Za odkritja sploh ni treba iti v vroče države. Naj Mehičani, Bolivijci, Italijani in Grki sami raziskujejo svoja ozemlja in jih ni treba motiti. Za nas je veliko bolj pomembno, da se ukvarjamo s svojo lastno zemljo in s tem, kar se na njej dogaja zdaj in v preteklosti. In večina ljudi ne dvomi več, da je naša lastna zgodba nič manj pomembna in vznemirljiva.
No, prosim, povejte mi, zakaj moramo vedeti širino vozišča v kakšnem mestu na Malti ali na Tajskem, če ne sumimo, kaj se dogaja tik pod nogami! Prava odkritja lahko dosežemo s sprehodom po ulicah mest, ki jih poznamo iz otroštva, ali po gozdnih poteh, po katerih lahko tečemo z zavezanimi očmi.
Imel sem srečo, da sem eno od teh odkritij dobesedno opravil nekaj deset kilometrov od hiše, v kateri bivam že več kot dvajset let. Če se peljete po riški avtocesti E77 iz Pskova, potem preden pridete do vasi Dubnik, ki je tik pred Izborskim, opazite majhen zavoj levo, kjer ni niti znaka, ki bi natančno povedal, kam točno vodi ozka umazana cesta, na katero dva avtomobila ne moreta avtomobili. In vodi do vasi Shakhnitsy, skozi Rzhevka in več drugih zapuščenih kmetij.
Odlomek zemljevida Ruskega cesarstva leta 1914.
Kako je ta nepregledna cesta pritegnila mojo pozornost? In najdbe, ki so bile narejene prav na njej in ob strani ceste, "en prijatelj mojega prijatelja", ki je imel na hodniku dober detektor kovin. Ko se zapeljete z asfaltne avtoceste, vas lahko zavedejo, misleč, da na blatni cesti, blatni od dežja, ni mogoče najti nič zanimivega. Toda nekaj minut potrpljenja in znašli se boste na mestu nekdanje vasi Lebezh, kjer je danes poleg ene urejene hiše s parcelo in video kamero nad vrati še nekaj preživelih hiš, ki se verjetno uporabljajo kot poletne koče, in ena neradna telefonska govorica.
Toda potem postane veliko bolj zanimivo. Cesta, ki vodi od vasi do gozda, ne pušča dvoma, da je kmetje niso pozidali. To je objekt, ki bi ga lahko zgradili le gradbeniki, ki nimajo samo sposobnosti inženirjev, ampak tudi dovolj virov, da lahko položimo ravno, kot puščico, cesto, ki nima višinskih razlik. To je popolna stvaritev, ki je ni bilo mogoče roditi po zaslugi kmetov, ki so na vozičkih nosili oves.
Jasno je videti industrijski nasip s trdo suho posteljo iz peska in gramoza, očitno izliven na debelo "blazino" gradbenih ruševin, najverjetneje apnenca.
Promocijski video:
Takšna konstrukcija zahteva ne le delo projektantov, temveč tudi natančne izračune, pa tudi pregledovanje dela z uporabo natančnih instrumentov in merilnih instrumentov, delo kvalificiranih delavcev in sodelovanje velikega števila vozil in gradbene opreme. Takšnih količin kamna in zemlje na vozičkih je nemogoče prinesti, vsaj ekonomsko na tem mestu ni. In cesta očitno nima nobene zveze s sovjetskimi organizacijami za gradnjo cest. Kdo je potem gradil, kdaj in, kar je najpomembneje, zakaj ?!
Torej. Cesta je na tem mestu videti povsem nenaravno. Za potrebe kmetov tega zagotovo nihče ne bi zgradil. In kakovost zgradbe je v svoji popolnosti neverjetna. Nekaterim se bo zdelo, da je makadamska cesta zaraščena s travo, a izkušeno oko bo takoj opazilo, da so cesto zgradili profesionalci najvišje ravni. Dejstvo je, da navadne podeželske ceste zarastejo z jelšo skoraj v hipu. V samo desetih do petnajstih letih se ceste, ki so nekoč povezovale vasi in kmetije, spremenijo v popolnoma neprehodne grmovje, kjer je težko celo uganiti smer.
Tu smo našli lepo ravno cesto, na kateri ne raste nič drugega kot trava. Tudi po nedavnem deževju je še vedno suho in trdo. Toda zakaj bi porabili kolosalne vire za ureditev ceste te kakovosti, ki ne vodi nikamor in ne prihaja od nikoder! Ponekod na površini naletijo plošče iz apnenca in ravne granitne plošče. Naletel sem na odseke kamnita tlakovca v pskovskih gozdovih, vendar so večinoma primitivni, ročno izdelani in brez kakršne koli podloge. Tu vidimo nasip, ki je običajno urejen za izgradnjo železniške proge.
To je morala ugotoviti naša mala odprava, ki je vključevala mene in mojega prijatelja iz Pskov Aleksandra (skupne akcije že postajajo naša dobra tradicija).
Ta misel nas je pognala naprej, da bi našli dokaze ali ovrgli različico, da je naša cesta nekdanja ozkotirna železnica. Ni potrjeno. In to dejstvo nas sploh ni razjezilo in povedala vam bom, zakaj. Glavni cilj odprave je bil najti spominski znak ob strani ceste, kjer je vklesan napis, ki osvetljuje zgodovino ceste. Brez natančnega geotagiranja kamna ga praktično nismo imeli možnosti najti. In vendar smo ga našli!
Bilo je neverjetno težko. Trava v tem letnem času stoji več kot en meter in pol. Gosto listje grmovja in dreves skriva vse od pogleda dva ali tri metre globoko v gozd s ceste. Težaven teren: številni melioracijski jarki, majhni močvirji, gosti trsi, višji od človeka - vse to je bistveno zapletlo iskanje.
Tu in tam so bile sledi sovražnosti: rovi, parapet, izkopi, kraterji (eden izmed njih je premera približno 25 metrov in globok 5 metrov), kar je tudi zelo otežilo iskanje. Pozneje se je izkazalo, da smo nekajkrat prešli nekaj korakov od iskanega kamna in ga nismo videli. Na koncu smo že začeli izgubljati upanje in odkrili smo ga.
Kljub svoji impresivni velikosti (z "grbastim Zaporožcem") se je varno skrival v grmih jelše.
Napis na granitnem balvanu: "Po naročilu cesarja Nikolaja II. Je avtocesto v 3 mesecih v domovinski vojni 1914-1915 zgradil inženir GF Stankevič".
Ali razumete, kaj natančno piše na njem? "Avtocesta"! Kako se je lahko zgodilo, da je bila gradnja hitre ceste, kaj se tovrstna gradnja cest razlikuje od običajne ceste?
Kdo v gozdu potrebuje avtocesto? Gre za avtomobile in ne za senene vozičke. Drugi: "Domovinska vojna …". Kateri? Z nami govorijo o "imperialističnem", pogosteje pa o "prvi svetovni". In vojna je bila domoljubna, kar je v prevodu iz predrevolucionarnega ruskega jezika v sodobni pomenilo - civilno. Točno tako. Domoljubno pomeni znotraj iste države. In res je. Navsezadnje je bil cesar Nikola II tudi knez mnogih evropskih kneževin: "… dedič Norveške, vojvoda Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen in Oldenburg, in tako naprej, in tako naprej, in tako naprej." Pod "drugimi" se misli, da je bil Nicholas monarh Monaka, Lihtenštajna in po možnosti še nekaterih drugih držav. Naj spomnim, da je kot polkovnik v ruski straži hkrati vodil poljske maršala britanske vojske in admirala britanske flote. Seveda se je vojna začela kot državljanska vojna.
Odlomek zemljevida poštnih sporočil Ruskega cesarstva leta 1917.
In potem … Na dvorišču je velika vojna in Rusija gradi cesto, ki je po mnenju sodobnih zgodovinarjev povsem neuporabna. Kakšen je? Ali nam še vedno kaj zadržijo? Mogoče si še potreboval cesto? Za kaj?!
Odgovor se lahko izkaže za preprost, če pogledate v njegovo smer in sanjate navzgor, ob predpostavki, da bo verjetno in na začetku in koncu. Za začetek so lokalni pskovski etnografi avtocesto razglasili za kamnito cesto. Toda kaj je rokada?
Vsaka razumna oseba bo brez oklevanja zavrnila različico psovskih zgodovinarjev. Rokada je začasna čelna cesta, ki je namerno zgrajena s čim več ovinki, tako da sovražnik nima možnosti, da bi se znašel pod ničlo in ne zadrževal frontalnih komunikacij pod stalnim topniškim ognjem. V tem primeru to ne pride v poštev. Rockade niso narejene ravno in ravno, brez enega samega zavoja za cele kilometre.
Recimo, če imamo opravka z utrdbami, potem je v tem primeru odsotnost ceste na vseh znanih zemljevidih enostavno razložiti: rokady so tajne strukture.
Odlomek zemljevida poštnih sporočil Ruskega cesarstva leta 1917.
Zakaj ga je potem zgradil gradbeni inženir? Za referenco:
Stankevič Gerard-Klemens Fortunatovič - gradbeni inženir. Diplomiral na fakulteti za gradbene inženirje v Sankt Peterburgu. Več kot 25 let je delal na različnih položajih v gradbenem oddelku pokrajinske vlade Pskov.
Po njegovih projektih so v Pskovu zgradili naslednje: stanovanjska hiša Špakovskaja, 1897 (Lenin St., 8), stavba banke Vzajemnega kreditnega društva Pskovskega okrožja Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), stanovanjska hiša I. A., 1912 (Oktjabrški prospekt, 18) in druge zgradbe.
Eden najboljših arhitektov, ki je deloval v Pskovu v poznem 19. - začetku 20. stoletja.
Drugo vprašanje: kdo je prišel na idejo, da bi zgradil rokado v odsotnosti fronte? Se izkaže, da je Stankevič tri leta predvideval, da se bo moral Pskov braniti pred napredovanjem nemške vojske? Dejansko tudi leta 1916 na ozemlju pokrajine Pskov ni bilo nobenega tujega vojaka. Glavne sovražnosti v letih 1914-1915 so bile v vzhodni Prusiji, medtem ko sta se Pskov in Ostrovska regija skupaj z Izborskim znašla v globokem zadnjem delu. O kakšni rockadi bi lahko takrat govorili ?!
Zemljevid vojaških operacij, v katerih je v letih 1915 - 1916 sodelovala ruska vojska.
Spet se ne sešteje. In zdaj o najdbah "znanca znanca mojega znanca". Celotno cesto in njena ramena so dobesedno prekopali črni kopači. Njihov glavni ulov so kovanci iz poznega devetnajstega stoletja, pa tudi trgovski pečati.
Železniški trgovinski pečat iz Jaroslava.
Gospodarske vezi vseh mest na prehodu iz 19. v 20. stoletje lahko zasledimo s tako nenavadnimi lastnostmi trgovinske opreme, kot so … svinčeni pečati. Po takratnih pravilih je bilo blago, ki je odšlo na pot, nujno zapečateno. Ta ukrep je zagotovil varnost tovora. Dobesedno je bilo vse zapečateno, začenši z balinami s fabrikami in vrečami moke in končavši s pločevinko mleka! O škatlah čaja ali sodih nafte ni ničesar reči.
Vsak proizvajalec ali trgovec je imel svojo edinstveno vrsto pečata. Prejemnik izdelka je, potem ko se je prepričal o svoji varnosti, vrgel svinčeno rundo, ne skrbi za svojo nadaljnjo usodo. Ruska dežela je skrbno ohranila ta tiha pričevanja ere. Pogosto jih najdemo na mestih nekdanjih pretovarjalnih točk, carinskih terminalov, privezov in skladišč.
In celotna avtocesta je dobesedno polnjena s prav takimi pečati. Napisi na njih so zelo različni, vendar najpogosteje naletite na "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "St. Petersburg", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" in "Nižnji Novgorod". Izkazalo se je, da je bilo po cesti prepeljanih na tisoče ton, ne več deset in sto tisoč ton navadnega civilnega tovora. Zato je tukaj toliko kovancev. Iz tega sledi, da ne more biti dvoma o kakršni koli vojaški vlogi. Šlo je za trgovsko pot, ki je povezovala dve vozlišči železniških postaj v Novem Izborsku in Ostrov. In bile so ključne točke cesarske železnice na progah od Sankt Peterburga do Königsberga in na progi Sankt Peterburg - Riga.
Predpostavimo, da je to vprašanje za nas postalo nekoliko bolj jasno. A še vedno ostaja problem visoke koncentracije svinčenih nabojev na kvadratni meter ceste.
Naboj iz puške sistema Berdan.
To je krogla iz puške Berdan, ki je bila odstranjena iz oborožitve ruske vojske že veliko pred nastopom žalostnih dogodkov leta 1917.
Uspelo mi je ugotoviti, da je bila narejena za 4,2-linearno (10,67 mm) puško Berdan št. 2. Natančneje, nasprotno, puška je bila ustvarjena pod obstoječo kartušo. Zgodba o Berdanki je zanimiva:
Dva ruska častnika, poslana v Ameriko v začetku 1860-ih, Aleksander Pavlovič Gorlov in Karl Ivanovič Gunius, sta v službi z rusko vojsko naredila 25 različnih izboljšav zasnove belgijske puške (od prvotnega modela ni ostalo veliko) in jo preoblikovali v kaliber 4.2 črte; razvil vložek zanj z brezšivnim rokavom. V ZDA so ga imenovali nič manj kot "ruski musket".
Izdelavo pušk v ZDA je podjetje Colt izvajalo v tovarni v Hartfordu v zvezni državi Connecticut (ker je v Ameriki znana kot puška Colt Berdan). Puško je ruska vojska leta 1868 sprejela kot "model puške 1868" - ne da bi omenila svojega prvotnega ustvarjalca in kasnejše inovatorje (naknadno je v dokumentaciji skoraj vedno uporabljen izraz "puška Berdan", v običajnem besedilu samo "Berdanka").
Upoštevajoč njene precej visoke, balistične lastnosti konec 1860-ih - začetek 1870-ih je bil najprej oborožen s puško (organizacijsko ločeno od linijske pehote, lahke pehote, ki je večinoma delovalo v ohlapni formaciji s strelnim orožjem in se izogibalo tesnim bojem) … Puške Berdan št. 2 so začele vstopati v čete leta 1871, in ker se je njihova proizvodnja širila v domačih tovarnah, so postopoma nadomeščali starejše sisteme. Od 1. januarja 1877 je imela vojska: puške Berdan št. 2 iz leta 1870 (pehota, draguni, kozaki in karabine), oborožene s 253.152 kosov. in 103 616 kosov. v rezervi.
Potem ko so to orožje odstranili iz uporabe, je bilo v civilnem obtoku ogromno število pištol "Berdan", predvsem med lovci na majhne in srednje velike živali. Ta okoliščina nam omogoča domnevo, da nenormalno veliko število Berdanih nabojev na Stankevićevi cesti kaže na uspešen lov na Pskovite v tem kraju. A ne dejstvo. Preveč jih je obtičalo v nasipu. In to je znak pojava, katerega bistvo je danes težko razumeti.
Seveda je to vprašanje še treba rešiti. Najpomembneje pa je, da smo še vedno lahko razumeli: na ozemlju pokrajine Pskov Ruskega cesarstva je bila trenutno neznana avtocesta. Živahno, naloženo in … iz neznanega razloga skrivno (ni prikazano na zemljevidih). To priča o povsem drugačni stopnji razvoja tehnologije v predrevolucionarni Rusiji, kot smo je vajeni predstavljati. In tu se postavlja glavno vprašanje: kaj še ne vemo o svoji tako nedavni preteklosti?
Avtor: kadikčanski