1920 - zgodnja trideseta leta prejšnjega stoletja - neverjeten čas v sovjetski dobi, ko so vsi verjeli, da je prihodnost v njegovih rokah. V tem obdobju je bilo narejenih ogromno odkritij in izumov. No, potem je bila lakota, vojna in vse se je malo umirilo. Ni verjetno, da boste danes našli osebo, ki je slišala za vlak z žogo in njenega izumitelja Nikolaja Yarmolčuka. Toda nekoč se je tej revolucionarni tehnologiji obljubljala velika prihodnost, a se to, žal, nikoli ni zgodilo.
Dol s kolesi
Ta neverjetna zgodba o letu inženirske misli sega v sredino dvajsetih let prejšnjega stoletja, ko je mladi neznani znanstvenik Nikolaj Yarmolchuk predlagal, da bi v celoti premislili tehnologijo železniških tirov. Znebite se kolesa, tirnic in ustvarite povsem nov super hiter varen vlak. Vlak naj bi se po Yarmolčukovi ideji premikal s pomočjo posebnih krogel, namesto klasičnih tirnic pa naj bi uporabljal žlebove.
Nova vrsta prevoza naj bi tekla na elektriko, zato so projekt poimenovali SHELT (krogla-električna cev). V takšnih pogojih bi naprava lahko dosegla hitrost od 250 do 300 km / h. Iz Moskve v Leningrad čez dve uri, iz prestolnice v Irkutsk v 30 urah, namesto v tednu dni. Ali ni bil to problem, ki so ga inženirji po vsem svetu poskušali rešiti? Toda v praksi se je vse izkazalo ne tako gladko. Zamisel o 27-letnem inženirju se mu je zdela fantastična in celo drzna, povsod pa je dobil zavrnitve.
Nepričakovan obrat
Promocijski video:
Yarmolchuk si takrat ni mogel predstavljati, da se bo kmalu vse spremenilo: nastopil bo v središču pozornosti javnosti, njegov balonski vlak pa bi se imenoval nov način prevoza. Razlaga je preprosta - politika. SHELT je bil popolnoma primeren novemu sovjetskemu sloganu industrializacije "dohiteti in prehiteti". Leta 1929 je inženir izdelal talni model krogličnega vagona in ga demonstriral na Moskovskem inženirskem inštitutu.
Model je bil videti tako prepričljivo, da je bilo odločeno, da projekt čim prej izpeljemo. V te namene je bil celo ustanovljen poseben oddelek, ki ga je vodil Yarmolchuk. Od tega dne dalje ni delal sam, ampak v skupini izkušenih inženirjev in tehnikov. Eksperimentalni testi so začeli preučevati mehaniko gibanja krogelnega vlaka. Za en avtomobil sta bili zagotovljeni dve krogli, ki sta bili za boljši oprijem prekriti s tanko plastjo gume. Krogle so poganjale kompaktni elektromotor, ki je bil nameščen na spodnji osi. Stabilnost vlaka na zavojih je bila dosežena z znižanjem težišča.
O inovativnem razvoju so začeli pisati v sovjetskih in tujih časopisih. Mnogi so obljubljali veliko prihodnost vlaku z žogo, bili pa so tudi nasprotniki tehnologije. Po ocenah SHELT-a bi lahko potniški promet pospešil za 5-6 krat, prevoz tovora pa na splošno - za 15-20-krat. Poraba materialov za gradnjo armiranobetonskih žlebov je bila poldrugo krat manjša kot pri klasičnih železnicah, namestitev pa je bila nekajkrat hitrejša.
Prvi prototip in test
Aprila 1932 je bil pripravljen prvi prototipni prevoz. Model je petkrat manjši od življenjske velikosti: premera 75 centimetrov in dolžine 6 metrov. Po letu in pol so razvili še pet takšnih avtomobilov. Polnopravni vlak je izgledal futuristično in je bil bolj podoben velikanski kovinski kači. Za preskušanje prvega električnega vlaka na svetu v bližini postaje Severyanin v bližini Moskve je bil zgrajen poseben odsek poti, ki je bil sestavljen iz dveh obročanih elektrificiranih lesenih kroglic, povezanih z vejo.
Izgradnja tira za vlak z žogo.
Testi so trajali več mesecev. Preizkusili so mehaniko gibanja, stabilnost in varnost na splošno. Prevoz je lahko sprejel celo dve osebi, vendar sta le ležala. Kot poroča Novate.ru, bi prototip SHELT lahko dosegel največjo hitrost 70 km / h. Rezultat testov je bila strokovna komisija, ki je potrdila, da je nova vrsta prevoza popolnoma pripravljena na izvedbo in uvajanje množicam.
Zdelo se je, da bo kmalu vlak z balonom sprejel prve potnike. 13. avgusta 1933 so celo odobrili projekt izgradnje eksperimentalnega in operativnega sistema, ki še ni polno vlakov, ampak modelov v merilu 1: 2. Načrtovali so izgradnjo vlaka z drsalkami z rolanjem premera približno dva metra in povečanje hitrosti na 180 km / h. Gradnja polnopravnih žog z največjo hitrostjo 300 km / h je bila predvidena za konec tridesetih let prejšnjega stoletja. Prva pot je bila celo sestavljena: Moskva - Noginsk, dolga približno 50 kilometrov. Dolgoročno bi samo SHELT lahko prevažal do 5 milijonov potnikov na leto. Toda gradnja se ni začela tako … Kaj je bil razlog?
Smrt ideje
Spoznavanje celotnega obsega projekta je sovjetsko vodstvo odločilo, da železnice še vedno niso izčrpale svojega polnega potenciala. Ljudje, ki so šele včeraj podprli Yarmolčukovo idejo, so prišli do zaključka, da je popoln preoblikovanje obstoječih železnic neznosna naloga za državo. Na vlak z žogo so pozabili tako hitro, ko so začeli govoriti. Ustvarjalec ideje je skušal svoje sanje uresničiti do zadnjega, a na koncu je odstopil sam in odstopil.
Kdor je čutil razvoj Yarolčuka, je dejstvo, da je bil nadarjen inženir, nesporno. Veliko novosti SHELT se uporablja v sodobnih vlakih za visoke hitrosti. Na žalost je danes o vlaku z žogo ostalo le nekaj črno-belih fotografij in novic.