Z začetkom znanstvene in tehnološke revolucije se je promet začel razvijati po skokih in mejah. Zato se ne zdi presenetljivo, da je skoraj takoj po pojavu železnice v svoji tradicionalni obliki v številnih državah začela graditi enotirnico. In hitro se je razširila po vsem svetu. Pred sto leti je veljal za skoraj najbolj obetavno vrsto prevoza, ki bo v prihodnosti na vsakem koraku. Vendar pa se je vse izkazalo, da ni tako rožnato, kot se je zdelo na začetku prejšnjega stoletja, danes pa so se monoredne ceste izkazale za relikt preteklosti, ki se ga komajda več spominjamo.
Danes je od večine monoredov ostalo le spomin.
Zgodovina nastanka in razvoja monoreda je zanimiva predvsem zato, ker so jih dobesedno od trenutka nastanka začeli graditi v več državah hkrati, vendar neodvisno drug od drugega. Tako je bilo tudi pri prvih projektih. In čeprav je uradno dlan pri razvoju monorejske ceste že dolgo dodeljen Britancem, se je v Rusiji v resnici pojavil izvornik tega prevoza, nenavadno.
Bilo je tako: leta 1820 je inženir iz vasi Myachkovo pri Moskvi po imenu Ivan Elmanov izumil in obnovil tako imenovano "Cesti na stebrih". To je bil konjski vlečni voziček, ki se je valjal vzdolž vzdolžne grede. Obstaja še en opis Elmanovske ceste: vozički so viseli z grede, konje pa so potegnili s tal. Predhodnik monoreda je bil dolg več sazen. In čeprav cesta praktično ni bila uporabljena, poleg tega pa je hitro padla v pozabo, prav ta velja za prvi prototip monorail na svetu.
Perspektivni pogled na enotirnico Ivana Elmanova.
Toda v Veliki Britaniji je monorail zasnoval leta 1821 Henry Robinson Palmer in kljub temu, da Britanec ni imel pojma o "Pole Road", imata oba modela številne podobne lastnosti. Leta 1822 je razvijalec dobil patent za svoj tir z enotirnico, projekt pa je bil izveden tri leta pozneje kot pot na Češutski konj.
Po tem se je razvoj monoreda zavlekel pol stoletja, predvsem zaradi nemožnosti posodobitve tehnologije. Dejstvo je, da bi bil edini potencialno primeren traktor za vozičke lahko le parni stroj, vendar je bil takrat še vedno pretežek. Situacija se je spremenila šele, ko se je pojavil električni pogon in mostne konstrukcije so postale kovinske.
Henry Palmer patent za svojo monorail.
Promocijski video:
Konec 19. stoletja je bilo v različnih državah sočasno razvitih več enotnih prometnih projektov - ZDA, Nemčija, Rusija. Glavni domači razvoj tega tipa je bila tako imenovana Gatchina cesta. Predstavitev tega projekta je leta 1897 v Sankt Peterburgu izvedel njegov avtor, inženir Ippolit Romanov.
Njegov model je bil voziček, ki se je gibal po nadvozu dolžine 200 metrov s hitrostjo 15 km / h. Leta 1900 je revija "Zheleznodorozhnoe Delo" objavila članek o Gatchini cesti, kjer je bilo prepoznano, da ima prednost pred tujimi analogi. Kljub obljubi in uspešnim testnim rezultatom projekt Romanov ni bil nikoli razvit.
Monorail Gatchina bi lahko postal začetek velikega projekta, vendar se to ni zgodilo.
Toda ideje nemškega inženirja Karla Eugena Langena, čeprav po njegovi smrti, so bile uresničene tako uspešno, še vedno delujejo. Sistem vzmetenja monorail za vzmetenje Eugen Lagen je bil zgrajen v nemškem mestecu Wuppertal, naročen pa je bil 1. marca 1901. Njegova dolžina je 13,3 km, na nadmorski višini približno dvanajst metrov pa teče tako nad mestnimi ulicami kot nad dnom reke Wupper. Danes ima železnica Wuppertal ponosni naslov najstarejšega enoletnega spuščenega prevoza na svetu.
Eugen's Wuppertal monorail - več kot sto let uspešnega dela.
Svetovne vojne in prometna revolucija v obliki pojava letalstva so nekoliko zaustavile razvoj monorač, čeprav nanje nihče končno ni pozabil, še naprej razvijajo vse nove projekte. Toda v domačih odprtih prostorih že dolgo niso bile tovrstne ideje izpuščene z obrobja zgodovine.
Razmere bi se lahko korenito spremenile in postale nov krog v zgodovini razvoja enotirnic pod Hruščovom. Generalni sekretar je glede na francoske izkušnje pri gradnji in upravljanju tovrstnega prevoza pravilno sklenil, da je lahko suspendirani vozišče rešitev problema zastojev kopenske ceste. S pridom navdušenja so sprejeli predlog Nikite Sergejeviča.
Monorail na naslovnici revije Youth Technique.
Sovjetski strokovnjaki so v rekordnem času razvili več projektov hkrati, pa tudi tehnične zahteve za monorails. Po načrtih vlade naj bi se suspenzijska cesta pojavila v večini večjih mest ZSSR. Toda potem, ko je Hruščov zapustil delovno mesto in prenehal s številnimi podobnimi projekti v tujini, so ti ambiciozni načrti ostali na papirju.
In vendar jim je uspelo nekaj zgraditi v skladu s temi idejami. Govorimo o dvignjeni cesti v Kijevu. Samo ta nadvoz za enotirnico so ustvarili ne specialisti iz Moskve, temveč navdušenci Kijevskega politehničnega inštituta (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Višnikin in S. Rebrov) s podporo direktorja tovarne po imenu Dzerzhinsky G. Izheli in finančna pomoč ukrajinske vlade. Žal, to ni postal popolnoma realiziran projekt, ampak je bil najbližje realizaciji.
Kijevska monorail je imela vse možnosti za realizacijo.
Ni mogoče reči, da so z začetkom novega stoletja vsi nenadoma pozabili na enotirno progo. Konec koncev se takšne ceste občasno gradijo, enako velja za moskovsko monorelo, odprto leta 2004. Obstajajo tudi tuji projekti te vrste. Vendar pa ni postala "prometna panaceja", ki jo je ta prevoz videl pred sto leti. Upamo lahko le, da bodo projekti za enonamensko žago nekega dne znova postali pomembni.
Moskovska enotirnica.