Tudi če pozabimo na težavo s cestami, bodo v prostranosti Očetovstva vedno obstajali kraji, kjer obstajajo "določene težave" s terensko zmogljivostjo avtomobila. Če želite na takšnih mestih narediti vsaj nekaj, morate uporabiti poseben prevoz - terenske tovornjake in celo terenska vozila. Zelo posebna pozornost je bila namenjena razvoju obeh v ZSSR.
Tehnologija nove generacije
V prvi polovici petdesetih let prejšnjega stoletja so v ZSSR poskušali ustvariti bistveno nove tovornjake. Delež je bil postavljen na triosnih vozilih. Pionir zasnove je bil Vitaly Andreevich Grachev, ki je bil v tistem času vodja tajnega oblikovalskega urada moskovske tovarne I. A. Likhachev.
Vse se je začelo slabo.
Prvi poskus izdelave avtomobila nove generacije je bil ZIL-157, ki se je pojavil pozimi leta 1956. Glavna značilnost avtomobila je bil prenos motorja iz motornega prostora na zadnji del okvirja. To je bilo storjeno za zmanjšanje obremenitve na prednjih volanih. Prva palačinka je prišla ven "grudasto", avto je na testih pogosto dvigal nos.
Eksperimentalni vzorec.
Poleti 1956 se je pojavil eksperimentalni voziček ZIS-134E3. Preizkusil je shemo enakomerne razporeditve mostov po celotni dolžini avtomobila. Idejna rešitev se je izkazala za uspešno in je bila dolgo uporabljena pri oblikovanju eksperimentalnih avtomobilov.
Promocijski video:
Resni avto.
Naslednje leto se je pojavilo izkušeno terensko vozilo ZIL-157R, ki je bilo opremljeno s sprednjimi in zadnjimi krmilnimi kolesi. Avtomobil je dobil enoto s povratnim številom 104 "konjev", sistem napihovanja pnevmatik, servo volan. Arched pnevmatike so omogočale premagovanje jarkov širine do 2,5 metra.
Obstajal je tak vzorec.
Nekaj kasneje je bil predstavljen koncept plavajočega terenskega vozila ZIL-136 z motorjem s 140 konjskimi močmi. Glavna značilnost projekta je bila, da je bil v avtomobilu prvič uporabljen poenostavljen prenos na krovu.
Še posebej za vojsko.
Istega leta 1957 je bil zgrajen vojaški BTR-E152V. Avtomobil je dobil tudi sprednja in zadnja krmiljena kolesa, pnevmatski servo volan, najnovejše hidravlične amortizerje na vseh oseh. Oklepna vozila bi se lahko še naprej premikala tudi z dvema poškodovanima kolesoma.
Doba ZIL-132
V začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja je bil poskus ustvariti zelo nekonvencionalno družino vojaških tovornjakov s pogonom na štiri kolesa.
Nova generacija.
Glavna značilnost vseh vozil razreda ZIL-132 je bila, da so uporabljali nosilno podlago z gladkim dnom, ki je bila dopolnjena z vgrajenim menjalnikom in enakomernim razmikom na kolesih. Na voljo je bila tudi funkcija notranjega prilagajanja tlaka v pnevmatikah.
Zelo visoka sposobnost teka na daljavo.
Najbolj zanimiv primer je bila vojaška dvoživka ZIL-132P, ki naj bi jo uporabljali za reševanje kozmonavtov. Bočna stran novosti je bila narejena iz aluminija. Poleg tega je imel ZIL-132P kabino iz steklenih vlaken. Terensko vozilo je na kopnem pospešilo do 75 km / h, na vodi pa do 7 km / h. Nato bo tovornjak ZIL-132R izdelan po isti shemi.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E je eden najzanimivejših projektov, ki si danes zasluži posebno omembo. Avto je bil predstavljen leta 1968 in je bil plod ustvarjalnosti inženirjev iz takrat zelo obetavne smeri.
Grozna moč.
Glavna ideja je bila opremiti avtomobile in terenska vozila ne z dizelskimi motorji, ampak s plinskimi turbinami s kapaciteto 395 KM. Leta 1976 bo predstavljen nov model iz iste družine, ki bo dobil bolj napreden pogonski agregat. Turbina s skoraj 40% manjšo porabo goriva od predhodnika.
ZDA S-3 / S-3MU
Še eno področje, ki bi ga morali danes zapomniti, je ustvarjanje pnevmatičnih vozil. Prvi vzorci teh so se začeli pojavljati v začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja.
Bil je zanimiv vzorec.
Najsvetlejši predstavnik družine se lahko šteje za NAMI S-3 / S-3MU. Prototip je bil izdelan na podlagi modela Moskvich 415. Zanimivo je, da je imel avtomobil tudi med vožnjo po asfaltu tiho in gladko vožnjo, kar je bilo za terenska vozila tistega časa zelo nenavadno.
ZIL-132S
Pozimi leta 1964 se je pojavil eden najbolj nenavadnih tovornjakov v ZSSR, ZIL-132S. Kompaktno terensko vozilo se je od vseh ostalih razlikovalo po tem, da je šlo za tovornjak, ki je bil postavljen na štiri pnevmatične valje.
Izšel je slab avto.
Projekt je bilo treba zaključiti. Kljub temu, da bi lahko eksperimentalni prototip pospešil na grobem terenu do 55 km / h, je avtomobil pokazal katastrofalno nestabilnost in splošno nezanesljivost.