Bralce salik.biz še naprej seznanjamo z zgodovinskimi viri. Tokrat vam predstavljam knjigo, posvečeno tehniki inženirstva, zlasti o hidravliki in konstrukciji v vodi in na vodi. Ta knjiga je bila objavljena v Franciji leta 1737 in se imenuje "Hidravlična arhitektura ali umetnost preusmerjanja, dvigovanja in upravljanja voda za različne potrebe življenja" (Architecture hydraulique, ou, L'art de provodire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Knjiga je precej obsežna: v 4 zvezkih, od katerih vsak vsebuje od 400 do 700 strani in približno 50-70 podrobnih risb. Risbe so zelo zanimive. Besedilo, morda tudi. Težko pa mi je prebrati, saj je napisana ne samo v francoščini, ki je ne poznam, ampak v staro francoščini,kar ni vedno berljivo za googleovega prevajalca. Selektivno bom dal nekaj slik iz te knjige (vse je mogoče klikniti).
Vodni mlini
Zvezek 1 govori o splošnih načelih mehanike, različnih mehanizmih, ki poganjajo kolesa mlinov in drobilnikov.
Naprava mlinov.
Načrt prereza 1. nadstropja mlina in stolpa.
Debelina sten tega mlina je impresivna. Če vzamemo debelino dimnika kot 0,5 m, potem je debelina sten več kot 2 metra v zgornjem delu in približno 4 v spodnjem delu.
Vzdolžni presek mlina.
Promocijski video:
Risba mlina v Provansi in Dauphin.
Načrt, odsek in odseki verižnega stroja (dvigala), ki se uporablja za črpanje vode iz Rochefortovih zgradb.
Rochefort (francosko Rochefort) je trgovsko pristanišče v francoskem departmaju Charente Primorskaya, na desnem bregu Charente, 16 km od sotočja z Biskajskim zalivom in otoki Ile d'Ex s citado, utrdbo in svetilnikom.
Zasnova novega stroja za odvajanje velikih količin vode Pogled strani; Arhimedov vijak; izravnava dvojnega cikcaka, pogled od spredaj.
Dizajn vodnega kolesa.
Kanali in prehodi
Drugi zvezek obravnava ureditev pristanišč, kanalov, ki vodijo do njih, prehodov ter različne mehanizme in orodja za njihovo gradnjo. V glavnem temelji na primeru francoskega pristanišča Dunkirk. To pristanišče se nahaja na bregovih Rokavskega preliva, 75 km severozahodno od Lille in 295 km severno od Pariza in 10 km od meje z Belgijo. To je isti Dunkirk, kjer je potekala znamenita operacija Dunkirk:
Tudi film je bil posnet na to temo. Imenuje se "Dunkirk". Ta risba prikazuje razvoj Dunkirka:
1 Načrt prvih zidov Dunkirka leta 960 pod Baudouinom 3 Earl of Flanders 2 Načrt prve utrdbe Dunkirka, znanega leta 1400 v okviru načrta mesta Robert Robert, Marthe 3, mesta Dunkirk, ki ga je 28. junija 1658 sprejel maršal Turenne
Atlantski ocean ima največ plimovanja. Ki se redno pojavljajo dvakrat na dan. Najvišja višina plime -18 m je opažena ob obali Nove Škotske (v Kanadi). Ob obali Francije lahko dosežejo 14-15 m, v Angleškem kanalu (kjer se nahaja pristanišče Dunkirk) - do 11 -12 m. Zato je za Francijo od nekdaj pomembno, da ima pristanišča, ki niso odvisna od plimovanja gibanja oceana. Da bi to naredili, se je do pristanišča prebil kanal, ki je bil blokiran s ključavnicami, tako da voda med plima ne bi pustila, ladje, ki se nahajajo tam, pa so ostale na vodi.
Zemljevid mesta, citadele, pristanišča in utrdbe Dunkirka pred uničenjem.
Tu lahko dobro opazite obalno obalo - označuje jo breg. Dejanska dolžina kanala je le razlika med obalno in plimovanje.
Calaisov načrt (pristanišče v Pas-de-Calaisu, Francija) v zvezi s projektom ključavnice za poglabljanje pristanišča in kanala.
Načrt delovnega načrta za mesto in pristanišče Cherbourg (Normandija, Francija).
V vseh teh načrtih vidimo isti princip: dolg kanal, ki teče od obale ob nizki plini v trdnjavo, in sluhovod na vhodu v samo trdnjavo. Zadrževanje vode je bilo morda potrebno ne le za sidranje ladij, temveč tudi številne obrambne jarke.
Na črno-beli risbi je morda težko opaziti, da so lepi, redni zobje kombinacija zemeljskih stenov in jarkov, napolnjenih z vodo. Ta diagram lahko vidimo bolj jasno:
Dunkirkov načrt, rekonstrukcija.
Vse zvezde trdnjave so bile obdane z dvojnim ali trojnim obročem vode. Toda, ali so bile tako zapletene oblike potrebne za obrambo? To je še eno vprašanje.
Načrt zaklepanja z dvema prehodoma, značilnima za kanale, ki vodijo do morja Način lepljenja kamnov.
Splošni razvoj velike ključavnice, ki prikazuje glavne dele, ki ga sestavljajo: načrt površine ključavnice, pogled vzdolž črte A-B, pogled vzdolž črte C-D.
Risbe zapornic, ki so bile predhodno uporabljene v različnih francoskih pristaniščih, in profil stroja, ki se uporablja za dvigovanje ventilov majhnih zapornic, ki se nahajajo v stranskih stenah sluhovodnih komor.
Več risb različnih strojev za gnanje.
Način vožnje vodoravnih pilotov z vodne gladine.
Nagnjeni stroj za voz.
Črpalke in vodni stolpi
Tretji zvezek je namenjen umetnosti oskrbe, dvigovanja in čiščenja vode ter opisu črpalk in drugih mehanizmov in izdelkov, potrebnih za to.
Razvoj domače (francoske) črpalke.
Razvoj stroja, narejenega v Nymphenburgu.
Pročelje stavbe, ki vključuje hidravlični stroj, nanešen na nov most v Parizu.
Osnovni načrt in prerez zgradbe s hidravličnim strojem, ki je postavljen na nov most v Parizu.
Razvoj glavnih delov prejšnjega avtomobila.
Razvoj črpalke za gašenje požarov, ki se uporablja v Strasbourgu.
Videz valja in spremljajočih cevi za delovanje požarnega motorja.
Načrt in profil kolesa stroja Marley in vseh povezanih delov od reke do akvadukta.
Iz drugega vira:
Marleyev avto na sliki leta 1723 Pierre-Denisa Martina.
Posebni profili črpalk ene od strojnih naprav, ki se uporabljajo na mostu Severni dam.
Tako je izgledal ta most v 18. stoletju:
Most Notre Dame, 1756 Umetnik Nicolas Raguenet.
Ali pa je umetnik na čolnih upodobil čelade nesorazmerno velike, ali so velikani še živeli sredi 18. stoletja?
Načrt vodnega stolpa, ki je bil uporabljen za načrte mostu, odseke in fasade točilnih skodel fontan Saint Catherine in Vrata Saint Germaina v Parizu.
In različni ventili in pipe, slika brez podpisa:
Cevi so bile v glavnem izdelane iz bakra in svinca. Tu je citat iz knjige:
To je vse za zdaj. Se nadaljuje
Avtor: i_mar_a