V kateri koli knjigi o Bermudskem trikotniku bomo zagotovo našli kot primer zahrbtnosti in skrivnosti tega območja Atlantskega oceana omembo skrivnostnega izginotja s posadko prevoznika rude Marine Salfer Queen. Ista ladja je v drugih publikacijah pogosto prikazana kot žrtev NLP-ja. Toda ali ni vredno poskušati najti razlage vzroka njegove smrti, ne da bi se zatekli k tako eksotičnim hipotezam?
RAZPRODANOST
Marine Salfer Queen rudni prevoznik, ki mu je poveljeval stotnik James B, Finning in 39-posadka, je v soboto popoldne 2. februarja 1963 izplaval iz mesta Beaumont v Teksasu. Njegov tovor - več kot 15.000 ton staljenega tekočega žvepla pri 135 ° C v velikanskem rezervoarju - naj bi bil do 7. februarja dostavljen v Norfolk v Virginiji.
V 35 urah po odhodu na morje so bile s plovila prenesene koordinate. Bilo je na sporedu in v Mehičnem zalivu, 270 milj od Key West. Ob poti je eden od mornarjev z ladje poslal telegram o nakupu nekaterih delnic. Toda poskus, da bi mu posredovali odgovor o uspešno opravljeni transakciji, se je končal z neuspehom - nobene povezave s "Salfer Queen" ni bilo mogoče vzpostaviti. In ko ladja ob določenem času ni prispela v Norfolk, so se oblasti razburile in poskušale z njim vzpostaviti stik po radiu, a spet ni bilo odgovora.
O izgubi ladje so prijavili reševalno službo zrak-morje in takoj so po vročem zasledovanju poslali v iskanje sedem letal, ki pa na navedenem območju niso našli ničesar - nobene viseče ladje, nobene razbitine, nobenih madežev kurilnega olja …
Naslednji dan so letala morskih obalnih straž in mornariške sile spet poletela v zrak - zdaj se je območje iskanja znatno povečalo. A tudi to ni povzročilo ničesar. V samo enem tednu so opravili 83 poletov in pregledali vodno površino 500 tisoč kvadratnih kilometrov. Čolni obalne straže so patruljirali na istem območju. Anketirani so bili kapitani 43 ladij na isti poti kot Salfer Queen, vendar tudi to ni nič razjasnilo.
Izginotje precej velike ladje v bližini obale in na dokaj omejenem prostoru, pa tudi ob popolni odsotnosti kakršnih koli signalov stiske, ne bi moglo povzročiti alarma. Preiskavo je prevzel posebni operativni odbor ameriške mornarice, ki je organiziral obsežno operacijo iskanja in reševanja.
Promocijski video:
Ogromen prostor med Floridsko ožino, Bahami in rtom Canaveral je bil pregledan z ladjami in podmornicami, iz zraka pa z letali in helikopterji. Izkušeni strokovnjaki so predvideli naslednje napovedi: zaradi iskalnih operacij bodo našli plutajoče plovilo ali kovinski rešilni čoln ali rešilni splav. Toda, žal, se te napovedi niso uresničile - nič ni bilo mogoče najti.
ISKANJE
Spomnili smo se sporočila kalifornijskega parnega parka Texaco, da se je "boril z vetrovi od 6 do 11, zelo veliki valovi so se valjali po palubi in prevažali ladjo proti severu". Območje, ki ga imenujejo "pepelnik pekla" in "pokopališče pogrešanih", je po poročanju vremenskih poročil prizadelo nevihtno neurje z višino valov do 16,5 čevljev in vetrovi do 46 vozlov. Nič me ni bilo treba skrbeti.
In potem so s patruljnega letala povedali, da so 200 kilometrov od Jacksonvillea na Floridi med valovi opazili nekaj naplavin, ki so jih sestavljali "drobci, več belih predmetov in velika količina rumene snovi". Čeprav je bil del palube Marine Salfer Queen obarvan belo, so se piloti bali trditi, da razbitine pripadajo tankerju. Strokovnjaki, ki so prvi prispeli na mesto domnevnega brodoloma na patrulji obalne straže "Sweet Gam", so natančno pregledali razbitine, so sporočili, da gre najverjetneje za dokaz smrti druge ladje.
In vendar so bili najdeni nekateri predmeti, povezani z manjkajočim nosilcem rude. 20. februarja je minolovnik mornarice, 14 milj vzhodno od Key West-a, pobral reševalni jopič, ki bi lahko izločil ime plovila, mornariška kraljica Salferja. Drug patruljni čoln, ki je šel na isto območje, je našel še en telovnik, črtast telovnik in kos vesla - jasne znake brodoloma. Takoj, s šibkim upanjem, da bodo našli mornarje na območju, ki sega od Floride do Teksasa, je bila organizirana nova reševalna akcija.
V iskanju je vrglo celotno letalstvo obalne straže. Letala so odletela 280 milj globoko v Atlantik. Vse ladje v območju so bile pozvane, naj poročajo o vseh najdenih razbitinah. Iskanje je prineslo velik ulov. Osem reševalnih pasov, pet rešilnih pasov (majica je bila na eno privezana), mornarska uniforma, več kosov desk z imenom ladje, kos vesla, pločevinka strojnega olja in pločevinka bencina, boje v obliki stožca in sirena za signalizacijo v megli. Številne luknje v rešilnih jopičih so nakazovale na napad njihovih plenilcev s plenilskimi ribami. Strokovnjaki so, ko so pregledali ujete stvari, ugotovili, da sta morda dva člana ekipe med nesrečo uspela pobegniti, a sta se nato utopila ali postala žrtve morskih psov.
29. aprila je bila na obalo Lagune Madres (severozahodna obala Mehiškega zaliva) pribit steklenico z noto. Poročalo je, da se je na krovu marine Salfer Queen zgodila eksplozija, ki je končala življenje dveh mornarjev. Priložen je bil tudi zemljevid, ki prikazuje lokacijo plovila. Vendar so oceanografi na podlagi vremenskih podatkov, narave in smeri lokalnih tokov odločno nasprotovali, da bi lahko na območje Lagune Madres prinesla steklenico s sporočilom, vrženo v Floridski ožini. Cela ta zgodba je bila videti kot prevara. Kljub temu je beseda "eksplozija" nakazovala, da je ta incident morda uničil ladjo.
PREISKAVA
Iskanje je bilo ustavljeno 5. februarja. Predsednik korporacije za pomorski promet in predsednik White sta poslala uradno sožalje kapitanovi ženi Salfer Queen in dodala, da se je družba odrekla upanju, da bo našla plovilo in njegovo posadko.
V ponedeljek, 24. marca, je začela delovati komisija za preiskovanje incidenta. Poizvedovali smo o oblikovanju in rezultatih ladje. Izkazalo se je, da je Marine Salfer Queen že dlje časa obratovala. Sprva - kot tanker in potem, ko so ga leta 1961 preoblikovali, so postavili rezervoarje in prezračevalni sistem, so ladjo uporabljali za prevoz staljenega žvepla. Pred komisijo so se podale številne priče prestrukturiranja ladje in mornarjev, ki so jadrali na njej v različnih obdobjih. Kemični znanstveniki so bili intervjuvani o lastnostih in obnašanju staljenega žvepla.
Pridobljeni podatki niso prinesli nobene jasnosti v zadevo, vendar so ustvarile veliko domnev. Ena stvar je bila očitna: ker ni bil poslan noben signal o stiski, je ladja očitno potonila dobesedno v nekaj sekundah in radijski operater sploh ni imel časa poslati "SOS".
Ena prvih verzij je bila domneva o zasegu ladje. Morda ga je nevihta ponesla v kubanske vode, tam pa so jo zajele patruljne službe zaradi kršenja meje. A nobene uradne novice o incidentu ali celo govoric ni bilo, je bilo treba to različico zavreči. Eksplozija bi ladje lahko ubila. Vzroki za to so lahko bili številni: sabotaža, trk s plavajočo mino, ki je ostala po vojni, plin je iztekel iz rezervoarja in sproščal staljeno žveplo. Kar se tiče prvih dveh razlogov, je bila njihova verjetnost ocenjena kot zanemarljiva. Žveplo je še ena stvar. Med zibanjem zaradi mešanja te snovi se sprošča plin. Poleg tega so bili rezervoarji polni, žveplo, ki se je razlivalo in strdilo, pa je lahko zamašilo prezračevalne sisteme, ki v takih pogojih niso imeli časa za čiščenje rezervoarjev.
Priče so poročale, da so se prej zaradi uhajanja plina na ladjah te vrste in namena zgodili manjši požari. A niso bili nič bolj nevarni kot "kuriti konjak v bližini božičnega pudinga" - plamen, kot se je pojavil, prav tako hitro in ugasne. In strokovnjaki z vso odgovornostjo so izjavili, da je staljeno žveplo v takšnih razmerah, da ne more predstavljati nobene nevarnosti.
Res je, eden od častnikov je dejal, da če staljeno žveplo pride v stik z morsko vodo, potem bo "zaradi tvorbe velike količine pare in majhnosti prostora eksplodiralo kot atomska bomba. Vendar so kemični znanstveniki to mnenje zanikali. In strokovnjaki za razbitine "niso našli sledi eksplozije ali požara."
Potem je morda "morsko Salfer Queen" med nevihto prevrnil ogromen val?
Za takšno različico so obstajali razlogi. Za namestitev rezervoarjev za prevoz žvepla med ponovno opremo plovbe je bilo treba odstraniti vse prečne neprepustne pregrade in pustiti samo eno - vzdolžno, ki je po mnenju strokovnjakov oslabila stabilnost plovila. Takole so povedali: "Če postavite glavno težo tovora vzdolž vzdolžne sredinske črte, bi lahko povzročil večjo nihajočo amplitudo plovila, kot bi moral biti za plovila enake višine … Če bo plovilo z udarci valov začelo nihati v resonanci, bo zvitek takoj dosegel kritično vrednost." Komentarji so odveč …
Toda tudi tukaj so se pojavili veliki dvomi, čeprav povezani z drugim razlogom. Mornarji so pričali, da tako velika ladja ne more potoniti, tako da radijski operater ni imel časa pošiljati signala stiske v zrak. Tudi če se je prelomilo v dvoje, bi bilo v tem primeru čas za prenos sporočila, saj je imela ladja dva visokofrekvenčna oddajnika z zasilnimi baterijami in celo radiotelefon.
MYSTIC
Tu se je začel preobrat "norih idej", povezanih predvsem s "skrivnostnim in enigmatičnim", po mnenju avtorjev številnih hipotez Bermudski trikotnik.
Izraz "Bermudski trikotnik" je prvič uvedel Vincent Gaddis, ki je leta 1964 v reviji "Argosi" objavil senzacionalni članek o nenavadnih lastnostih te regije zahodnega Atlantika, ki meji na jugovzhodno obalo ZDA. Kasneje, v 70. letih prejšnjega stoletja, je Charles Berlitz knjižne police napolnil s svojimi uspešnicami "Bermudski trikotnik" in "Brez sledu", v katerih je prinesel veliko zanimivih in intrigantnih dejstev, ki so pritegnila pozornost široke množice bralcev. (Treba je opozoriti, da avtor pogosto ni samo izkrivljal dejstev, temveč je uporabljal tudi dvomljive in nepreverjene podatke.)
Če želimo določiti lokacijo tega skrivnostnega in tragičnega območja, povejmo besedo sam Charles Berlitz: "Lahko ga ločimo s črto, ki sega od Bermude do južnega konca Floride, od tam proti vzhodu, mimo Bahamov in Portorika, do točke, ki se nahaja približno na 40 ° zahodne zemljepisne dolžine in nato spet na Bermude … Tu so številne ladje in letala brez sledu izginile - večina po letu 1945. Tu so bili odrezani na tisoče življenj. Vendar med iskanjem ni bilo mogoče najti niti enega trupla in niti enega drobca …"
Takoj zavržemo neresne hipoteze o vesoljskih vesoljcih, ki so iz nekega razloga "trikotnik" šteli za najprimernejše mesto za nekaznovane ugrabitve pomorščakov. Pustimo pri miru pošasti, ki prebivajo v vodah, požrejo mornarje in v globine oceana vlečejo še tako velike ladje. Ne bomo se dotaknili nekega skrivnostnega kristala - energetskega središča legendarne Atlantide. To so teme posebne zgodbe. Pogovorimo se o resničnih razmerah plovbe na tej, morda, najbolj obremenjeni ladijski poti.
Bermudski trikotnik je po mnenju strokovnjakov eno najbolj katastrofalnih krajev na Zemlji, kjer se vremenske spremembe dogajajo z neverjetno hitrostjo: vedro nebo naenkrat postane črno, orkan leti, na morje padejo močne padavine. Nešteto, težko predvidljivih (zlasti od novembra do aprila) neviht, ko se na sredi dnevne svetlobe raven jugozahodni vetrič nenadoma spremeni v orkansko silo severni ali severozahodni veter, nabrekanje in megla naredijo jadranje tukaj zelo nevarno.
Tako imenovana "južna meglica" mornarjem prinaša veliko težav: tudi ob lepem vremenu in ob jasnem nebu je obzorje prekrito z meglico, kar močno ovira vidljivost. V jadralnih smereh je še posebej zapisano, da je treba biti pri jadranju v megli še posebej previden, saj je tok tu zelo hiter in lahko povzroči napako pri izračunu smeri. A to še ni vse.
Upoštevati je treba tudi "človeški dejavnik". V težkih vremenskih razmerah se lahko zmoti celo izkušen kapitan, mornarji v kritičnih situacijah pa vedno ne upoštevajo natančno ukazov. Zato je pilotaža ladij na tem območju vedno zahtevala posebno pozornost in previdnost.
Če se spomnite, da je "morsko salferno kraljico" med prehodom skozi Bermudski trikotnik ujela huda nevihta, potem lahko njeno izginotje razložimo z najstrožjimi meteorološkimi razmerami.
AVTORJA VERZIJA
Če govorimo o konkretnem razlogu smrti nosilca rude, bi rad izrazil svoje stališče. Med vojno in takoj po njej so zgradili na stotine tankov T-2 in so odlično opravili svoje delo. Res je bilo, da so ladje lahko imele pomanjkljivosti, ki so bile povezane z proizvodnjo linij vojne, kar je naenkrat povzročilo več nesreč.
Januarja 1943 se je v bližini enega od privezov ameriškega pristanišča Portland z nepomembnimi valovi varjen (podobno kot marine Salfer Queen) tanker Schenectedy z izpodrivom 16.000 ton nenadoma razbil pred dvema pričama in potonil. Ker je vojna trajala, se je govorilo, da so za njegovo smrt krivi nemški saboterji. Toda po mesecu in pol se je med popolnim umirjenjem na vhodu v pristanišče New York razbil še en tanker. In potem se je začelo … Ladje so se kot oreh razcepile in izginile v oceanske globine.
Natančneje, 10 ladij se je zlomilo, vendar je v vseh primerih ena od polovic ali celo obe ostala na vodi. V enem primeru je preživela krma enega od tankerjev privarjena na premcu drugega, "kompozitna" posoda pa je še naprej redno služila.
Po temeljiti analizi vzrokov nesreč in laboratorijskih študijah smo ugotovili krivca brodoloma. Izkazalo se je, da so za vse krive razpoke, ki so se najpogosteje pojavljale v tistih krajih, kjer je bila obremenitev kovine še posebej velika. In v ameriških tankerjih so bile krovne palice postavljene kvadratno - in v kotih se je pojavilo precej napora. Ogroženi so bili tudi okvarjeni šivi.
Med delovanjem varjenih tankerjev nihče ni pozoren na nastajajoče razpoke, ni sledil njihovemu razvoju, ampak so postopoma rasli, grozijo, da bodo ladjo "prerezali". Mogoče je, da je med naslednjo nevihto s svojimi turbulencami vedno večja razpoka povzročila smrt Marine Salfer Queen.
Poleg tega v tistih letih še vedno niso bili znani tako imenovani "lopovski valovi". Območje, kjer je izginila morska Salfer Queen, ni za vse skupaj imenovano "ladijsko pokopališče". Zanj so značilni posebej visoki valovi med močnimi nevihtami, za katere je značilno zelo strmo zavetrno pobočje z globoko depresijo ob vznožju. Takšen "supervalov" je povsem sposoben prebiti celo veliko ladjo na pol, še posebej, če je poškodovana.
Kot so v svojem času pravilno ugotovili strokovnjaki, je treba upoštevati tudi starost plovila. Kraljica morske salferje je plula 17 let, preden je bila ponovno opremljena, še 19 pa pred izginotjem. Dolgo časa za to vrsto plovil …
KONEC
Kako se je končala celotna zgodba z "Marine Salfer Queen"? V ponedeljek, 27. maja 1963, je komisija, ki ji je predsedoval kontraadmiral James D. Craik, zaključila svoje delo. V zadnjem delu poročila je bilo zapisano: "Glede na to, da po razbitju ladje nihče ni preživel in da ni bilo najdenih niti razbitin ladje, je nemogoče ugotoviti resnični vzrok smrti marine Salfer Queen." Admiral je to preiskavo označil za eno najdaljših v zadnjih letih, a konkretnega zaključka ni prinesel. S tem sklepom je bila mornarska kraljica Salfer odpisana.
Res je, preiskava okoliščin izgube ladje je dala pozitivne rezultate. Pretvorba tankov T-2 v plovila za prevoz tekočega žvepla je bila prepovedana. Takšnim ladjam, ki so ostale na plaži, je bilo priporočeno, da "postavijo prenosni rezervni radijski oddajnik poleg krmnega reševalnega čolna." Takoj potop tankerja je pospešil uvedbo avtomatskih signalnih sistemov in radijskih svetilnikov, s katerimi bi obvestili o položaju ladje v primeru nesreče.
Kdo po smrti morske Salfer Queen je vdova umrlih mornarjev vložila zvezno tožbo, s katero je zahtevala odškodnino za smrt svojih mož v višini 2.500.000 dolarjev. Sodni boj je trajal več kot deset let. Na koncu je bila izpolnjena prva terjatev in od lastnikov ladij je bilo izterjenih 115.000 dolarjev v korist vdove navadnega mornarja. Leta 1972 je vrhovno sodišče potrdilo, da je ladja v zastoju, in ugodilo vsem zahtevkom v višini več kot 7 milijonov dolarjev. (Razlika v prvotnem znesku in plačanem znesku je nastala zaradi devalvacije, ki se je zgodila.)
***
Torej ni bil naveden natančen razlog za smrt "kraljice morskih salferjev". Zato se do zdaj še vedno pogovarjajo o različnih hipotezah, katerih avtorji se nanašajo na anomalijske pojave. Toda vsi predstavljeni dokazi so samo še poslabšali skrivnost.
Jurij KOPTEV
