slišal vaše mnenje.
Do naslednjič.
Nadaljevanje preberite tukaj.