Poglejte, kakšno zanimivo zgodbo sem našel na internetu iz preteklosti sovjetskih letalskih sil. Mogoče so mnogi že slišali to, kdo pa ne - prebrali bomo skupaj.
4. julija 1989 je med učnim poletom nad poljskim ozemljem sovjetski pilot izstrelil iz lovca MiG-23. Brezpilotno letalo je preletelo še dodatnih 900 km, dokler ni strmoglavilo v Belgiji. Ena oseba je umrla na zemlji.
Kako je bilo to bolj podrobno?
Zjutraj 4. julija 1989 je 19-letni sin belgijskega kmeta Wim de Lar mirno sedel na verandi očetove hiše v vasi Kooichem, dokler mu sovjetski borec MiG-23M ni padel na glavo.
Policija je prišla dolgo časa in ni mogla ničesar razumeti. Kje bi lahko 15 kilometrov od belgijsko-francoske meje, ki je več kot 1000 kilometrov od ZSSR in polovice Evrope, odpeljalo letalo z rdečimi zvezdami na krilih? Pa tudi brez pilota, saj v razbitinah borca niso našli nobenega drugega trupla, razen trupla nesrečne Wim de Lara.
In pilota ne bi moglo biti tam - odvrgel je 900 kilometrov z mesta tragedije, blizu poljskega mesta Kolobrzeg na obali Baltskega morja.
4. julija 1989 se je iz letališča ene od zračnih enot Severne sovjetske skupine sil na območju Kolobrzega odletel borec MiG-23M, ki ga je pilot pilota 1. razreda polkovnik Nikolaj Skuridin (skupno število letov več kot 1700 ur, od tega 527 ur na MiG-23). Čeprav je to dober pohod, Skuridin ni bil bojni pilot, ampak vodja političnega oddelka 239. divizije za borbeno letalstvo (politični častniki sovjetskega letalstva so morali za vzdrževanje letalskih kvalifikacij preleteti tudi določeno število ur).
Promocijski video:
"To je bil moj drugi polet tega dne," je povedal pilot. - Vse je šlo dobro do višine devetdeset metrov. Nato sem zaslišal in začutil bombaž v levem dovodu zraka, hitrost je takoj padla s 550 na 350 kilometrov na uro, hitrost motorja pa je močno padla. Sporočila sem, da sem se odločila za izmet, saj je vse govorilo o zaustavitvi motorja - tudi hrupa ni bilo! S tal sem prejel ukaz: "sto trideset sekund, da …" - se pravi, izvrzite. Že v zraku, spuščanje s padalom, sem za turbino padajoče ravnine zagledal črni dim. Varno sem sedel, le poškodoval sem si roko. Pred izlivom se je borec obrnil proti morju. Toda kdo je vedel, da bo še naprej letel …"
Direktor leta je po pilotovem poročilu opazoval, kako se plamen podžiga ugasne in se dim za motorjem, pa tudi zrahljanje letala. Razvoj v sili ob vzletu je mogoče verjetno razložiti na naslednji način: spontani izklop gorilnika je privedel do močnega zmanjšanja potiska, hitrosti, nadmorske višine in pilot ga je dojel kot okvaro motorja, kar ga je prisililo v izmet.
Vse je šlo v redu do določene višine, dokler pilot ni zaslišal popka v levem dovodu zraka. Hkrati s ploskanjem je hitrost letala močno padla in hrup motorja je izginil. Vse to je govorilo o ustavljanju motorja in pilot je naredil, kar je ukazal, da je v takih primerih naredil navodilo - borec je obrnil proti morju in se izvrgel.
Potem ko je pilot zapustil letalo, se je letalo prenehalo spuščati (zaradi spremembe poravnave) in je na izjemno majhni nadmorski višini na razdalji 4-6 km izginilo s vidnega polja. Po "črni škatli" je 6 sekund po izmetu motor nenadoma začel zvišati vrtljaje in letalo je letalo nadaljevalo z rahlim vzponom v samodejnem načinu.
In potem se je zgodilo nekaj, kar bodo pozneje letalci sami poimenovali edinstven pojav: 6 sekund po piku pilota se je zaradi spremembe centriranja letalo nehalo spuščati, njegov motor pa je začel povečevati vrtljaje. In MiG je nadaljeval svoj polet in v avtomatskem načinu dosegal višino (avtopilot je še naprej deloval) strogo v skladu z določenim tečajem.
Službe zračne obrambe držav Varšavskega pakta so se mirno odzvale na pojav znamke na radarskih zaslonih (v tem dnevu so bili izvedeni številni vadbeni leti) - do trenutka, ko je letalo doseglo mejo NDR in Zvezne republike Nemčije.
Ob 12.20 so radarji zračne obrambe FRG zaznali kršitev zračne meje s predmetom, ki leti na nadmorski višini 12.000 m; premikal se je s hitrostjo 460 km / h. Minuto in pol pozneje sta bila iz ameriške vojaške baze dvignjena dva ameriška borca-prestreznika.
Vrstice telegrafskih sporočil so spominjale na vojni povzetek. Po 15 minutah so piloti sporočili, da so vzpostavili vizualni stik s sovražnim letalom. Dve minuti pozneje je na tla prispelo sporočilo, ki je osupnilo vojaške specialce: bojno letalo tipa MiG-23 s sovjetskimi vojaškimi identifikacijskimi oznakami je letelo … brez pilota.
Po poročanju tiskovnega predstavnika zveze Nato so ameriški piloti dobili ukaz, da spremljajo "izgubljeni" MiG-23. Po mnenju strokovnjakov sta velika nadmorska višina in majhna hitrost letenja izključila sovražne namere. Poleg tega po vizualnih opazovanjih brezpilotni borec ni imel standardnega orožja - rakete od tal do zraka (MiG je imel le 23 mm streliva). Kljub temu je bilo opozorilo na tisoče ljudi v zadregi: polet je potekal nad gosto poseljenimi območji Zvezne republike Nemčije, Nizozemske in Belgije.
Poletna pot brez pilota.
Piloti na ameriških prestreznikih so naročili, da sestrelijo MiG le v zadnjem primeru. Če vojaški specialci Nata niso imeli dovolj informacij, so še vedno upali, da bo sovjetski borec, ko je porabil gorivo, padel v Rokavski preliv.
Letalo, ki je še vedno v avtomatskem načinu, je letelo, dokler ni bilo polno goriva in je po zaustavitvi motorja začelo gladko spuščanje. Izgubil je hitrost in padel na ozemlje Belgije - skoraj ravno - na stanovanjsko stavbo v vasi Kooichem blizu mesta Kortrijk (Courtray), 15 km od belgijsko-francoske meje. Hkrati je bila hiša kmeta de Lara popolnoma uničena in lastnikov sin, 19-letni Wim de Lar, je umrl.
»Ozko smo se izognili nerazumljivi katastrofi. Težko si je predstavljati, kaj bi se lahko zgodilo, če bi letalo padlo na industrijske okrožje Lille, «je z olajšanjem vzdihnil belgijski notranji minister Lewis Tobback.
Kot so opazili zahodni opazovalci, je bil z zadrževanjem in razmeroma previdnim odzivom na kršitev Natovega zračnega prostora preprečen najhujše posledice. Težko si je predstavljati, kaj bi se zgodilo, če bi se kaj takega zgodilo na vrhuncu hladne vojne.
Res je bilo, da je bil proti Sovjetski zvezi očitan zaradi pomanjkanja pravočasnih informacij. Eden od vojaških uradnikov zveze Nato je v TV intervjuju z obžalovanjem izjavil, da v tem primeru ni bil vzpostavljen neposreden stik z vojaškimi predstavniki Varšavskega pakta in ZSSR.
Kasneje bodo predstavniki zahodnonemške zračne obrambe trdili, da so opazili sovjetsko letalo in ga pripeljali od same meje. Vendar so se borci Bundeswehra vzeli v zrak in poskušali prehiteti MiG, ko je že prestopil nizozemsko mejo. In samo nekaj ameriških borcev F-15, ki so se dvignili iz nizozemske baze Susterberg, da bi ga prestregli, je prehitel sovjetsko letalo. Ko so se približali avtomobilu z rdečo zvezdo, so ga ameriški piloti natančno pregledali in na ukazno mesto poslali sporočilo: "V pilotski kabini ni nikogar." Nihče si ni upal ukazati sestrelitve nenavadnega avtomobila - kako bo Sovjetska zveza na to reagirala, ni znano (ali je morda ZSSR ta MiG res všeč in bo se začela vojna?), Poleg tega pa je let že potekal nad gosto poseljenimi območji Nizozemske in Belgije. Nato so se članice Nata odločile, da ne bodo storile ničesar - morda bo MiG, ko bo porabil svoje gorivo, počasi prišel do Rokavskega preliva in bo prostovoljno padel v morje.
Toda padel je natanko na glavo ubogega Wima de Lara - na žalost zanj in veliko sreče za Moskvo. Dejstvo je, da je prav na ta dan, 4. julija 1989, prišel obisk Mihaila Gorbačova v Francijo in če bi MiG dosegel 15 kilometrov več do francoskega ozemlja, bi škandal izpadel nepopisno!
Sovjetska stran je izrazila sožalje in družini pokojnega izplačala 800 tisoč ameriških dolarjev. Pilot N. Skuridin: "Če bi lahko predvidel posledice, predvsem pa smrt osebe, ga ne bi nikoli zapustil. Prav tako bi rad povedal, da sam, moja družina in tovariši globoko doživljamo tragedijo, ki se je zgodila. Pisal sem družini pokojne belgijske mladine, vendar razumem, da nobeno opravičilo ne bo olajšalo žalosti …"
Celoten let od trenutka izstrelitve je trajal 1 uro in 22 minut (na Natovih radarskih zaslonih - od 9.21 do 10.37 po srednjeevropskem času. Letalo je prevozilo približno 900 km.
Zahodni strokovnjaki so izrazili zmedo, da sovjetska stran sama ni sprejela nobenih ukrepov, da bi ustavila let praznega letala. Eden od najvišjih častnikov danske letalske vojske je dejal, da morajo v primeru okvar, podobnih tistim, ki so se zgodile z MiG-23, danski piloti po navodilih prilagoditi avtopilot letala tako, da ga usmerijo proti puščavi ali morskim območjem pred izmetom.
14. julija so sovjetskim strokovnjakom dovolili vpogled v ostanke letala in nato prejeli soglasje za njihovo pošiljanje v ZSSR. 6. julija 1989 je belgijski obrambni minister Guy Coehm generalnemu štabu naročil, naj organom zveze NATO predloži predlog za ustanovitev skupnega "kriznega središča NATO-Varšavskega pakta", prek katerega bi bilo mogoče vsak dan obveščati o možnih incidentih.
Strokovnjaki iz biroja za oblikovanje A. Mikoyan, ki je nekoč razvil ta borec s spremenljivim krilom, so povedali, da se tak primer v njihovi praksi še ni zgodil.
Danski časnik Berlingske Tidende se je spomnil podobnega incidenta pred 20 leti z zahodnonemškim borilnim letalom, katerega pilot je med letom izgubil zavest; Nenadzorovan avtomobil je šel čez ozemlje številnih držav Varšavskega pakta, nato pa se je pod vplivom zračnih tokov zavil proti Skandinaviji in strmoglavil na Severni Norveški.
In tako se je utišal hrup. ZSSR je družini umrle belgijke izrazila sožalje in ji tiho plačala 800 tisoč dolarjev odškodnine. »Ozko smo se izognili nerazumljivi katastrofi. Težko si je predstavljati, kaj bi se lahko zgodilo, če bi letalo padlo na industrijske okrožje Lille, «je belgijski notranji minister Lewis Tobback z olajšanjem vzdihnil in izrazil tiho željo po pozabi te zgodbe. Brez izjeme so vsi uradniki držav Nata molče podprli to željo.
In pozabili so. In o Matthiasu Rustju, ki je 28. maja 1987 pristajal svojo "Sesno" ob obzidju Kremlja, so skoraj vsi slišali in sovjetske zračne obrambe zaradi tega niso grajali le leni, ampak o begu "brezglavega konjenika" MiG-23M (rep. Številka 29) 4. julija 1989 leta se po vsej Evropi le malokdo spomni, kako skoraj nihče ne graja Natove zračne obrambe v zvezi s tem.
Toda nenadzorovani polet MiG-a je jasno pokazal, da Natov sistem za zračno obrambo takrat tudi "ni bil enak". Dejansko je po prečkanju "železne zavese" polet MiG potekal nad zahodnonemškimi, ameriškimi in britanskimi skupinami sil, njihovimi sistemi za zračno obrambo in letališči z borci. Vendar si Nato ni upal prekiniti poleta sovjetskega letala (ali ni mogel).