Rusija postavlja arktične širine v vrsto prednostnih nalog. Ta regija je zanimiva predvsem z vidika njene komercialne uporabe. Konec koncev lahko arktični podzemlje in Severna morska pot v prihodnosti v našo državo prineseta precejšnje dividende.
Neizčrpna črevesja
Leta 2009 je revija Science objavila članek o raziskavah možnih rezerv arktične makroregije. Po objavljenih podatkih led Arktike skriva več kot 10 milijard ton nafte in približno 1550 bilijonov. kubičnih metrov zemeljskega plina. Če pa so naftna nahajališča večinoma skoncentrirana ob obali Aljaske, skoraj vse rezerve arktičnega plina pripadajo Rusiji.
Po podatkih ameriškega geološkega zavoda je ruska arktična cona kot celota najbogatejša. V zvezi s tem Američani še posebej obetajo regijo reke Kare, kjer po njihovi predpostavki leži četrtina vseh neotkritih rezerv planeta.
Poleg ogljikovodikov je ruski arktični podzemel velikodušen tudi v redkih zemeljskih kovinah, agrokemijskih rudah, v njem so velike zaloge zlata, diamantov, volframa, živega srebra in optičnih surovin. Uradni predstavnik Rosgeologije Anton Sergeev poudarja, da je preučevanje arktične regije izjemno neenakomerno in v bližnji prihodnosti bodo tukaj lahko odkrili na desetine novih nahajališč.
Pred kratkim je britanski časnik Daily Star poskušal izračunati predvidene mineralne rezerve ruske Arktike. Strokovnjaki iz Foggy Albiona menijo, da bi ta številka lahko dosegla 22 bilijonov dolarjev. dolarjev. Ruski ekonomisti so to vrednost postavili na 30 bilijonov dolarjev. Hkrati so stroški raziskanih rezerv ocenjeni na 2 trilijona dolarjev.
Promocijski video:
Severna morska pot
Ruske oblasti v okviru globalnega taljenja arktičnega ledu stavijo na razvoj Severne morske poti (NSR), ki lahko postane otipljiva postavka za dopolnitev proračuna. Finančni in gospodarski model prometnih linij, ki povezujejo ruska pristanišča z mesti v severni Evropi in jugovzhodni Aziji, je že razvit.
Sprva naj bi prevoz vključeval ruski tovor, ki ga zdaj prevaža Transsibirska železnica, nato pa bodo v projekt vključena mednarodna podjetja. Po ocenah strokovnjakov lahko ob 75-odstotni obremenitvi kontejnerskih ladij letni obseg prometa po NSRO v bližnji prihodnosti doseže 380 tisoč TEU (1TEU ustreza zabojniku z dimenzijami 6,1 X 2,4 m.)
Res je, po mnenju razvijalcev finančno-ekonomskega modela bo mogoče o dobičkonosnosti govoriti že prej, leta 2028, ko se bo financiranje bank vrnilo. V tem primeru bi moral biti letni dobiček najmanj 7,5 milijarde rubljev. Do leta 2035 naj bi kapitalistične črpalke NSR zaradi državnih naložb do leta 2035 znašale približno 55 milijard rubljev.
A bo NSR zanimala tuja podjetja? Očitno da. Septembra letos je kontejnerska ladja danskega podjetja Maersk Line s kapaciteto 3,6 tisoč TEU prvič v zgodovini spremenila svojo tradicionalno pot skozi Sueški kanal in se podala po Severni morski poti. Tiskovna služba za Maersk je dejala, da je bilo to storjeno z namenom preučiti možnosti pošiljanja zabojnikov v severne vode.
Postalo je znano, da je danska ladja namesto standardnih 34 porabila 26 dni za celotno pot. To je bilo predvidljivo, saj je severna pot krajša od južne za 7 tisoč navtičnih milj. In čeprav Maersk zagotavlja, da trenutno NSR ne razmišljajo kot komercialno alternativo obstoječim logističnim shemam, pa domači strokovnjaki ne dvomijo, da so Danci že cenili gospodarske koristi novega projekta.
Dobiček je draga stvar
Preden dobiček izkoristi od uporabe Severne morske poti in razvoja polj na Arktiki, mora država iti do znatnih stroškov. Andrei Zagorsky, vodja oddelka v IMEMO RAS, ugotavlja, da je bilo treba do leta 2025 vložiti približno 260 milijard rubljev za posebne arktične projekte, vendar se bo zaradi proračunskih težav ta znesek znatno zmanjšal.
Upoštevati je treba tudi, da bo logistika na Arktiki stala 3-4 krat več kot na celini. Podnebne in geografske značilnosti regije zahtevajo posebno infrastrukturo, ki se tam gradi. Tako bodo morali po mnenju strokovnjakov zaradi vplivov morskih neviht pristaniške zmogljivosti odmakniti od obale, kar bo znatno povečalo kapitalske naložbe.
Poleg tega je treba v razmerah nestabilne ledene odeje in vse večjih tveganj za nastanek ledenih bark zgraditi nove jedrske ledolome, brez katerih celoletna plovba ni mogoča. In takšna gradnja je že v polnem razmahu.
Vodilni jedrski ledolomar Arktika je že lansiran, katerega stroški so ocenjeni na 625 milijonov dolarjev, do leta 2020 pa naj bi iz ladjedelnic zapustili še dve serijski ladji z jedrskim pogonom v vrednosti 709 milijonov dolarjev in 743 milijonov dolarjev.
Jedrski ledolom "Leader" je tudi v fazi načrtovanja, ki bo zagotavljal neprekinjeno celoletno plovbo po NSR. Predvideni stroški zanjo bodo približno 1,2 milijarde dolarjev, donosnost pa naj bi bila dobra. Tak ledolom lahko poveča hitrost tankerjev razreda ledu skozi NSR za 5-krat.
Jurij Gudošnikov, vodilni raziskovalec laboratorija za arktično polico na Raziskovalnem inštitutu za Arktiko in Antarktiko, je prepričan, da je ruski arktični projekt "dolg denar". Po njegovem mnenju je za zagon polja potrebno najmanj 8 let, cene ogljikovodikov pa so nekajkrat višje kot zdaj. Toda ministrstvo za gospodarski razvoj poziva, naj se ne ustavi, ampak pospeši proces razvoja Arktike, tudi s privabljanjem tujih partnerjev.
Taras Repin