V letalstvu na žalost ni vse odvisno od izkušenj posadke in uporabnosti linijskega vozila. Zelo pogosto tako imenovani "človeški faktor" deluje kot razsodnik usod. Toda pogosto, ko ni mogoče ugotoviti resničnega vzroka letalske nesreče, je vse preprosto pripisati temu "človeškemu dejavniku".
Preiskave letalskih nesreč v predreformni dobi so bile državna skrivnost, ki je bila strogo varovana. Za javnost so njihovi rezultati ostali skrivnost s sedmimi pečati. Danes so se razmere precej spremenile. V Rusiji je bilo ustanovljeno Društvo preiskovalcev letalskih nesreč (ORAP). Njeni člani vsako leto organizirajo konference, na katerih odkrito razpravljajo tudi najmanjše podrobnosti tragičnih dogodkov, vsako, celo nepomembno manipuliranje pilotov, delo vseh letalskih sistemov analizira sekunde pred usodnim srečanjem s tlemi.
A je bilo zaradi tega manj katastrof? Je postalo lažje raziskovati same nesreče?
Kljub najbolj izpopolnjenim metodam raziskovalcev in nabranim izkušnjam ni nič manj skrivnosti in skrivnosti, na katere kljub vsem naporom niso odgovorili. Primerov tega je veliko.
Na primer, različica smrti letala Yak-40 leta 1997 v Azerbajdžanu je uničenje jeklenk s kisikom s strelnim orožjem. Uspeli so celo zadržati vojaka, ki je v tem času in na tem mestu streljal mitraljez.
Kot je bilo ugotovljeno z uradno preiskavo, so bile v obeh cilindrih zrakoplova najdene okrogle luknje s premerom 8 mm. Poleg tega so s pomočjo pregleda našli bakreno oblogo v jeklenkah in na samih luknjah, kar potrdi poraz krogle zaradi dejstva, da ima krogla ravno bakreno plašč. Tudi forenzična preiskava je potrdila različico "metka". Na prvi pogled je zaključek očiten - krivec katastrofe in smrti ljudi je vojak, ki je streljal na napačnem mestu in udaril v rezervoarje s kisikom letala. Toda ob pregledu luknje na elektronskem mikroskopu se je izkazalo, da "krogla" ni samo vstopila, temveč tudi izstopila skozi njo, kar samo po sebi ni verjetno. Poleg tega odprtine niso našli, domnevno iz razloga, da je bil med padcem rezervoar uničen na strani, kjer bi moral biti izpust. Tudi krogla ni bila najdena.
Ta skrivnost še ni razrešena, a ena stvar je zagotovo - vojak ni kriv. In to še zdaleč ni edini primer.
Torej, istega leta 1997 naj bi ameriški Boeing-747 poletel iz Odese v grški Solun, vendar je bilo ugotovljeno, da ne deluje pravilno. Zato so iz Lvov poklicali Yak-42. Prav on je krenil ponoči po poti, ki je postala zadnja zanj in potniki. Vodil ga je najbolj izkušeni pilot Starodubtsev, poleg tega je bil na krovu zelo izkušen inštruktor pilota.
Promocijski video:
Varno smo leteli v Solun. Ugotovljeno je bilo, da je letalo prečkalo pristajalni pas na nadmorski višini 250 metrov. In takrat se je zgodilo nekaj povsem nerazumljivega - letalo se je nenadoma začelo odmikati od letališča. Posadki je bilo ukazano, da zavije desno na letališkem radijskem svetilniku in doseže nadmorsko višino 1800 metrov. Posadka je odgovorila na poizvedovanja s terena, da je letalo izvajalo manevriranje in je bilo nameščeno tam, kjer so mu dispečerji naročili, naj opravijo obhod. Vendar v resnici to absolutno ni bilo - v resnici je proti smrti odletel z letališča. Tragedija se je zgodila 70 kilometrov nad gorami. Umrli so vsi člani posadke in potniki. Pri preiskavi te letalske nesreče niso sodelovali le Rusi, ampak tudi strokovnjaki iz Grčije in Ukrajine. "Črne škatle" so dešifrirali tako v Rusiji kot v Nemčiji. Ampak,kljub temu še vedno ni bilo mogoče dati jasnega odgovora na vprašanje, zakaj je letalo izvedlo ta manever.
Tudi skrivnost Irkutske tragedije še ni rešena. Vojaško transportno letalo An-124 je 6. decembra 1997 med vzletom strmoglavilo v stanovanjski prostor. V nekaj sekundah po tem, ko je letalo zapustilo vzletno-pristajalno stezo, sta ugasnila tretji in prvi motor, nakar je tudi drugi motor odpovedal. Posadka je poskušala obdržati letalo na enem preostalem motorju, vendar to ni uspelo. Nesreča je terjala življenje 72 ljudi - petnajst članov posadke, osem potnikov in desetine ljudi iz dveh uničenih hiš. Ta strašna tragedija vsebuje nerazrešene skrivnosti, zapletene in nasprotujoče si skrivnosti. Poskusi, da bi ugotovili vzrok okvare motorja, niso bili uspešni. Oba letala sta bila zelo poškodovana. Razlogi, da so jih izključili kot poskus,in s pomočjo sredstev objektivnega nadzora ni bilo mogoče dokončno ugotoviti.
Zakaj motorji ne uspejo? Razlog za neuspeh letalske tehnologije pogosto imenujemo pojave, nepojasnjene znanosti, nenavadne pojave. Čudni naravni pojavi pogosto izzovejo letalske nesreče, včasih pa letala celo izginejo brez sledu. Nemogoče je reči nedvoumno - v takih predpostavkah je nekaj resnice ali pa vse to ni res. Seveda se večina nesreč zgodi prav zaradi napak v dizajnu, nezanesljivih varnostnih sistemov in drugih odtenkov, ki se sprva zdijo ne tako pomembni, a na koncu stanejo življenja sto ljudi. Vendar pa ni mogoče izključiti določene mističnosti in nadnaravnega dejavnika, na katerem mnogi še naprej vztrajajo. Še vedno ne moremo dokazati ali ovržiti vpletenosti teh ali tistih nadnaravnih sil v smrt letal. Če so takšni razlogi, kot so vremenske razmere, vojaške akcije,napake pilotov ali dispečerjev so povsem razumljive in razumljive, potem je nepričakovana okvara računalnika na vozilu morda najbolj grozna. Po mnenju skeptikov je mogoče vse pojave znanstveno najti. Le očitno znanstveniki tega še ne zmorejo.