Zadnji dan avgusta 1986 se je ogromen potniški parnik "Admiral Nakhimov" z izpodrivom sedemnajst tisoč ton odletel iz pomola Novorossiysk točno po urniku, ob 22. uri velikosti petnadstropne stavbe, ki je zasijal z lučkami in nadaljeval proti izhodu iz zaliva Tsemesskaya. Njegova hitrost je bila v tistem trenutku majhna - dvanajst vozlov in se je napotil proti pristanišču v Sočiju. Na krovu je bilo devetsto potnikov in 340 članov posadke.
To je bil nemški parnik, ki ga je po drugi svetovni vojni vzel kot trofejo. Stara je bila že več kot šestdeset let, ladja je dolgo delala na notranjih progah in pravzaprav je odslužila svoj čas. Škoda pa se je bilo ločiti s čednim parnikom, katerega notranja dekoracija je ustrezala idejam potnikov o razkošju in udobju iz tridesetih let prejšnjega stoletja: mahagoni obloga, preproga, ogledala. Vendar pa sama zasnova parnega parka že dolgo ne izpolnjuje zahtev Mednarodne konvencije o varnosti življenja na morju, sprejete leta 1948. Poleg tega ni bilo v skladu s konvencijama iz let 1960 in 1975. In v začetku poletja 1986 je bil parnik splošno priznan kot neprimeren za obratovanje ali celo za popravilo. Kljub temu je ladja plula in prevažala potnike. Poveljil jo je izkušeni kapetan V. G. Markov,ki je za trideset let službovanja v mornarici prejel častni naziv "najboljši kapitan črnomorske ladijske družbe".
Nekaj minut pred odhodom iz pristaniškega vodnega območja se je Nakhimov odpravil proti odprtemu morju. Roke ure so kazale 22 ur 45 minut. Kapitan Markov je nadzor nad ladjo predal stražarju, stotniku Čudnovskemu.
Vreme v tem avgustovskem večeru je bilo vetrovno, valovi pa so dosegli višino treh ali celo več metrov. Kljub temu je glasba še vedno grmela na zgornjih palubah parnika, v restavraciji so prejemali naročila, nekateri potniki so stali ob strani in občudovali lučke Novorossijska, ki so se umikale.
Hkrati se je proti zalivu Tsemesskaya premikala ogromna suha tovorna ladja "Petr Vasev" z izpodrivom približno štirideset tisoč ton. V njenih skladiščih je bilo približno trideset tisoč ton ječmena iz Kanade. Bilo je sodobno plovilo, opremljeno z mnogimi najnovejšimi navigacijskimi pripomočki in računalniki. Šlo je z isto hitrostjo kot "Admiral Nakhimov" - dvanajst vozlov na uro, poveljeval pa je stotnik V. I. Tkačenko.
V tej situaciji bi se morala ena od ladij upočasniti, druga pa je morala mimo. Kapitani obeh ladij so bili obveščeni o pristopu. Vprašali so službo za nadzor ladijskega prometa (PRDS), kaj naj storijo: koga upočasniti, koga spustil skozi. PRDS je ponudil svojo različico - obljubil je, da bo prevzel vse ožičenje. PRDS je prav tako določil optimalno varianto razhajanja suhe tovorne ladje in parobrodja. Ladji s suhim tovorom je bilo priporočljivo upočasniti, saj je vstopila v ozek zaliv, in pustila potnika parnik mimo. Ta odločitev dispečerske službe je bila stotnikom sporočena prek neposredne radijske povezave. In oba sta se strinjala s to odločitvijo.
Kapitan Markov je spremstvo Nakhimova iz zaliva Tessesskaya zaupal svojemu pomočniku in zapustil kapetanski most. Chudnovsky, zavedajoč se, da bi bilo v takšnih razmerah dobro še enkrat zavarovati sebe in ladjo, je z radiotelefonom še enkrat poklical kapitana "Pyotr Vasev" in si zagotovil, da mu bo uspel.
Zdi se, da je morala ladja za suhi tovor delovati po preverjenem priporočilu dispečerjev, naj pusti Admirala Nakhimova in se šele nato odpravi do pristanišča. Toda kapitan "Petra Vaseva" je vedel, da je njegovo zmogljivo plovilo opremljeno s sodobnimi navigacijskimi in radarskimi napravami, zato ga ne vodijo razmere na morju, temveč odčitki radarja. Na njih sta bili dve zeleni piki na precej spodobni razdalji drug od drugega. Mogoče potem poskusite zdrsniti pred "Admirala Nakhimova"? In "Peter Vasev" je začel zelo tvegan manever. Odločil se je, da bo sledil prejšnji tečaj, ne da bi upočasnil, torej še vedno premikal s polno hitrostjo. Ladje niso imele vizualnega opazovanja in so se približale v popolni temi.
Promocijski video:
Kljub temu je Chudnovsky na admiralu Nakhimovu razumel, da lahko v popolni temi nastanejo izredne razmere. Znova in znova je spomnil na stotnika Tkačenka, da je treba upočasniti in pustiti admirala Nakhimova naprej. Nerad se je strinjal, a je vse nadaljeval po svojem.
Šele v začetku dvanajste ure zjutraj (in nato pod vplivom večkratnih prošenj Čudnovskega, ki je umrl v tej katastrofi) je kapitan Tkačenko upočasnil in prešel s polne hitrosti na srednjo. Osvetljena plovila so se približala in kljub noči so že stopila na linijo vizualnega opazovanja. Ali bi se lahko trku v tistem trenutku izognili? "Lahko," je kasneje odgovorila komisija, da bi raziskala vzroke tragedije.
Kapetan "Petr Vasev" Tkačenko je stopil na most in bil prepričan, da je naredil očitno napako: "Admiral Nakhimov" se jim je približal tik ob progi. Najučinkoviteje v tako ekstremnih razmerah bi bilo, če bi dali ukaz, da vzamete kul "Prav na krov!" in preskočite "Nakhimov". V skrajnem primeru bi situacijo še vedno lahko rešil obupan "Celoten hrbet!" Vendar je kapitan "Petra Vasev" še vedno upal na svojo zmogljivo suho tovorno ladjo, na njeno sposobnost manevriranja in je dal ukaz, da daje "nizko hitrost". Očitno ni povsem razumel, da je njegovo velikansko 40.000-tonsko plovilo že nabralo hitrost in se bo nekaj časa gibal po vztrajnosti. Po zelo vztrajnosti, ki je ni mogoče upočasniti.
In tako se je tudi zgodilo. Ladje so se neizogibno približale druga drugi. In šele ob 23. uri je Tkačenko končno dal ukaz "Majhen hrbet!" In takoj na radiotelefonu sem zaslišal krik stražarja iz Nakhimova: "Kaj počneš? Takoj naj gremo »Popolno nazaj!«. Bil je jok obupa, vendar se je oglasil prepozno.
Tehnična plat - vztrajnost in skupaj z njo človeška aroganca je ponovno odigrala svojo zloveščo vlogo. Ob 2312 urah je ogromna jeklena podvodna žarnica "Petr Vasev" naredila luknjo v trupu še vedno premikajočega se (tudi po inerciji) "Admirala Nakhimova". Ladje so trčile. Luknja se je razširila in v nekaj sekundah je voda poplavila dva oddelka, vključno z strojnico.
Luči na parniku so takoj ugasnile. Plovilo se je takoj začelo sestavljati na desni. Izzveneli so kriki. Nihče od potnikov ni mogel razumeti ničesar: temna meča, ropotanje, nepričakovano zvijanje ladje. Kapitan Markov je dal ukaz, da izstreli čolne, vendar se je izkazal, da je zvitek tako močan, da veliko lebdečih plovil preprosto ni imelo časa za zagon: "Admiral Nakhimov" je hitro potonil pod vodo. Najboljši položaj je bil za tiste, ki so ostali na zgornji palubi - lahko so skočili s potopnega parnika. Prišli so tragični trenutki: "Admiral Nakhimov" se je skrival pod vodo. Šest minut kasneje je izginil s površine in s seboj odnesel 423 življenj - potnikov in članov posadke.
Nepopolna zasnova potniškega parnika in njegovo tehnično stanje sta povzročila hitro poplavljanje in smrt večjega števila ljudi. Znano je, da je "Titanik", ki se je v Atlantiku zaletel v ledeno goro, ki je kot odpirač pločevinke odprl svoj trup v velikosti devetdeset metrov, na vodi ostal dve uri in štirideset minut. Italijanski parnik "Andrea Doria", ki je leta 1956 ob obali ZDA trčil s švedsko motorno ladjo "Stockholm" s podobno škodo kot "Nakhimov", je ostal na površini enajst ur, vsi njeni potniki pa so bili rešeni. Ostro obsojeni "Mihail Lermontov", ki ga je pilot po krivdi vozil na skalah ob obali Nove Zelandije, je tudi več ur ostal na plaži in vsi potniki so bili rešeni.
"Admiral Nakhimov" je za plovilo tega razreda potonil v rekordnem času - v sedmih do osmih minutah. V tem času praktično ni bilo mogoče izstreliti vse lebdeče plovila. Noč, odprto morje, nevihta okoli 3,5 točke, hitro potopitev plovila do globine petdeset metrov … Priložnosti za reševanje ljudi so bile minimalne in še vedno je prišla pomoč.
Mesto na obali zaliva Tessesskaya je že večkrat pokazalo pogum in junaštvo. In te tragične noči je prevzel tudi težavo nesreče, ki se je zgodila na morju. Prva pomoč z obale je prišla čez 25 minut. Na mesto potopitve "Nakhimov" je skupaj z več drugimi majhnimi ladjami obalne straže prispel pilot čolna LK-90. Mornarji so se takoj vrgli v morje in s svetlobo reflektorjev dvignili žrtve na krovu iz teme. Inženir V. Vologin je v vodi zagledal žensko z otrokom in takoj priskočil na pomoč. Žena, ki je držala otroka, je prosila: "Rešite ga!" Mornar je v vodo slekel rešilni jopič, ga dal ženski in sam je pobral otroka. Potem jih je odpeljal na krov.
Signal stiske so prejeli tako vojaški mornarji kot mejni stražarji. V nekaj minutah so se odpravili na ladji do mesta strmoglavljenja.
Tu je spomin na enega od rešenih, litovskega fanta Edmundasa Privana, ki se je skupaj s svojim dekletom Eglijem Aglinishitejem odpravil na pot čez Črno morje.
"Ko se je trčenje zgodilo, smo plesali v baru na zgornji palubi," je dejal. - Vse se je zgodilo tako hitro, nepričakovan udarec, tresenje celotnega trupa, luči so ugasnile in začel se je ta grozni zvitek. Ne vem, kako smo končali v vodi. Najprej je potegnil Egli, jo postavil na splav, ki je lebdel poleg njega, nato pa začel reševati druge."
Ta močna atletska Litovka je bila tri ure v vodi in pomagala izvleči ženske in otroke. Res je, hkrati ni vedel, kam je izginil njegov Egli. In le dan kasneje jo je uspel najti že na obali v mestni bolnišnici, kjer je bila na oddelku intenzivne nege.
1. septembra do devete ure zjutraj so bili rešeni vsi, ki so lahko ostali na vodi - le 836 ljudi. Nato so začeli dobivati trupla mrtvih. Mornarji so še vedno upali, da se bo v zgornjem delu "Admirala Nakhimova" lahko oblikovala zračna blazina in tam bi lahko bili ljudje. Toda po nekaj urah potapljaškega dela je postalo jasno, da se nihče več ne more rešiti. Admiral Nakhimov je ležal na boku na dnu, raztrgan s suho tovorno ladjo. Parnik je bil popolnoma napolnjen z vodo in ni bilo mogoče dvigniti niti enega živega človeka.
Nato je sledilo sojenje, ki je potekalo v Odesi. Pod pritiskom osrednjega strankarskega aparata je oba kapitana kriv za smrt ladje, potnikov in posadke. Nobeno prizadevanje odvetnika, ki je branil stotnika Markova in navajal razbremenilna dejstva, ni imelo želenega učinka. Seveda je vlogo odigralo tudi razumljivo čustveno razpoloženje sorodnikov žrtev, ki so zahtevali kazen za oba kapitana. Oba kapetana - Markov in Tkačenko - sta bila obsojena na petnajst let zapora.
Iz knjige: "STVARNE VELIKE NESREČE". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
