Kdor je ljubši avtomobile, lahko veliko pove o njih: o "navadnih", preprostih avtomobilih in o "bolj zapletenih" - z vodoravno razporejenimi jeklenkami, zračnim hlajenjem ali pa o "eksotičnih", na primer o vrtljivih motorjih … Ampak ne veliko vedeti o čudnem "duplex" dvotaktnem motorju trojanskega komunalnega avtomobila.
Navzven je bil najpogostejši avtomobil dvajsetih let prejšnjega stoletja. Toda trojanski avto "notri" je bil, povedano rečeno, sploh ne ortodoksen. Avtomobil ni imel okvirja, v tradicionalnem smislu: v resnici je šlo za globoko kovinsko korito, ki je vsebovalo vse "polnjenje", karoserija pa je bila na vrhu privita. Udobnost v avtomobilu je vključevala zelo minimum tistega, kar je bilo potrebno - sedeže, komaj opazno oblazinjenje, volanski obroč. Pnevmatike na komunalnem avtomobilu Trojan so manjkale, zamenjali so jih z debelim gumijastim trakom na platiščih koles.
In prava mojstrovina vseh čudnosti tega avtomobila je bil motor. Konec koncev je bil … pod sprednjim sedežem, kljub temu, da uplinjač "živi" na svojem mestu, pod pokrovom, skupaj z rezervoarjem za plin in radiatorjem. In bila je zelo nenavadna enota z enajstimi konji. Njegova postavitev je bila zelo redek V4, običajno ga najdemo v enojnih avtomobilih. Prostornina je bila pri različnih različicah različna - 1527 ali 1488 kubičnih metrov. cm
Motor je bil dvotaktni, štirje cilindri so razporejeni v kvadratni obliki. Štirje bati so imeli le dve povezovalni palici in dve zgorevalni komori. Vsak par valjev je imel skupno zgorevalno komoro, vsak par batov pa je imel skupno povezovalno palico v obliki črke Y. In kot se čudno sliši, je bila to drzna in nekoliko briljantna poteza. Leslie Hounsfield, ki je avtomobil oblikoval, je dokazal, da je ta razporeditev "bolj mehanično pravilna" kot uporaba dvodelne povezovalne palice.
Promocijski video:
Prednost takšne sheme je tudi v tem, da je bila sinhronizacija ventilov lažja (lahko rečemo, da je ventilski mehanizem, kot ga ni bilo, motor pa dvotaktni). Sesalni in izpušni ventili so bili nameščeni v različnih jeklenkah, zato se je dovod odprl prej, izpušni pa so ostali dlje odprti. Rezultat tega je bil, da je bil skoraj največji navor na voljo takoj v prostem teku in motor je potegnil tako, kot to ne morejo sodobni dvotaktni motorji.
Poleg tega se je Trojan Utility Car izkazal za zelo poceni v proizvodnji in predvsem v vzdrževanju. Kot je proizvajalec tega avtomobila oglaševal svoje možgane - po ocenah je človek porabil manj denarja za njegovo premikanje na razdalji tristo kilometrov kot za nakup čevljev in nogavic. Vožnja je cenejša kot hoja! Toda kot vsaka pravljica se je tudi Trojanec končal. Revolucija v zasnovi zgorevalne komore v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je ubila ta izjemen avtomobil.
