Poglavje 1. Stari zemljevidi Sankt Peterburga
Poglavje 2. Pradavna zgodba na severu Evrope
Poglavje 3. Enotnost in monotonost monumentalnih struktur, razpršenih po vsem svetu
Poglavje 4. Kapitol brez stolpca … no, nikakor, zakaj?
Poglavje 5. En projekt, en arhitekt ali tovorni kult?
Poglavje 6. Bronasti konj, kdo ste pravzaprav?
Poglavje 7. Grm kamna ali podmornice v stepah Ukrajine?
Poglavje 8. Falsifikacija večine spomenikov v St.
Promocijski video:
Poglavje 9. Peter Prvi - dvoumna osebnost v zgodovini celotne Evrope
Poglavje 10. Kaj naj rečem hvala, car Peter?
Poglavje 10-1. Ta "srečna" carska doba ali hiša Holstein v Rusiji
Poglavje 10-2. Zakaj so verižico in cuirass zamenjali z nogavicami in lasuljo?
Ne morem mimo dveh večjih gradbenih projektov
(nič manj veličastni kot "Thunder Stone", "Isaac" in "Alexander's Steber"),
ki jih uradni zgodovinarji zlahka pripisujejo vseprisotnemu in vsemogočnemu carju Petru Velikemu.
Ogromni kanali (Novoladozhsky in Staroladozhsky) se raztezajo skoraj od izvira Neve vzdolž južne obale Ladoge.
Novoladoški kanal.
Staroladozhsky kanal.
Kakšna prizadevanja zahteva takšna gradnja? To vemo iz novejše zgodovine, vendar uradna znanost le naključno ugotavlja, da so bili kanali zgrajeni za prikrito gibanje ladij po Ladogi (od kod in kam?). Idiotičnost te izjave je očitna.
Prvič, lažje je krmariti z ladjami po sami Ladogi (ponoči, v megli itd.), Saj gradnja kanala zahteva čas in ga ni mogoče izvesti na skrivaj. In če sovražnik ve za obstoj kanala, potem je dovolj, da ob bregovih postavi opazovalce in …
Drugič, kanal je bil izkopan dobesedno ob obali Ladoge in je odlično viden z jezera - nihče ga, kot kaže, ni skrival. Če kopate na starem pokopališču v vasi Kobona in hkrati opazujete kanal in Ladoško jezero, ni smiselne razlage za kopanje tega kanala. Postavlja se pošteno vprašanje: zakaj takšni kolosalni stroški? Še danes, ko smo izračunali količine, narisali mrežni diagram ob upoštevanju zmogljivosti gradbenikov zgodnjega 18. stoletja, dobimo gradbišče, ki traja desetletja. In vse to ob upoštevanju dejstva, da so tovarne (ne artele, in sicer tovarne) za pridobivanje, proizvodnjo in prevoz granita, oprema bagerjev in težkih tovornjakov že zgrajene in obratujejo. O inženirskem osebju, geodetih, gradbeniki mostov, gradbenih inženirjih, transportnih delavcih, rečnih delavcih molčim.
Za primerjavo: Gradnja Panamskega kanala je prav tako hitra, ekonomična in enostavna.
Ferdinan de Lesseps je uspešno dokončal gradnjo Sueškega prekopa in neuspešno spodbudil Panamski projekt.
Ameriška ladja se približuje eni od zapornic Panamskega kanala.
Spomladi 1879 je pariško geografsko društvo prevzelo pobudo za ustanovitev družbe General Interoceanic Canal Company in zaupalo Ferdinandu de Lessepsu, da ga vodi. Po dednem diplomatu je uspešno nadziral gradnjo Sueškega prekopa v Egiptu, ki je bil naročen leta 1869. Obseg gradnje v Panami je obljubil, da bo nič manj impresiven. Leta 1878 je inženir Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss od kolumbijskih oblasti prejel 99-letno koncesijo za gradnjo in delovanje kanala. Toda cesarjev vnuk je pravočasno spoznal, da takšnega projekta ni sposoben dvigniti. Ferdinand de Lesseps je zlahka prepričal Bonaparte-Weissa, da je odstopil pravico do izgradnje kanala zanj za 10 milijonov frankov in začel delovati po scenariju, ki je bil že preizkušen na Sueškem kanalu. Izdali smo delnice. Toda zbrali so manj sredstev, kot je bilo potrebno,- 300 milijonov frankov namesto načrtovanih štiristo. Ustvarjalec Sueškega prekopa je odšel v ZDA, a tam denarja niso dobili. Yankeji so ostali zvesti Monroejevi doktrini: ameriška celina je bila območje ohranjanja ameriških podjetij. Francozi pa se niso nameravali umakniti in so leta 1881 začeli z gradnjo. Že od samega začetka je šlo vse po zlu. Gradbene lupine so se pokvarile in niso bile sposobne obvladati kamnita tla. Delavce, pripeljane predvsem iz bližnjih francoskih karibskih kolonij, je bilo na tisoče pokošeno z rumeno vročino in malarijo. Došlo je do tega, da so se ljudje, ki so bili najeti za gradnjo, odpravili v Panamo z vnaprej pripravljenimi krste! Nadaljnje tukaj …ameriška celina je bila območje ohranjanja ameriških podjetij. Francozi pa se niso nameravali umakniti in so leta 1881 začeli z gradnjo. Že od samega začetka je šlo vse po zlu. Gradbene lupine so se pokvarile in niso bile sposobne obvladati kamnita tla. Delavce, pripeljane predvsem iz bližnjih francoskih karibskih kolonij, je bilo na tisoče pokošeno z rumeno vročino in malarijo. Došlo je do tega, da so se ljudje, ki so bili najeti za gradnjo, odpravili v Panamo z vnaprej pripravljenimi krste! Nadaljnje tukaj …ameriška celina je bila območje ohranjanja ameriških podjetij. Francozi pa se niso nameravali umakniti in so leta 1881 začeli z gradnjo. Že od samega začetka je šlo vse po zlu. Gradbene lupine so se pokvarile in niso bile sposobne obvladati kamnita tla. Delavce, pripeljane predvsem iz bližnjih francoskih karibskih kolonij, je bilo na tisoče pokošeno z rumeno vročino in malarijo. Došlo je do tega, da so se ljudje, ki so bili najeti za gradnjo, odpravili v Panamo z vnaprej pripravljenimi krste! Nadaljnje tukaj …na tisoče so pokosili rumeno vročino in malarijo. Došlo je do tega, da so se ljudje, ki so bili najeti za gradnjo, odpravili v Panamo z vnaprej pripravljenimi krste! Nadaljnje tukaj …na tisoče so pokosili rumeno vročino in malarijo. Došlo je do tega, da so se ljudje, ki so bili najeti za gradnjo, odpravili v Panamo z vnaprej pripravljenimi krste! Nadaljnje tukaj …
Slabosti, kaj? Imeli bi čarobne zmožnosti Petra Velikega, uspeli bi jim v šestih mesecih.
Za tiste, ki imajo radi uganke, ponujam čudovit članek: "Mariinski vodni sistem - odličen artefakt antike."
Miselni film:
Nadaljevanje: "Poglavje 12. Kaj ste pravzaprav želeli povedati, Aleksander Sergejevič?"
Avtor: ZigZag
