Novica o prepovedi starih avtomobilov je klasična provokacija
Mizantropske pobude Državne dume v predvolilnem obdobju so jasen poskus zmanjšanja avtoritete vlade.
Velike novice so se v sredo, 14. avgusta, znašle na vrhu zbirk novic. Odbor za gospodarsko politiko in industrijo na Dumi je postavil vprašanje "zakonodajne prepovedi uporabe motornih vozil, ki so dosegle najdaljšo življenjsko dobo". Za katere avtomobile gre in katere sankcije bodo uporabljene, še ni določeno; "Kommersant" je v resnici dal šibek nadev.
Poleg tega je bila ta informacijska sabotaža izvedena s posebnim cinizmom: obraz zakona je bil namestnik predsednika že omenjenega odbora Združene Rusije Alfiya Kogogina, ki je bil izvoljen v enodnevni mandat v volilni enoti Naberezhno-Chelninsky št. 29. zanima prepoved starih gospodarskih vozil. Kdo pa bi drugemu lahko koristil tak korak?
Banke in proizvajalci avtomobilov
Lobisti vseh vrst prepovedi so tu kot umazanija. Ministrstvo za industrijo je že leta 2013 spodbudilo predlog zakona, ki pa ni dosegel državne dume. Tam je bilo predlagano omejitev starosti gospodarskih vozil na 7-15 let. Zdaj je ministrstvo za industrijo in trgovino spremenilo retoriko: pravijo, da je treba ne prepovedovati stare, nevarne in okolju neškodljive, ampak "spodbuditi" in podpirati nakup nove okolju prijazne in zanesljive. Osnova za takšne spodbude se imenujejo preferencialna avtomobilska posojila, to je črpanje proračunskih sredstev v bančni sistem.
Kaj je zdravilo KamAZ? To je denar podjetja Rostec (državne korporacije, ki jo vodi nemški kolega Sergeja Čemezova), pomnožene z dobički mračnih off-shore podjetij s Panamskega seznama (da, prisoten je tudi leningradov prijatelj garant Sergej Roldugin). In klasični zakonski par: eden sedi v poslu, drugi nudi podporo na oblasti. Pogosteje je res, ravno nasprotno: naši uradniki imajo neverjetno nadarjene žene v poslu. Toda postaviti gospo Kogogin na čelo KamAZ-a bi bilo pretirano.
Promocijski video:
Drugi večji upravičenec do možnega zakona je skupina GAZ, ki pripada predvsem "nepravično užaljenemu zahodu" ljubitelju stoječih rib Olegu Deripaski, ki mu ruske oblasti resnično želijo pomagati.
Vsi morajo prodati svoje izdelke, ki niso konkurenčni na svetovni ravni, katerih edina zasluga je razmeroma skromna cena. Vse to smo pravzaprav razumeli in tako.
Ministrstvo za promet in ministrstvo za industrijo in trgovino sta priznala, da sta prejela pobudo in razmišljata o njej. Kljub temu je natančno besedilo le-tega neznano, zato se Kommersantu pojavljajo vprašanja: uredništvo ni moglo ne razumeti, da so vrgli škandalozno novico in dejansko diskreditirali državno damo. In vendar so to storili. Zato je treba omeniti, da Založbo Kommersant nadzoruje Alisher Usmanov, smešni mit, da se ustanovitelji ne vmešavajo v uredniško politiko, pa naj ostane na vesti tistih, ki so jo pretihotapili v zakon o množičnih medijih.
Smeti niso krivi
Očitno projekt še vedno obstaja le v obliki surove ideje. Nimamo nobenih rokov za upravljanje avtomobila, torej je ta koncept še vedno treba vnesti v zakone in druge predpise. Če pa bo to storjeno, bo le potrdilo obstoj pojava, o katerem je "ruski planet" razmišljal še pred kratkim: lastnino neprestano odvzamejo ljudem in jo nadomestijo s storitvijo. Konec koncev, če je avtomobil - to sploh ni pomembno, osebni ali komercialni - mogoče uporabljati le določen čas, kakšna lastnina je to? Tipična storitev, neke vrste zakup skrbne države in podjetnikov, ki so ji blizu.
Toda ali so 20-letni G8 tako strašljivi, kot so upodobljeni? Tudi skorumpirano dekle ruskih oblasti statistika kaže, da se zaradi tehnične okvare avtomobilov zgodi le 3,8% nesreč - desetkrat manj kot zaradi slabe kakovosti cest! Toda tudi tu ne gre za starost. Od tega relativno majhnega števila so bili vzroki nesreč:
- 5,3% - namestitev gumijastih in neobrezanih gume ali pnevmatik z različnimi vzorci tekalne plasti;
- 10,2% - "plešaste" pnevmatike;
- 18,5% - nepooblaščene spremembe v oblikovanju vozila;
itd.
Se pravi, starostna obraba avtomobila s stališča statistike sploh ni problem! Stari avtomobili "živijo" v majhnih naseljih z zmernim prometom, hude nesreče pa tam uredijo predvsem novi gospodarji življenja ali mimo prehitevanja.
Če prebivalci to dovolijo, tam bolj zagovarjajo svoje interese kot Muskovci, ne glede na to, kako spektakularni so lahko videti video posnetki z shodov.
* * *
Tako imamo pred seboj odkrito informativno provokacijo Čemezova - Usmanova, ki je ognju dodala olje in spodkopala že tako pretresljivo zaupanje ljudi v oblasti. Zato je glavni sklep iz neodgovornega polnjenja gospe Kogogina ta, da mora Rusija vrniti v zakone postopek za odpoklic poslancev državne dume s strani volivcev. Kdo je mogoče preizkusiti ta postopek, je dobro znano v Naberezhnye Chelny, skromnem mestu z velikim deležem starih avtomobilov.
Mihail Melnikov