Ta tema je bila sprožena že stokrat, predvsem pa pogosto po večjih nesrečah, ko naenkrat umre več sto potnikov. Prej je letalo znalo načrtovati in lahko pristati brez delujočih motorjev, zdaj je veliko težje. Toda po drugi strani znanstveni napredek ne miruje. Še niste ugotovili, kako bi rešili potnike z letala v stiski? Seveda se spomnimo, da se čudeži dogajajo, vendar želimo nekaj bolj zanesljivega.
Ocenimo možnosti …
1. Kapsula s padalom
Pred dvema letoma je inženir iz Kijeva Vladimir Tatarenko na YouTube objavil letalo z reševalno napravo.
V videoposnetku navadni potniški linijski voz nenadoma začne padati zaradi požara v motorju, a ljudje ne umrejo - reši jih kapsula, ki skozi rep letala katapultira celotno kabino in se nato s padalom počasi spušča na tla. Videoposnetka nihče ni opazil: ni prejel niti enega komentarja ali celo deset tisoč ogledov. Priljubljenost je močno prišla po letalski nesreči na Sinajskem polotoku, v kateri je umrlo 224 ljudi. V skupnosti Street FX Motorsport & Graphics je videoposnetek zbral več kot 18 milijonov ogledov.
Tatarenko je svoj sistem patentiral že leta 2010. Večji del svojega življenja je delal v letalskem obratu v Kijevu in večkrat je bil član komisij za preiskovanje nesreč. To pušča določen pečat, začnete se spraševati: kaj je narobe pri načrtovanju letal? Vse lastnosti so izboljšane, materiali so sodobnejši in trpežnejši, nekateri sistemi imajo štiri stopnje zaščite, a v nesreči to ne naredi ničesar, saj je minljiv. Obstaja le en izhod - imeti čas za evakuacijo vseh, «je dejal izumitelj.
Promocijski video:
Kapsulo s sedeži za potnike in posadko bi bilo treba po Tatarenkovi zamisli ločiti od trupa v dveh do treh sekundah. Najprej iz repnega odseka leti poseben padalec, ki nato izvleče kapsulo sam.
Zakaj se ta sistem ne uporablja
Prvič, kapsule ni mogoče vključiti v obstoječe modele Boeinga in Airbusa, ki jih uporablja večina letalskih prevoznikov. V idealnem primeru ta sistem zahteva izdelavo novih letal, kar lahko traja 10-15 let in zahteva ogromne finančne naložbe. Da lahko letalski prevozniki in Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO) izvedejo tako obsežen projekt, morajo biti prepričani v zanesljivost sistema. In zdaj je to nemogoče dokazati.
"Američani so na primer naredili podobno snemljivo pilotsko kabino na vojaškem letalu F-111. Toda verjetnost reševanja s takšnimi metodami je bila 50 do 50, največ - 65 od 100. To ni dovolj, - pravi generalmajor, zasluženi vojaški pilot Ruske federacije Vladimir Popov. - Zlasti z namestitvijo takšnega sistema bi letalo postalo pet ton težje - in koliko potiska in rezerve energije bi bilo potrebno, da bi vse delovalo, kot bi moralo? Raziskava je bila končana. In zdaj je bojno letalstvo ubralo jasno pot: sredstvo za reševanje je katapult."
Uvedba takšne kapsule bo privedla do dejstva, da bo letalo, zasnovano za 200-300 ljudi, lahko prepeljalo polovico toliko, dvakrat dražje, a brez stoodstotnega jamstva za varčevanje potnikov v primeru nesreče.
2. S padalom za celotno letalo
Leta 1975 je v Združenih državah Amerike potomec ruskih emigrantov Boris Popov padel z višine 120 metrov skupaj z zmajem, ki je nenadoma ugasnil. Preživeti je bilo mogoče le zahvaljujoč dolgoletnim telovadbam: pilot se je pravočasno zbral in pripravil, da bi udaril v vodo.
Nedavni incident padalca letala na letalskem sejmu v Argentini. Pilot ni bil poškodovan. 16. avgusta 2010.
Pet let zatem je Popov odprl Ballistic Recovery Systems (BRS), ki se je ukvarjal s proizvodnjo padal za majhna letala. Že leta 1982 je bilo izpuščeno prvo padalo za lahka športna letala, leto kasneje pa je sistem prvič rešil življenje pilotu v nesreči.
Načelo delovanja je preprosto: sistem v eni sekundi reagira na zasilni izhod in hitro izvrže padalo, kar postopoma zmanjšuje padajočo hitrost letala in zagotavlja razmeroma mehko pristajanje.
BRS je v svoji zgodovini proizvajalcem lahkih letal Cirrus, Flight Design in Cessna prodal več kot 29.000 padalskih sistemov. Zahvaljujoč temu so, kot ugotavlja podjetje, rešili življenja več kot 300 ljudi.
Zakaj se ta sistem ne uporablja na velikih letalih
Zaradi nepopolnih materialov. Sodobne padalske tkanine lahko zdržijo le majhna letala s pet do šest potnikov, razvija pa se tudi bolj trden sistem za 12-sedežna letala.
"Za varno spuščanje letala na tla je treba izhajati iz formule" 1 kilogram teže - 1 kvadratni čevelj padalske tkanine. " Na primer, za predstavitev Boeinga 747 bo za Airbus A320 potrebnih pol milijona kvadratnih metrov tkanine - približno šest padal, od katerih bo vsak velikost nogometnega igrišča, "je izumitelj dejal v intervjuju za revijo Engineering and Technology Magazine. V tem primeru se lahko presežejo bodisi najvišje vrednosti nosilne zmogljivosti zrakoplova, bodisi bo treba radikalno zmanjšati zmogljivosti, kar bo letalskim prevoznikom prineslo izgube.
Po Popovih je treba počakati, dokler ne ustvarijo tkanine, ki bo tehtala desetkrat manj kot sedanje, hkrati pa bo zelo trpežna. Potem bo uporaba padal za velika letala hkrati varna in ekonomsko izvedljiva. Po napovedi izumitelja traja samo ustvarjanje takšnih tkanin 5–10 let.
3. Tesnilna masa, ščiti potnike pred udarci
Najbolj nenavaden sistem za reševanje letal je izumil Moldavec Alexander Balan. Ne uporablja kapsul ali padal - poanta je v tem, da letalo v nesreči in trku ne eksplodira, potniki pa ne dobijo resne škode.
Razmere, v katerih se posebna mešanica vbrizga v kerozin.
Mešanica s tajno formulo se vbrizga v kerozin, ki gorivo pretvori v trdno snov, podobno strukturo kot pesek. Zahvaljujoč temu se je po besedah Balana mogoče izogniti eksploziji ali vžigu kerozina.
Drugi sistem je hibridna snov, ki je shranjena v posebnih titanovih kapsulah. Osem sekund pred pričakovanim zruševanjem sistem samodejno razprši to snov, pri stiku z zrakom se njegova količina v treh sekundah poveča 416-krat. Posledično pena v obliki majhnih kroglic prevzame bolj trdno obliko, obkroži potnika in mu ne dovoli, da bi se premikal tudi z zelo močnim potiskom ali udarcem. Po 30 sekundah snov spet postane tekoča in osvobodi ljudi.
Varnostni sistem Balan razvija ABE SA, ki ima sedež v ZDA in skuša privabiti naložbe za končne teste. Soustanovitelj podjetja Tim Anderson ugotavlja, da je sistem, če letalo strmoglavi, zaščititi potnike pred 100 g preobremenjenosti (v nesreči avtomobila formule 1 pride do 40 g preobremenitve).
"Če letalo ne bo strmoglavilo v zraku, bo sistem deloval optimalno. Tudi če motorji odpovejo, ima pilot možnost relativno varnega pristanka, ne da bi se usmeril v tla. V tem primeru lahko naš sistem reši življenje potnikov in olajša poškodbe, "je dejal Anderson.
Zakaj se ta sistem ne uporablja
Balanov izum je podprla Mednarodna organizacija za civilno letalstvo (ICAO), je Anderson povedal Meduzi, zato bodo resni strokovnjaki spremljali njegove preizkuse.
Dvomi se nanašajo predvsem na medicinske kazalce - ni jasno, kaj bodo potniki dihali, ko bodo prekriti s peno, ali bo pena napolnila dihalne poti potnikov in podobno.
4. Samo kapsula, sama uniči letalo
Drug sistem reševanja potnikov s kapsulami je patentiral Hamid Khalidov, nekdanji svetovalec predsedstva Dagestanskega znanstvenega centra Ruske akademije znanosti za iznajdbo in inovacije. Izumil je svojo metodo in jo začrtal v manj kot dveh tednih. Prva misel je prišla 9. marca 2000, ko je novinar Artyom Borovik umrl v letalski nesreči Yak-40 na letališču Sheremetyevo. »Bil sem tako spoštljiv do njegovega dela, da me je ta zgodba zelo dotaknila, skupaj s sinom sem začel razmišljati, kako ločiti usodo potnikov od usode letala. Navdih je bil, tako da smo dobesedno 23. marca na to temo zaprosili za več kot 10 patentov, «pravi izumitelj.
Khalidov sistem je, da reševalne kapsule s potniki odvržejo iz letala in ga uničijo.
Leta 2000 je Khalidov zaprosil rusko vlado za pomoč pri proizvodnji kapsul, vendar ni prejel odgovora. Srečal se je celo z glavnim konstruktorjem letala Tu-334, katerega serijska proizvodnja ni bila nikoli zagnana. Po besedah izumitelja je konstruktor Tu-334, ki se je prej ukvarjal z mehkim pristajanjem raketnih sistemov, po pol ure komunikacije spoznal potrebo in uporabnost metode kapsule.
Zakaj se ta sistem ne uporablja
Kot ugotavljajo letalski konstruktorji, je metoda z uničenjem delov letala preveč nevarna zaradi eksploziva na krovu, ki bo nameščen za odstranjevanje kapsule: eksplozija se lahko zgodi naključno tudi v primeru strele. Poleg tega ostajajo pomanjkljivosti, opisane v prvem odstavku (pomanjkanje tehnologije, nestabilnost dela).
APACS sistem - reševanje letalskih potnikov / HamidKhalidov:
5. S padalom, za vsakega potnika
Ta ideja pride na misel vsem, ki so kdaj pomislili, kako bi rešili potnike s padajočega letala.
Zakaj se ta sistem ne uporablja
Prvič, celo odpiranje vrat na visoki nadmorski višini zahteva čas. Najprej morate izpustiti ves zrak, pritisniti na letalo in šele nato se odpraviti proti izhodu. Če se vrata odprejo brez pritiska, bo prišlo do eksplozivne dekompresije, kar bo povzročilo takojšnjo smrt vseh potnikov.
Tudi skok iz letala ne bo deloval. Ko leti s hitrostjo približno 900 kilometrov na uro, bo človeka raztrgal najmočnejši prihajajoči zračni tok. Zato so na vojaških zrakoplovih nameščeni celotni reševalni mehanizmi, ki ne vključujejo le padala z izmetnim sedežem, temveč tudi kisikov sistem z dovodom zraka v pljuča, zaščitno čelado in ločene mehanizme, ki se sprožijo nad pilotom, da se preseče dovodni pretok zraka.
No, potem najbolj elementarno:
1. Ni verjetno, da bo človek sposoben pravilno obleči padalo, ki ga vidi prvič. To pomeni, da se morate tega tudi vnaprej naučiti. In če ste se že odločili leteti s padalom, boste morali v njem leteti do konca.
2. padalo zavzame veliko prostora, tudi če ga zložite. Nekdo se lahko strinja, da bo letel brez prtljage, v zameno za dejstvo, da mu bodo priskrbeli padalo, koliko pa jih bo natipkanih?..
3. Kako se naučiti uporabe? je zelo težko obleči padalo, zlasti v padajoči ravnini in v okolici panike.
4. Kako potniki zapustijo letalo? Če letalo začne padati, panike ni mogoče preprečiti. Predstavljajte si, v kakšnih državnih ljudeh se bo znalo trezno razmišljati in v takšnih razmerah uporabljati padalo?
5. Kaj bi morali v tem primeru narediti starejše in nosečnice, ki verjetno ne bodo zmogle skoka?
6. No, na koncu za skok morate imeti velik pogum. Mnogi se bodo odločili do zadnjega, namesto da bi stopili v prepad.
Kako preživeti letalsko nesrečo na tleh?
Profesor iz Avstralije je skušal odgovoriti na to vprašanje, saj je bil sam v letalski nesreči, ki ga je skoraj stala življenja. Ed Galea leta 1985 je bil na letalu, ki je šlo iz pasu in se je zanetilo. Od takrat se je na krovu ukvarjal s pravili samo reševanja. V času svojega mandata je zaslišal več kot 2000 preživelih v 105 letalskih nesrečah. Na podlagi njihovih zgodb je sklenil številna preprosta pravila.
Ko potujete z družino, se držite skupaj. Polovica vseh letalskih potnikov potuje v skupini - najpogosteje z družinskimi člani. Seveda v skrajnih razmerah ljudje poskušajo najti svoje ljubljene. Če v kabini divja ogenj in je družina razdeljena, potem ljudje ne bodo rešeni, ampak bodo iskali drug drugega. Toda v takšnih razmerah vsaka dodatna minuta v dimu močno zmanjša možnosti za preživetje. Zato mora biti družina, zlasti z otroki, skupaj in hkrati pripravljena na ločitev.
Spojite varnostni pas. Pred letom naj bi potnik preučil varnostne pasove in jih sprostil. Neverjetno se v nujnih primerih tudi ladijske posadke ne morejo hitro rešiti. Ne pozabite, da so letalski pasovi zasnovani drugače od avtomobilskih pasov. Sekunde, preživete v rokoborbi s pasom, lahko stanejo življenja.
Sedite bližje prehoda in štejte sedeže do izhoda. Pravzaprav na letalu ni več ali manj varnih con. Mesta v repu obloge so lahko usodna, če je tam izbruhnil požar, zato ni splošnih pravil za njihovo izbiro. Vendar pa obstaja več nasvetov. Najprej morate zasesti svoje mesto in si dobro zapomniti število vrstic, ki jih boste v tem primeru morali premagati do naslednjih dveh zasilnih izhodov. To znanje vam bo pomagalo hitro najti pot v temi. Poleg tega si morate zapomniti lokacijo vsaj dveh izhodov, saj je najbližji morda blokiran ali nedostopen. Drugič, možnosti za preživetje so nekoliko večje za potnika, ki sedi bližje progi. Hitreje, ko se človek začne gibati in manj ovir na poti, večje so mu možnosti za preživetje.
Najvarnejši način bi bil, da se postavite proti smeri letala (samo vojaška letala imajo to možnost), vendar to na potniških letalskih vozilih ni mogoče.
Vzemite pokrov za zaščito pred dimom. Dim vsebuje škodljive in narkotične pline, dražilna sredstva. Dovolj je, da vdihnete določen odmerek in umrli boste, «pravi Galea. Zato s seboj na katero koli potovanje vzame prenosni dimni pokrov. Vendar ne pozabite, da ga morate tudi znati uporabljati in naj leži čim bližje. Čas, namenjen iskanju in poskusu, da se odprete in postavite nanj, je lahko vreden vašega življenja.
Razvrščanje v skupine in priprava. Najpomembneje je, da nikoli ne zanemarimo podatkov, ki so jih pred poletom zagotovili stevardesi. Pozorna študija evakuacijske kartice lahko resnično reši življenje.
Združevanje - položaj, ki ga je priporočljivo zavzeti v izrednih razmerah, se morda zdi smešno ali neumno, vendar bo potnika rešil pred najhujšo stvarjo v nesreči na tleh in požaru - pred izgubo zavesti.
V primeru nenadnega zaviranja ali trka v zemeljsko oviro bo nezahtevna oseba zagotovo dobila poškodbo glave, ki bo verjetno povzročila izgubo zavesti. V primeru paničnega požara nihče ne bo rešil nezavedne osebe, zato, če ne poskrbite zase, so vaše možnosti za preživetje minimalne.
Ne govorimo o letalski nesreči - preživeti je v avtomobilu, ki pade z višine 10 tisoč metrov, skoraj nemogoče … ampak kot kaže zgodovina, lahko. V zgodovini letalskih nesreč so imena ljudi, ki jim je uspelo rešiti življenje,
Cecilija Xichan
16. avgusta 1989 je letalo McDonnell Douglas DC-9-82 Northwest Airlines strmoglavilo. Na ladji je bilo 154 ljudi, med njimi tudi junakinja zgodbe in njena družina. Težava se je zgodila takoj po vzletu. Levo krilo letala se je po trčenju z osvetljevalnim teleskopom poškodovalo in vžgalo. Letalski pas se je nato nagnil in njegovo nepoškodovano krilo je udarilo v streho zastopnika. Zaradi tega je letalo strmoglavilo avtocesto in eksplodiralo. Njegove razbitine in trupla potnikov so bili raztreseni v pol milje.
Vendar so bili gasilci, ki so prispeli na kraj nesreče, šokirani, ko so slišali jok otrok. Izkazalo se je, da je 4-letna Cecilia Xichan preživela po nesreči ladje. Nedvomno je dojenček dobil resne poškodbe - zlom okončin, ključnice, lobanje in opekline. Toda po dolgotrajnem zdravljenju si je deklica opomogla. Osirotelega otroka sta vzgajala stric in teta. V čast nenavadnemu dogodku v svojem življenju je dozorela Cecilia tetovirala majhno letalo na zapestju. Kljub grozi, ki jo je doživela, se "srečna ženska" ne boji potovati po zraku.
Larisa Savitskaya
Avgusta 1981 sta se 20-letna Larisa Savitskaya in njen mož Vladimir vrnila domov po medenih tednih. Na letalu iz Komsomolska na Amurju do Blagoveščenska je bilo 38 potnikov. Vendar je na svoji poti An-24 trčil v bombnik, zaradi katerega se je razpadel. V času nesreče je Larisa zaspala na svojem stolu in se zaradi hude opekline prebudila.
Razlog za to je bila nadtlačitev kabine. Deklica ni bila nič zaprepaščena in je trdno pritisnila s celim telesom v stol. Del vozila, kjer je bila Larisa, je padel na brezov gozd. Deklica je izgubila zavest po 8-minutnem padcu, a se je kmalu prebudila. Slika, ki jo je videl, je bila šokantna - deli zgorelih teles, razbitine letala, raztresene stvari. Reševalci so Lariso našli po 2 dneh. Bili so šokirani, saj po takšni katastrofi običajno umrejo vsi ljudje. Larisa je že pripravila grob, ki pa na srečo ni bil potreben. Zaradi padca je mlada ženska utrpela hude poškodbe hrbtenice in glave, a se je po dolgi rehabilitaciji lahko vrnila v normalno življenje.
Larisa se je v Guinnessovo knjigo rekordov uvrstila tudi kot oseba, ki je preživela po padcu s 5 kilometrske višine, in kot oseba, ki je po nesreči prejela najmanjšo odškodnino. Njen znesek je znašal 75 rubljev.
Aleksander Sizov
7. september 2011 je postal tragičen datum v zgodovini ruskega športa. Letalo Yak-42, ki je proti Jaroslavu priletelo v Minsk, je strmoglavilo takoj po vzletu. Na krovu je bila poleg posadke hokejska ekipa Lokomotiva. Dve osebi sta se uspeli izvleči iz gorečega razbitina letala. To sta bila letalski inženir Aleksander Sizov in hokejist Aleksander Galimov. Na žalost je športnik dobil opekline skoraj celega telesa in kljub prizadevanjem zdravnikov kmalu umrl. Aleksander Sizov je imel srečo, čeprav se je moški v letalski nesreči huje poškodoval.
Zdravljenje je bilo učinkovito in letalski inženir se je uspel spet postaviti na noge. Ostanka letalstva si ni upal - Aleksander dela kot mehanik letal, vendar si po tragediji ne upa letati letala …
Erica Delgado
Pozimi leta 1995 je letalski prevoznik na progi Bogota-Cartagena strmoglavil med pristopom. Na krovu je bilo 52 potnikov, a je preživela le 9-letna Erica Delgado.
Ko se je letalo začelo drobiti, je dekle vrglo skozi okno. Erica se spominja, da jo je mati potisnila iz letala. To je otroku rešilo življenje. Padla je na močvirnato območje. Erike ni pretresla nesreča kot plenjenje domačinov. Nekdo je dekletu zlomil zlati nakit z vratu in ignoriral krike na pomoč. Rešiteljica Erika je bila lokalni kmet, ki jo je potegnil iz močvirja. Dojenček je zaradi padca utrpel zlomljeno roko.
Bahia Bakari
Pred šestimi leti je na poti iz Pariza v Komore zrušila jemenska linija. 13-letni Bahia Bakari je za razliko od ostalih 153 ljudi uspelo preživeti. Letalo je padlo v teritorialne vode Komorcev tik pred pristankom.
Preživela deklica ne ve, kako se je vse zgodilo, saj je v času nesreče mirno spala na stolu. Padec z velike višine se je končal s številnimi poškodbami, a Bahia ni bil osupnjen. Pogumno dekle se je povzpelo na eno od razbitin letala in na njem zaplavalo v Indijskem oceanu. Ribiči so "srečno žensko" našli 14 ur po tragediji. Bahia so poslali na posebnem letu v bolnišnico v Parizu. Tu jo je obiskal takratni predsednik države Nicolas Sarkozy.
Žal je preživetje letalske nesreče izjema od pravila. Nesreča srednje potniškega letalskega prevoznika traja več kot sto življenj. Toda kljub temu je letalo prepoznano kot najvarnejši način prevoza.
Vesna Vulovič
26. januarja 1972 je jugoslovansko potniško letalo Douglas DC-9 na poti iz Kopenhagna proti Zagrebu eksplodiralo v zraku blizu vasi Srška Kamenice na Češkoslovaškem na nadmorski višini 10 160 metrov. Vzrok tragedije je po navedbah jugoslovanskih oblasti bila bomba, ki so jo hrvaški ustaški teroristi skrivali na letalu.
Letalo, raztrgano na koščke, je začelo padati navzdol. V srednjem delu je bila 22-letna stevardesa Vesna Vulovič. Pomlad naj ne bi bil na tem letu - zamenjala je kolegico in soimenjo - Vesno Nikolić.
Razbitine letala so padle na zasnežena drevesa, kar je ublažilo udarec. A sreča za deklico ni bila le ta - prvič jo je v nezavednem stanju odkril tamkajšnji kmet Bruno Honke, ki je v vojnih letih delal v nemški terenski bolnišnici in vedel, kako zagotoviti prvo pomoč.
Takoj zatem je bila v bolnišnico odpeljana stevardesa, edina, ki je preživela nesrečo. Vesna Vulović je preživela 27 dni v komi in 16 mesecev na bolniški postelji, a je še vedno preživela. Leta 1985 je bila uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov za najvišji skok brez padala, prejela pa je potrdilo iz rok svojega glasbenega idola - člana znane skupine Beatlov Paul McCartney.
Kapica za trgovce Julianne
24. decembra 1971 je perujski letalski prevoznik LANSA Lockheed L-188 Electra ujel v obsežnem nevihtnem območju, ki ga je prizadela strela in je bil podvržen močnim turbulencam. Letalo se je začelo zrušiti v zraku na nadmorski višini 3,2 kilometra in padlo globoko v pragozd, približno 500 kilometrov od glavnega mesta države Lime.
17-letna šolarka Julianne Kepke je bila privezana za en stol v vrsti, ki se je odlomil od preostalega trupa. Deklica je padla med besne elemente, fragment pa se je vrtel kot rezilo helikopterja. To je, pa tudi padce v gosto krošnje dreves, ublažilo udarec.
Po padcu se je zlomil Julianne ovratnik, roka se je močno opraskala, desno oko je bilo od udarca otečeno, celotno telo je bilo prekrito z modricami in praskami. Kljub temu pa deklica ni izgubila sposobnosti gibanja. Pomagalo je tudi, da je bil Juliannin oče biolog in jo je učil pravil preživetja v gozdu. Deklica je dobila hrano, nato pa je našla potok in šla dol. Po 9 dneh je sama odšla k ribičem, ki so rešili Julianne.
Na podlagi resnične zgodbe Julianne Kepke je bilo posnetih več celovečercev, med njimi tudi "Čudeži se še dogajajo" - tisti, ki bo Larisa Savitskaya deset let pozneje pomagal preživeti v letalski nesreči.
Srečna štiri
12. avgusta 1985 je Japonska z udeležbo enega zrakoplova doživela največjo nesrečo v svetovnem letalstvu.
Letalo Jepan Airlines Boeing 747SR je zapustilo Tokio za Osako. Na krovu je bilo 524 potnikov in član posadke. 12 minut po vzletu je med vzponom na 7500 metrov vertikalni stabilizator repa odlomil letalo, kar je povzročilo znižanje tlaka, tlak v kabini je padel in vsi hidravlični sistemi letala so odpovedali.
Letalo je postalo neobvladljivo in je bilo skoraj obsojeno. Kljub temu je pilotom z neverjetnimi napori uspelo zadržati letalo v zraku še 32 minut. Posledično je doživel katastrofo v bližini gore Takamagahara, 100 kilometrov od Tokia.
Letalo je strmoglavilo v gorskem območju, reševalci pa so ga uspeli doseči šele naslednje jutro. Niso upali, da bodo srečali preživele.
Vendar je iskalna skupina naenkrat našla štiri žive - 24-letno stevardeso Yumi Ochiai, 34-letno Hiroko Yoshizaki s svojo 8-letno hčerko Mikiko in 12-letno Keiko Kawakami.
Reševalci so prve tri našli na tleh in 12-letno Keiko - sedela je na drevesu. Tam so jo dekle vrgli v času smrti linerja.
Štirje preživeli so na Japonskem dobili vzdevek Lucky Four. Med letom so bili vsi v predelu repa, na območju, kjer se je trgala koža letala.
V tej pošastni katastrofi bi lahko preživelo veliko več ljudi. Keiko Kawakami je pozneje povedala, da je slišala glas svojega očeta in drugih ranjenih. Kot so zdravniki pozneje ugotovili, je veliko potnikov Boeinga umrlo na tleh zaradi ran, mraza in bolečega šoka, saj reševalne ekipe ponoči niso poskušale priti na kraj nesreče. Kot rezultat tega je 520 ljudi postalo žrtev nesreče.
Torej, kaj počne? Človeštvo leti z letali že več desetletij, a potniki še vedno nimajo česa upati? V katero smer se bo ta tema razvijala, če sploh?