Ko je leta 1665 v Londonu izbruhnila bubonska kuga, so se prebivalci mesta znova zgrozili. To niso bili prvič, da so se Londončani morali pripraviti na težavo. Toda tokrat so se soočili z enim najhujših in zloglasnih izbruhov v zgodovini. Bubonska kuga je uničila petino prebivalstva mesta (približno 100 tisoč ljudi).
Množični grobovi
Grozo te epidemije so sodobniki podrobno opisali. Mrtve so pokopavali v tako imenovanih kužnih jamah. Tla po vsem mestu so bila posejana z razmeroma plitvimi pokopi. Krste ali poslovilni pogrebi niso bili. Na stotine brezživih trupel je bilo odvrženih v en velik grob. Dvesto let kasneje je v Londonu začela delovati prva podzemna postaja na svetu.
Leta 1863 je obratovalo le nekaj postaj, ki so povezovale dve največji železniški postaji. Če pa boste uspeli pogledati diagram prve črte London London, boste opazili nekaj nenavadnega. Postaje niso bile povezane z ravnimi linijami. Vse poti med točkami so bile vijugaste. Bilo je, kot da se ljudje, ki načrtujejo pot, namerno trudijo, da ne bi naleteli na nevaren predmet.
Postavitev prve proge metroja je sprožila veliko govoric
Promocijski video:
Skrivnosti podzemlja v Londonu so izjemno zanimiva tema pogovora. Obstaja mnenje, da se tam skriva celotna zgodovina starega mesta s svojimi skrivnostnimi miti in legendami. Vedeli so, da obstajajo številna grobišča za žrtve podzemne kuge, ki so pod zemljo, ljudje so sumili, da lahko vsak dan, ko gredo v podzemno železnico, naletijo na sence preteklosti. Ali imajo te govorice uradno znanstveno potrditev?
Podrobna študija karte poti ne bo trajala veliko časa. Ko so inženirji prvič začeli načrtovati tirnice podzemne železnice, so se namerno trudili, da ne bi naleteli na grobišča iz 17. stoletja. Morda oblikovalci niso želeli vznemirjati posmrtnih ostankov ali pa so bila trupla pokopanih postavljena preveč tesno drug do drugega.
Mnenje "za"
To je napisala Katharina Arnold v svoji knjigi Necropolis: London and His Deaths: Na križišču Brompton Road in Knightsbridge so med izkopavanjem proge podzemne železnice delavci naleteli na jamo s človeškimi posmrtnimi ostanki. To jih je prisililo, da so prekinili delo in predor pustili nepopolnega. Po mnenju sodobnikov je prav ta okoliščina privedla do ukrivljenosti poti med obema postajama.
Drugi viri so se sklicevali na zemljevide lokacije kužnih jam. Po mnenju nekaterih strokovnjakov je grobišče pod znanim prometnim križiščem Slon in grad, črta Victoria pa prečka jamo neposredno pod Green Parkom. To navaja tudi Peter Ackroyd v svoji knjigi "Underground London", ki je izšla leta 2012. Po avtorjevem mnenju podzemni sistem mesta prehaja skozi mnoga grobišča in kužne jame.
Govorice in špekulacije
Mnogi verjamejo, da so te jame raztresene po mestu. Toda ali bi lahko kužne jame ali drugi grobovi resnično vplivali na postavitev londonskega podzemlja? Najverjetneje je odgovor na to vprašanje negativen. Nekateri strokovnjaki verjamejo, da bi jih lahko ostanke potisnili s ceste. Ponovno pokopavanje kužnih kosti lokalnim oblastem ni koristilo.
Mnenje zgodovinarjev britanske prestolnice
In zdaj se pozanimajmo o mnenju profesionalnih londonskih zgodovinarjev. Takole pravi zgodovinar in pisatelj Mike Horn: "V vseh dokumentih, ki so mi šli skozi roke, ni bilo nobenega dokaza, da so resnične ali zamišljene kužne jame vplivale na gradnjo londonskega podzemlja."
In tukaj je mnenje pisatelja Scotta Wooda: "Navezal sem se na transportne arhive, kjer so mi zagotovili, da na progah podzemne železnice ni posebnih sklicev na prisotnost grobnih jam." Po besedah strokovnjaka je linija Victoria in tudi flota popolnoma čista od množičnih grobišč iz 17. stoletja. Arhivski zapisi prvih vrstic londonskega podzemlja v 19. stoletju prav tako ne omenjajo nobenih zloglasnih najdb. Prometni strokovnjak Christian Wolmar trdi, da trupel niso našli.
Pravi razlog za ukrivljenost poti
Zakaj so torej te poti tako ukrivljene? Na to vprašanje odgovarjajo sami zgodovinarji. Bistvo tukaj očitno ni v grobiščih in jamah. Zakrivljenost poti je omejena s stroški. Zasnova predorov presenetljivo ponavlja shemo dvignjenih ulic, ki so obstajale v tistem času. Tako so se razvijalci izognili konfliktom z lastniki zemljišč. V nasprotnem primeru mora zasebna lastnina, ki jo je prizadela gradnja, odkupiti železniška družba.