Vsi vemo, da je Kulibin velik ruski izumitelj, mehanik in inženir. Njegov priimek je že dolgo postal običajni samostalnik v ruščini. Toda nedavna raziskava je pokazala, da le pet odstotkov vprašanih lahko poimenuje vsaj enega od njegovih izumov. Kako to? Odločili smo se, da bomo izvedli majhen izobraževalni program: kaj je izumil Ivan Petrovič Kulibin?
Ivan Petrovič, ki se je rodil leta 1735 v naselju Podnovye blizu Nižnega Novgoroda, je bil neverjetno nadarjen človek. Mehanika, inženiring, urarstvo, ladjedelništvo - vse se je prepiralo v spretnih rokah ruskega samouka. Bil je uspešen in bil blizu carici, a hkrati noben njegov projekt, ki bi lahko navadnim ljudem olajšal življenje in prispeval k napredku, država ni bila pravilno financirana in ne izvedena. Medtem ko so bili mehanizmi za zabavo - smešni avtomati, palačne ure, samovozeče puške - financirani z velikim veseljem.
Plovna ladja
Konec 18. stoletja je bila najpogostejša metoda dvigovanja tovora na ladjah na tok burlaška delovna sila - trda, a razmeroma poceni. Obstajale so tudi druge možnosti: na primer strojne ladje, ki jih poganjajo volovi. Struktura strojnega plovila je bila naslednja: imela je dve sidri, katerih vrvi sta bili pritrjeni na posebno gred. Eno od sidrišč na čolnu ali ob obali je bilo dostavljeno naprej 800-1000 m in zavarovano. Volovi, ki delujejo na ladji, so vrteli gred in zasukali sidrno vrv ter potegnili ladjo na sidro proti toku. Istočasno je drugo sidro naprej nosilo drugo jadrnico - tako je bila zagotovljena kontinuiteta gibanja.
Kulibin je dobil idejo, kako narediti brez volov. Njegova ideja je bila, da bi uporabil dva kolesa za vesla. Tok, ki vrti kolesa, je energijo prenašal na gred - sidrna vrv je bila navita, ladja pa se je s pomočjo energije vode potegnila na sidro. V procesu dela je bil Kulibin nenehno moten zaradi naročil igrač za carjevo potomstvo, vendar mu je uspelo pridobiti sredstva za izdelavo in namestitev svojega sistema na majhni ladji. Leta 1782, naložena s skoraj 65 ton (!) Peska, se je izkazala za zanesljivo in veliko hitreje kot ladja, ki jo poganjajo volovi ali vlomi.
Leta 1804 je v Nižnjem Novgorodu Kulibin zgradil drugo vodno pot, ki je bila dvakrat hitrejša od vezenine burlak. Kljub temu je oddelek za vodne komunikacije pod Aleksandrom I zamisel zavrnil in prepovedal financiranje - vodne poti se niso širile. Veliko kasneje so se v Evropi in Združenih državah Amerike pojavili kaplani - ladje, ki so se z energijo parnega stroja privlekle na sidro.
Promocijski video:
Vijačno dvigalo
Danes je najpogostejši sistem dvigala kabina. Žičnice z vitlom so bile ustvarjene že dolgo pred Otisovimi patenti sredi 19. stoletja - podobne zasnove so delovale v starem Egiptu, v pogon so jih vlekle živine ali sužnji.
Sredi 1790-ih je starajoča in prekomerna teža Katarina II naročila Kulibinu, da razvije prikladno dvigalo za premikanje med nadstropji zimske palače. Gotovo si je želela sedežnice in Kulibin se je soočil z zanimivo tehnično težavo. Na takšno dvigalo, odprto od zgoraj, ni bilo mogoče pritrditi vitla in če bi stolček "dvignil" s vitlom od spodaj, bi to potnikom povzročilo nevšečnosti. Kulibin je vprašanje duhovito rešil: podstavek stolčka je bil pritrjen na dolgi vijak z osjo in se po njem premikal kot matica. Katarina je sedela na svojem mobilnem prestolu, hlapec je zasukal ročaj, vrtenje se je preneslo na os in ona je dvignila stol v galerijo v drugem nadstropju. Kulibinski vijačni dvig je bil dokončan leta 1793, Elisha Otis pa je drugi tak mehanizem v zgodovini v New Yorku zgradil šele leta 1859. Po Katarinini smrti so dvigalo dvorjani uporabljali za zabavo oz.nato pa so ga zazidali. Do danes so ohranjene risbe in ostanki dvižnega mehanizma.
Teorija in praksa gradnje mostov
Od 1770-ih do zgodnjih 1800-ih je Kulibin delal na ustvarjanju enosmernega nepremičnega mostu čez Nevo. Izdelal je delujoč model, na katerem je izračunaval sile in napetosti na različnih delih mostu - kljub dejstvu, da teorija gradnje mostov takrat še ni obstajala! Kupibin je empirično napovedal in oblikoval številne zakone odpornosti na materiale, ki so bili potrjeni veliko kasneje. Sprva je izumitelj most razvil na svoje stroške, vendar je grof Potemkin namenil denar za končno postavitev. Model lestvice 1:10 je dosegel dolžino 30 m.
Vse izračune mostu je predstavila Akademija znanosti in preveril znani matematik Leonard Euler. Izkazalo se je, da so izračuni pravilni, testi modela pa so pokazali, da ima most ogromno varnostno rezervo; njegova višina je omogočala prehodom jadrnic brez posebnih operacij. Kljub odobritvi akademije vlada ni namenila sredstev za gradnjo mostu. Kulibin je prejel medaljo in prejel nagrado, do leta 1804 je tretji model popolnoma izginil, prvi stalni most čez Nevo (Blagoveščenski) pa je bil zgrajen šele leta 1850.
Leta 1936 je bil izveden eksperimentalni izračun Kulibinskega mostu po sodobnih metodah in izkazalo se je, da ruski samouk ni storil niti ene napake, čeprav je bil v tem času večina zakonov odpornosti proti odpornosti. Način izdelave modela in njegovega testiranja z namenom izračuna trdnosti konstrukcije mostu je nato postal razširjen, različni inženirji so k njemu v različnih obdobjih prihajali neodvisno. Prav tako je Kulibin prvi predlagal uporabo rešetkastih rešetk pri gradnji mostu - 30 let pred ameriškim arhitektom Itiel Townom, ki je patentiral ta sistem.
Čez most čez Nevo
Kljub temu, da ni bil resnično cenjen niti en resen izum Kulibina, je imel veliko večjo srečo kot mnogi drugi ruski samouki, ki jih bodisi niso smeli niti na pragu Akademije znanosti, ali pa so jih poslali domov s sto rubljev nagrade in priporočila ni več posegati v lastne posle.
Samostojni voziček in druge zgodbe
Pogosto je Kulibin poleg modelov, ki jih je resnično izumil, zaslužen za številne druge, ki jih je res izboljšal, a ni bil prvi. Kulibin je na primer zelo pogosto zaslužen za izum pedalnega skuterja (prototip velomobila), medtem ko je tak sistem 40 let prej ustvaril drug ruski inženir samouk, Kulibin pa je bil drugi. Poglejmo nekaj pogostih napačnih predstav.
Tako je Kulibin leta 1791 zgradil in Akademiji znanosti predstavil samohodni voziček, "samovozeči invalidski voziček", ki je bil v bistvu predhodnik velomobila. Zasnovan je bil za enega potnika, avtomobil pa je vozil hlapec, ki je stal na petah in izmenično pritiskal na stopalke. Samovozna kočija je nekaj časa služila kot privlačnost plemstva, nato pa se je izgubila v zgodovini; preživele so le njene risbe. Kulibin ni bil izumitelj velomobila - 40 let pred njim je drugi samouk izumitelj Leonty Shamshurenkov (znan predvsem po razvoju sistema dvigala car Car Bell, ki ni bil nikoli uporabljen po predvidenem namenu) v St. Shamshurenkova zasnova je bila dvojna,na kasnejših risbah je izumitelj načrtoval izgradnjo samohodne sani z verstometrom (prototip merilnika hitrosti), vendar, žal, ni prejel ustreznih sredstev. Tako kot Kulibin skuter tudi Shamshurenkov skuter ni preživel do danes.
Proteza za noge
Kulibin je na prehodu iz 18. v 19. stoletje Sankt Peterburški medicinsko-kirurški akademiji predstavil več projektov "mehanskih nog" - protez spodnjih okončin, ki so bile takrat zelo popolne in so sposobne simulirati nogo, izgubljeno nad kolenom (!). "Tester" prve različice proteze, izdelane leta 1791, je bil Sergej Vasiljevič Nepeitsin - takrat poročnik, ki je med nevihto Očakov izgubil nogo. Nato se je Nepeitsyn povzpel v čin generala majorja in od vojakov prejel vzdevek Železna noga; vodil je polno življenje in niso vsi ugibali, zakaj je general rahlo šepal. Protezo sistema Kulibin je kljub ugodnim pregledom zdravnikov iz Sankt Peterburga na čelu s profesorjem Ivanom Fedorovičem Bushom vojaški oddelek zavrnil, serijska proizvodnja mehanskih protez, ki posnemajo obliko noge, pa se je kasneje začela v Franciji.
Ospredje
Leta 1779 je Kulibin, ki je bil naklonjen optičnim napravam, predstavil svoj izum peterburški javnosti - reflektor. Pred njim so obstajali sistemi odsevnih ogledal (predvsem so jih uporabljali na svetilnikih), vendar je Kulibinova zasnova bila veliko bližja sodobnemu reflektorju: ena sama sveča, ki se je odsevala od zrcalnih reflektorjev, postavljenih v konkavno poloblo, je dajala močan in usmerjen tok svetlobe. "Čudovit svetilnik" je Akademija znanosti pozitivno sprejela, pohvaljena v tisku, odobrila ga je cesarica, vendar je ostala le zabava in ni bila uporabljena za ulično razsvetljavo, kot je sprva verjel Kulibin. Poveljnik sam je nato izdelal številne reflektorje za posamezna naročila ladij in na podlagi istega sistema izdelal tudi kompaktno luč za prevoz, kar mu je prineslo določen dohodek. Mojstri so bili opuščeni zaradi pomanjkanja zaščite avtorskih pravic - drugi mojstri so začeli izdelovati obsežne kočije "Kulibinske luči", kar je izumno izničilo.
Kaj je še storil Kulibin?
- Delo delavnic je ustanovil na Sankt Peterburški akademiji znanosti, kjer se je ukvarjal z izdelavo mikroskopov, barometrov, termometrov, teleskopov, tehtnic, teleskopov in mnogih drugih laboratorijskih instrumentov.
- Popravili planetarij Sankt Peterburške akademije znanosti.
- Izmislil je izvirni sistem za spuščanje ladij v vodo.
- Ustvaril prvi optični telegraf v Rusiji (1794), ki ga je kot zanimivost poslal kunstrski kameri.
- Razvili prvi v Rusiji projekt železnega mostu (čez Volgo).
- Izdelana sejalnica, ki omogoča enotno setev (ni zgrajena).
- Urejeni ognjemet, ustvarili so mehanske igrače in avtomate za zabavo plemstva.
- Popravili in samostojno sestavili številne ure različnih postavitev - steno, tla, stolp.
Pogosti priimki
Priimek Kulibina je postal ime gospodinjstva v pomenu "jack vseh poklicev". To ni edinstven primer: besede "pulman", "dizel", "raglan", "whatman" in drugi izvirajo tudi iz lastnih imen. Najpogosteje je izum preprosto prejel ime po izumitelju, vendar je ime Kulibin po priljubljenih govoricah postalo gospodinjsko ime. Zbrali smo še nekaj podobnih zgodb.
Beseda "bojkot" izvira iz imena britanskega stotnika Charlesa Boycotata (1832-1897), ki je bil upravitelj irskih dežel velikega posestnika lorda Ernea. Leta 1880 so irski delavci zaradi pogojev za najem psa zavrnili delo pri Bojkotu. Bojcotov boj s stavkajočimi je privedel do tega, da so ljudje ignorirali upravitelja, češ da sploh ne obstaja: v trgovinah ga ne strežejo, z njim se niso pogovarjali. Ta pojav imenujemo "bojkot".
Beseda "silhueta" se je pojavila po zaslugi imenovanja Etienne de Siluet (1709-1767) na mesto generalnega finančnega ministra (finančnega ministra) Francije. Minister je postal minister po sedemletni vojni, ki je Francijo pahnila v krizo. Silhueta je bila prisiljena obdavčiti skoraj vse znake bogastva, od dragih zaves do hlapcev, premožni pa so prikrivali svoje bogastvo z nakupom poceni stvari. Gospodinjski predmeti, ki prikrivajo bogastvo, so se začeli imenovati stvari-silhuete, sredi 19. stoletja pa so to ime dobili po najpreprostejši in najcenejši vrsti slike - konturiranju.
Beseda "nasilnež" se je leta 1894 pojavila v londonskih policijskih zapisih, ko so opisovali mladinske tolpe, ki so delovale na območju Lambeth. Po analogiji z že znanim londonskim tatom Patrickom Hooliganom so policiji poklicali Huoligan Boys. Besedo je tisk pobral in jo povzdignil v celoto, imenovano huliganstvo (huliganstvo).