Zgodovinsko gledano je Transsib vzhodni del avtoceste, od Miassa (regija Čeljabinska) do Vladivostoka. Njegova dolžina je približno 7 tisoč km. Ta stran je bila zgrajena od leta 1891 do 1916.
Aleksander III je 25. februarja (9. marca) 1891 podpisal osebni cesarski ukaz, ki ga je dal minister za železnice o gradnji transsibirske železnice. Po predhodnih izračunih naj bi bili stroški gradnje železnice 350 milijonov rubljev zlata (po sovjetski enciklopediji so jo zato porabili večkrat). Skupni stroški gradnje Transsiba med letoma 1891 in 1916 so znašali 1,5 milijarde rubljev.
Premik vlakov na Transsibu se je začel 21. oktobra (3. novembra) 1901, potem ko je bila na zadnjem odseku gradnje kitajske vzhodne železnice (CER) položena "zlata vez". Redno železniško komuniciranje med glavnim mestom cesarstva, Sankt Peterburgom in pacifiškimi pristanišči Vladivostok in Port Arthurjem, je bilo vzpostavljeno 1. (14) julija 1903, čeprav je bilo treba vlake prek Baikala peljati na posebnem trajektu.
Neprekinjeni tir med Sankt Peterburgom in Vladivostokom se je pojavil po začetku delovnega gibanja po železnici Circum-Baikal 18. septembra (1. oktobra 1904), leto kasneje, 16. (29. oktobra) 1905, pa je bila železnica Circum-Baikal kot odsek Velike sibirske poti sprejeta v nenehno obratovanje in prvič v zgodovini so vlaki lahko sledili le po tirnicah, ne da bi pri tem uporabljali trajektne prehode od obale Atlantskega oceana do obale Tihega oceana.
Gradnja je potekala le na račun lastnih sredstev države, ne da bi privabili tuji kapital. Na začetku gradnje je bilo vključenih 9.600 ljudi, do leta 1896 jih je bilo že okoli 80.000. Letno je bilo zgrajenih v povprečju 650 km železniških tirov, od leta 1903 je bilo položenih več kot 12 milijonov pragov, 1 milijon ton tirnic, skupna dolžina zgrajenih železniških mostov in predorov je bila več kot 100 km.
Promocijski video:
Shema sodobnega Transsiba: rdeča - zgodovinska pot, modra - severna pot, zelena - glavna linija Baikal-Amur, črna - odsek južne poti v Sibiriji.
Zemljevid stare transsibirske železnice s kitajsko vzhodno železnico (skozi Mandžurijo - moderno Kitajsko).
Gradnja je bila razdeljena na "odseke", faze gradnje:
Ussuriyskaya cesta (1891-1897)
Vladivostok-Habarovsk. 769 km.
Zahodno-sibirska cesta (1892–1896)
(Čeljabinsk - Ob). Dolžina - 1.418 km.
Srednjesibirska cesta (1893–1899)
(Ob - Irkutsk). Dolžina - 1.818 km
Zabaikalska cesta (1895-1900)
(postaja Mysovaya - Sretensk) dolžina 1 104 km
Kitajsko-vzhodna cesta (1897–1904)
V skladu s členom VI mirovne pogodbe Portsmouth je bil 1905 odsek te poti med Changchunom in Port Arthurjem odstopljen na Japonsko.
Cesta Circum-Baikal (1899-1905)
Amurska cesta (1906-1916)
Vir
Kot vidite, Transsib ni vodil od zahoda proti vzhodu (kar je z vidika logistike, železniške oskrbe iz Uralskih tovarn bolj logično), ampak je bilo razdeljeno na odseke in delo je potekalo skoraj vzporedno. Vprašanje: kako so se tirnice prevažale do vzhodnih delov tira? Po morju do Vladivostoka? In kako so bile tirnice dostavljene na srednje odseke Transsiba? Ali pa so opremili nasipe, položili pragove, ki so nato čakali, da so postavili tirnice?
Toda to je le del vprašanj. Glavno vprašanje je hitrost gradnje. Dejansko je bilo v 14 letih položenih 7 tisoč km proge. To ni samo ureditev nasipov in platnov, ampak tudi nešteto jam, mostov nad velikimi in manjšimi rekami.
Predlagam, da to količino dela primerjam s skoraj sodobnim gradbiščem tega obsega:
Glavna proga Baikal-Amur (BAM).
Glavna pot Taishet - Sovetskaya Gavan je bila zgrajena z dolgimi odmori od leta 1938 do 1984. Gradnja osrednjega dela železnice, ki je potekala v težkih geoloških in podnebnih razmerah, je trajala več kot 12 let in eden najtežjih odsekov: predor Severomuisky je bil v trajno obratovanje šele leta 2003.
BAM je skoraj 500 km krajši od Transsiba na odseku od Taisheta do morskega pristanišča Vanino. Dolžina glavne poti Taishet - Sovetskaya Gavan je 4287 km. BAM vozi severno od vsežibirske železnice.
Aprila 1974 se je BAM razglasil za vseevropsko šok Komolsko gradbišče. Pravzaprav je to leto začetka obsežne gradnje.
Če povzamemo številke, se izkaže: Transsib, dolg 7 tisoč km, ki je uporabljal samo ročno delo, vozičke in vozičke, je bil izdelan 14 let. In BAM, dolg nekaj več kot 4 tisoč km, po skoraj 100 letih, z vso mehanizacijo v obliki bagerjev, tovornjakov, rudarske opreme - 11 let!
Recimo, kakšna je razlika v gospodarskih sistemih, pristopu k gradnji, razlika v številu ljudi, ki sodelujejo pri gradnji? Transsib so zgradili obsojenci, BAM pa - navdušeni pripadniki Komsola. In BAM prehaja skozi bolj nedostopna gorska območja. Mogoče, vendar je takšna razlika v smislu, z različno dolžino tirov za dvakrat in s tehnološko vrzeljo, težko razložiti.
S temi vrsticami nočem dvomiti v podvig ljudi tistih let, naših prednikov. Vsekakor ostaja v tistem času odlično gradbišče Rusije. A vse več različic se zdi, da Transsib ni bil toliko zgrajen kot obnovljen. Opremljeni so bili le mostovi čez reke in nekateri odseki ceste. V razsutem stanju - ga spravil v red ali preprosto izkopal. In obstaja razlog, da tako razmišljamo.
Poglejte te fotografije gradnje Transsiba (1910-1914. Album ogledov gradnje srednjega dela Amurske železnice):
197 milj. Karierni razvoj skupin obsojencev.
197 milj. Razvoj zasega ekip obsojencev.
Vtis je, da je cesta izkopana. Toda glede na to fotografijo z uradnega vidika je možno, da je bila na robu strme stene iz zemlje postavljena železniška proga. Ko so delavci vrgli zemljo z lopatami, se je razlila na platno in napolnila pragove. Rezultat je viden učinek, da je cesta izkopana.
Še eno zanimivo dejstvo:
V Krasnojarsku so našli staro železniško progo:
Krasnojarski in novomeški arheologi so med izvajanjem izkopavanj na gradbišču mostu čez Jelisej odkrili odsek železnice, položene v 1890-ih. Najdba je bila presenečenje in hkrati iz več razlogov. Prvič zaradi njegovega obsega: znanstveniki pogosto najdejo majhne drobce starih železniških tirov - tirnice, pragove, bergle, vendar je to prvič odkrito 100-metrsko cesto.
Drugič, železniška proga je bila skrita globoko pod zemljo - pod en meter in pol zemlje.
Dolžina odseka železniške proge, ki se nahaja poleg Transsiba, je približno 100 metrov. Upoštevajte, da so jo arheologi našli pod precej debelo plastjo zemlje - več kot 1,5 metra globoko.
Zakaj niste uporabili železniških tirnic? V času pomanjkanja železa so bili vredni svoje teže v zlatu. Ne verjamem, da so ga samo vzeli in zakopali. Če ga primerjamo s tematiko predstavljenih stavb, je slika katastrofalna. Ali pa je vsa ta zemlja, glina, padla od zgoraj (prašen kozmični oblak, orjaški komet?) Ali pa iz globin izstopa masa vode in blata. S potresi (imel sem zapis o tem mehanizmu) ali z večjo kataklizmo.
***
Še eno opazovanje:
Leta 1822 je Krasnojarsk dobil status mesta in postal glavno mesto province Yenisei.
In pred Transibom še ni eno desetletje. Ni pogojev za selitev kapitala. Ali pa je že bil? V 1840. letih se je zgodila kataklizma in jo obnovili konec 19. stoletja. v samo 10 letih!
Trgovska in transportna pot pred izgradnjo Transsiba je šla skozi jeniiseisk: Ob-Jenisejski kanal. Vodna pot starodavne Sibirije
***
Še eno dejstvo v prid antike železnice. Na Baikal so pripeljali transsibirsko, ogromen trajekt, pripeljan nekako iz Anglije in prevažal vlake, šele takrat je bila zgrajena Circum-Baikal železnica. Je bilo nemogoče zgraditi takoj? Najverjetneje je starodavna železnica šla po mestu, kjer je nastala prelomnica in napolnjena z vodo, ki je postala Baikal (na starih zemljevidih ni v tej velikosti).
Opazite čudnosti železnice od 35. minute
***
Spodaj si oglejte te video posnetke! Neobstoječe železnice so prikazane na zemljevidih 18. stoletja:
Povezave do zemljevidov, ki prikazujejo železnice vzhodne Evrope in Rusije v 18. stoletju:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Skeptiki pravijo, da so bile te kartice izdane v poznem 19. stoletju. in prikazuje ceste tistega časa, čeprav so datumi zemljevidov 1772. Običajno zemljevidi prikazujejo stanje na ozemljih tistega obdobja, ki jim pripadajo informacije o cestah, mestih, državah. Ne prekrivajte sodobnih poti na starodavnih zemljevidih s starimi mejami. Tudi če upoštevamo dejstvo, da zemljevid leta 1883 prikazuje železniške ceste, ki še niso bile zgrajene.
Sklicevanja na "železnico" (železnica - železnica)) v virih segajo v stoletja do leta 1600.
Bralci so mi povedali različico, da je večina starih cerkva morda starodavnih železniških postaj. Prepričajte se sami, številne železniške postaje, tako prej kot zdaj, so po svoji arhitekturi zelo podobne cerkvam. Domače strukture osrednjih stavb, oboki, špiri itd.
Imel sem članek: Ozy in Zmievy Shafts. Vsebuje video posnetke iz Shukacha z različico, da so Serpent Shafts ostanki starodavnih železniških nasipov.
***
Najverjetneje je bilo neko obdobje, ko je celotna tehnično (ne tehnološko) napredna civilizacija v nekem primeru propadla. Ta raven je v grobem opisana v nekaterih delih J. Verna. Raven inženiringa + uporaba preproste tehnologije. Srednjeveški roboti, sodi, organi itd. Govorijo o ravni specialistov. In brez cest in logistike ni bilo mogoče zgraditi takšne civilizacije.
Avtor: sibved