Ta tank morda velja za simbol jedrske vojne, ki se ni nikoli začela. Njegova zasnova je optimalno primerna za odpor proti udarnemu valovanju, štirikolesno podvozje pa je primerno za vožnjo v verjetno jedrski zimi …
Težka cisterna - "Objekt 279", edinstvena in brez dvoma najbolj edinstvena. Njegov trup je imel lito zakrivljeno obliko s tankoplastnimi antikumulativnimi zasloni, ki je svoje konture dopolnjeval podolgovat elipsoid. Ta oblika trupa naj bi preprečila prevrnitev tanka zaradi eksplozijskega vala jedrske eksplozije.
Oglejmo si podrobneje ta projekt …
Mogoče je začetek objave nekoliko pretenten in pretiran, a najprej nekoliko preusmerimo dogajanje.
Leta 1956 je GBTU Rdeče armade razvil taktične in tehnične zahteve za težki tank, ki naj bi nadomestil T-10. Oblikovalni biro tovarne Kirov v Leningradu je začel ustvarjati rezervoar z obsežno uporabo idej in posameznih komponent iz rezervoarjev IS-7 in T-10. Prejel je indeks "Objekt 277", novi rezervoar je bil ustvarjen po klasični postavitvi, njegovo podvozje je bilo sestavljeno iz osmih podpornih in štirih podpornih valjev na krovu, vzmetenja na torzijskih palicah gred, s hidravličnimi amortizerji na prvem, drugem in osmem valju. Trup je bil sestavljen iz obeh valjanih in litih delov - stranice so bile narejene iz upognjenih valjanih oklepnih plošč, medtem ko je bil lok enojni odlitki. Stolp je bil tudi ulit, polkrožne oblike. V dobro razviti niši je bilo nameščeno mehanizirano strelivo, da bi olajšali delovanje nakladalca.
Oborožitev je bila sestavljena iz 130-mm pištole M-65, stabilizirane na dveh ravninah s pomočjo stabilizatorja Groza, in koaksialnega 14,5-milimetrskega mitraljeza KPVT. Strelivo 26 ločenih nabojnih topov in 250 nabojev za mitraljez. Puškar je imel stereoskopski daljinomer TPD-2S, rezervoar je bil opremljen s celotnim naborom naprav za nočno opazovanje. Elektrarna je bila 12-valjni dizelski M-850 v obliki črke V, z zmogljivostjo 1050 KM. pri 1850 vrt./min. Transmisija planetarna, tipa "3K", izdelana v obliki mehanizma z enim blokom za spreminjanje prestav in zavojev. Za razliko od menjalnika rezervoarja T-10 so tračne zavore planetarnega mehanizma za obračanje zamenjali z zavornimi ploščami. Posadko je sestavljalo 4 ljudi, od katerih so bili trije (poveljnik, topnik in tovornjak) v stolpu. Z maso 55 ton je tank pokazal največjo hitrost 55 km / h.
Izdelani sta bili dve kopiji objekta 277, kmalu po začetku testiranja pa je bilo delo na njem postopno opuščeno. Cisterna se ugodno primerja s T-10 z močnejšim orožjem in naprednejšim MSA, vključno z daljinomerjem, vendar je bil naboj streliva majhen. Na splošno je "Objekt 277" nastal na podlagi dobro razvitega v seriji enot in ni potreboval dolgoročnega izboljševanja.
Promocijski video:
Drugi tekmovalec je bil cisterna Čeljabinskega traktorskega obrata - "Objekt 770". Za razliko od "Objekta 277" je bilo odločeno, da bo rezervoar oblikoval "iz nič", pri čemer se je zanašal le na napredne rešitve in uporabljal nove enote. Značilna značilnost rezervoarja je bil popolnoma liti trup, katerega stranice so se razlikovale tako v različni debelini kot spremenljivem kotu naklona. Podoben pristop je zaslediti v oklepu čela trupa. Prav tako je v celoti lito vretena, pri čelnih delih pa lahko različna debelina oklepa doseže do 290 mm. Oborožitev in nadzorni sistem rezervoarja sta povsem podobna pištoli Objekt 277 - 130 mm M-65 in koaksialni 14,5 mm mitraljez KPVT, 26 nabojev in 250 nabojev streliva.
Zanimiva je pogonska enota rezervoarja, izdelana na osnovi 10-valjnega dizelskega motorja DTN-10, z navpično postavitvijo blokov cilindrov, ki je bil nameščen pravokotno na vzdolžno os rezervoarja. Moč motorja je bila 1000 KM. pri 2500 vrt./min. Prenos rezervoarja je vključeval pretvornik navora in planetni menjalnik, katerega vzporedna povezava je omogočala eno mehansko in dve hidromehanski prestavi naprej ter eno mehansko vzvratno prestavo. Podvozje je vsebovalo šest cestnih koles z velikim premerom na stran, brez podpornih valjev. Viseče vzmetenje je hidropnevmatično. Rezervoar je odlikoval enostavnost upravljanja in dobre dinamične lastnosti.
Najbolj edinstven in edinstven prototip težkega tanka - predmet 279 - je leta 1957 razvila skupina oblikovalcev obrata Leningrad Kirov pod vodstvom L. S. Troyanova v skladu s taktičnimi in tehničnimi zahtevami za težki tank, ki ga je leta 1956 predlagal Urad poveljnika oboroženih sil Sovjetske vojske. Cisterna je bila namenjena preboju pripravljene sovražne obrambe in je delovala na terenu, ki je bil težko prehoden za običajne tanke.
V nasprotju s konzervativnim objektom 277 je bil avtomobil ustvarjen na novo, in to ne samo glede na uporabljene enote, ampak tudi po konceptu. Liti trupi z diferenciranim oklepom, eliptičnih oblik so bili že prej srečani, toda v tem vozilu je bila ideja popeljana v absolut. Telo je bilo sestavljeno iz štirih vlivnih delov po celotnem obodu s protikumulativnim zaslonom, ki je svoje konture dopolnilo do eliptične oblike (ne samo v načrtu, ampak tudi v navpičnem delu). Zahvaljujoč zmanjšani prostornini oklepa do meje, ki je znašala le 11,47 m3, je bilo mogoče doseči neslutene vrednosti debeline oklopa, normalne in zmanjšane - čelni oklep trupa je pri manjših kotih dosegel 192 mm pri večjih kotih naklona in zavoja, stranski oklep do 182 mm. Liti turec sploščene polkrožne oblike je imel krožno rezervacijo 305 mm,razen krme.
Oborožitev je bila enaka 130-mm puška M-65 in 14,5-milimetrska mitraljeza KPVT, s 24 naboji streliva v mehaniziranem strelskem stojalu s polavtomatskim nakladanjem in 300 streli za mitraljezom. Skupna prizadevanja nakladalca in kasetnega polavtomatskega nakladalca sta zagotovila bojno hitrost ognja 5-7 krogov na minuto. MSA je vseboval stereoskopski daljinomer z neodvisno stabilizacijo vidnega polja TPD-2S, dvoplastni elektro hidravlični stabilizator "Groza" in celoten sklop naprav za nočno opazovanje.
Elektrarna rezervoarja je bila razvita v dveh različicah - dizel DG-1000 s prostornino 950 litrov. iz. pri 2500 vrt./min. ali 2DG-8M s prostornino 1000 litrov. iz. pri 2400 vrt./min. Oba motorja sta 4-taktna, 16-valjna, v obliki črke H z vodoravnimi cilindri (za zmanjšanje višine karoserije). Menjalnik cisterne je odlikoval tudi nenavaden in inovativen pristop - hidromehanski in planetarni 3-stopenjski menjalnik, samodejno pa je bilo preklapljanje med obema zgornima prestavama.
A najbolj opazen del rezervoarja je zagotovo njegovo podvozje, v katerem so bili štirje gosenični propelerji!
Podvozje je bilo nameščeno na dveh vzdolžnih votlih gredah, ki sta služila kot rezervoar za gorivo. Zasnova propelerja gosenic je zagotovila visoko sposobnost teka na prostem v globokem snegu in mokriščih. Odpravil je pristanek rezervoarja na dnu pri premagovanju navpičnih ovir (nadolby, panjev, ježev). Povprečni tlak v tleh je bil le 0,6 kgf / cm², torej je bil blizu tlaka lahkega rezervoarja. Bil je edinstven primer težkega terenskega cisterne.
Podvozje je bilo v primerjavi z enim propelerjem sestavljeno iz šestih cestnih koles, treh podpornih valjev, golenice in pogonskega zobnika. Vzmetenje je individualno, hidropnevmatično, nastavljivo. Tako je koncept čiščenja postal le formalnost in tank je lahko premagal navpične ovire brez grožnje, da bi pristal na njihovo dno.
Specifični tlak je bil tudi zelo majhen - le 0,6 kg / m2, kar je omogočilo premagovanje globokega snega in močvirja. Slabosti izbranega podvozja so bile slaba manevriranost in povečana odpornost proti gibanju, zlasti na težkih tleh. Zaradi velike zapletenosti zasnove in nedostopnosti notranjega para skladb je vzdrževalnost želela veliko želenega.
Prototip rezervoarja je bil zgrajen leta 1959 in so ga začeli preizkušati, a takoj je postalo jasno, da tako drago vozilo nima možnosti množične proizvodnje. Naslednik T-10 naj bi bil eden od dveh tankov "sedemsto sedemdeset" ali "dvesto sedeminsedemdeset", vendar nobeden od tekmovalcev ni bil nikoli sprejet.
Posadko tanka so sestavljale štiri osebe, od katerih so bile tri - poveljnik, topnik in nakladač - v stolpu. Voznikov sedež je bil pred trupom na sredini, na njem je bilo tudi loputa za vstop v avto.
Od vseh tankov, ki so se razvili hkrati z njim, je imel objekt 279 najmanjšo rezervirano prostornino - 11,47 m3, hkrati pa je imel zelo zapleten oklepni trup. Zasnova podvozja je onemogočila pristajanje vozila na dnu in zagotovila visoko zmogljivost teka na prostem v globokem snegu in močvirnih območjih. Hkrati je bil podvozje zelo zapleteno v zasnovi in obratovanju, zaradi česar ni bilo mogoče zmanjšati višine rezervoarja.
Konec leta 1959 je bil zgrajen prototip, montaža še dveh rezervoarjev ni bila končana.
Objekt 279 je v Muzeju oklepnega orožja in opreme v Kubinki.
Fotografije tanka "Objekt 279" iz razstave Vojaško-zgodovinskega muzeja BTVT, Kubinka.
Tabela taktičnih in tehničnih značilnosti rezervoarjev:
In tudi škoda, da te možnosti ni minilo, čeprav za to seveda obstajajo razlogi.
Na podlagi tega je začetni koncept "Koalicije-SV" vključeval dve orožji - eno nad drugo. Topovi bi lahko delovali istočasno in zunaj sinhronizacije. Od tod, mimogrede, je šlo tudi ime: "koalicija dveh pušk." Na projektu takšnega stroja z dvojnim sodom sta hkrati delala dva oblikovalska biroja - "Burevestnik" iz Nižnega Novgoroda in SKB "Uraltransmash". Vendar pa so se na koncu njihovi zaposleni odločili, da opustijo idejo o dvojnem sodu SPG.
- Mislim, da je bila to utopična ideja. Konec koncev, puške tam niso bile 57 mm ali celo 100 mm, ampak 152 mm, razlaga Nosov. - Lokacija v bočnem oddelku ali, kot mu pravimo, "v pokrovčku" toliko nabojev … Na splošno je bilo nemogoče. Poleg tega so testi, ki so bili opravljeni, pokazali, da je zelo težko biti v bočnem oddelku, ko pride do strela iz take pištole. To je, milo rečeno, neprijetno. Bilo je veliko polemik, razprav, na koncu pa smo prišli do koncepta SPG z enim samim sodom.
Vendar ta sprememba koncepta skoraj ni vplivala na bojne lastnosti. "Koalicija-SV" lahko zadene cilj z razdalje 70 kilometrov. In kako močan je strel, lahko sodimo po dejstvu, da so morali oblikovalci celo izumiti najnovejši sistem za absorpcijo udarcev, da bi ugasnili neverjetno povratnost.