Sodeč po razstavah avtomobilskih prodajaln v zadnjih letih in gradnji vedno več novih tovarn baterij, se ne moremo več oddaljiti od električnih vozil. Vendar to ni njihov prvi poskus osvojitve sveta. Zakaj prejšnji niso uspeli?
Cela ta zgodba se je začela ne danes, ampak pred skoraj dvema stoletjema. Potem nihče ni pomislil na ekologijo.
Kot pri mnogih pomembnih izumih se tudi avtorstvo prvega električnega vozila pripisuje različnim ljudem. Zanesljivo vemo le, da se je zgodilo že dolgo nazaj.
Električni avtomobili v 19. stoletju
Leta 1828 je madžarski fizik Anjos Istvan Jedlik premikal voziček na kolesih s pomočjo elektromotorja, ki ga je izdelal sam. Že v začetku naslednjega desetletja je Škoc Robert Anderson zgradil posadko, ki jo poganjajo baterije za enkratno uporabo, leta 1834 pa je kovač iz Vermonta Thomas Davenport zgradil samovozečo napravo, ki lahko deluje iz električnega omrežja.
Anjoš Istvan Yedlik. Foto: Univerza v Budimpešti.
Resnično velik zagon za razvoj električnih vozil je leta 1859 izumil Gaston Planté akumulatorske baterije s svinčeno kislino. Nekaj dvajset let pozneje je Camille Alphonse Faure znatno povečal učinkovitost baterij in razvil tehnologije za njihovo proizvodnjo v industrijskem obsegu.
Promocijski video:
Gaston Plante.
Drug Francoz, Gustave Trouvet, je leta 1881 na ulice Pariza pripeljal elektrificirani voziček s tremi kolesi. Ta uradno priznani prvi električni avtomobil bi lahko pospešil do 12 km / h in z enim polnjenjem prevozil do 26 km. In svet je moral na pojav bencinskega avtomobila Karla Benza čakati še štiri leta.
Električni avtomobili na prelomu stoletja
Konec 19. stoletja se je zdelo, da imajo električni avtomobili dolgo in srečno prihodnost. Niso jih kupovali le zasebni trgovci, ampak so jih tudi skušali uporabiti za zaslužek. Leta 1897 je izumitelj Walter Charles Bercy zgradil 75 električnih kabin za taksi v Londonu.
Med drugim so si električne kabine zapomnili po nekakšnem brenkanju, med drugim so zaradi tega prejeli vzdevek "Hummingbird".
Aktualne dirke električnih avtomobilov na Nurburgringu prav tako niso novice. Če že kaj, so prvi avtomobil, ki mu je uspelo pospešiti preko 100 km / h, poganjala dva elektromotorja. Nekateri viri trdijo, da je bil rekord postavljen 29. aprila, drugi pa kažejo na 1. maj istega leta 1899.
Glavna stvar je, da se vsi strinjajo v eni stvari - v Asherju, blizu Pariza, je Belgijec Camille Zhenatzi izstrelil svoj 67-konjski projektil v obliki cigare do 105.882 km / h. Pri prvem poskusu ni šlo. Prvih pet se je končalo neuspešno. Avtomobil ni mogel ali ni hotel pospešiti do rekordne hitrosti, zaradi česar je pravzaprav dobil svoj legendarni vzdevek La Jamais Content, torej "kdaj nezadovoljen".
Camille Zhenatzi v vsebini La Jamais.
Če že govorimo o zapisih, ne bo odveč, če se spomnimo zgodnjih izumov Ferdinanda Porscheja. 23-letni Avstrijec, ki ga je najel Lohner, je zasnoval revolucionarni prototip z elektromotorji, vgrajenimi v kolesa.
Oblika Lohner-Porsche ni izšla le zelo izvirno, ampak tudi povpraševanje. Leta 1898 je Lohner prejel prvo naročilo. Za stranko se je izkazal neki Hart iz britanskega Lutona, ki ni okleval in zahteval, da umetnik bistveno spremeni svoje izdelke.
Avto je moral delati ne le na elektriko, ampak tudi na bencin, sprejeti je štiri potnike in biti povrhu tega tudi štirikolesni pogon.
Takšna stvar ni bila samo zgrajena, ampak je bila predstavljena tudi decembra 1900 na pariški razstavi, kjer je Zhenatzi kljub rekordni "cigari" imenovan Toujours Contente. Baterije hibridnega Always Satisfied so tehtale 1,8 tone, avto pa je stal 15.000 avstrijskih kron. Mimogrede, Hart je bil prav tako zadovoljen in je na koncu naročil še enega, čeprav enokolesnega pogona in za 7.950 kron.
Zakaj je zmagal bencin?
Že na začetku 20. stoletja so električni avtomobili začeli izgubljati tla. Kljub hitrostnim rekordom so bili avtomobili z baterijo večinoma počasni.
Zaradi pomanjkanja razvite infrastrukture za polnjenje so se električni avtomobili lahko uporabljali le v mestih. Hkrati so ceste večine držav postale vse bolj primerne za potovanja na dolge razdalje, raziskane velike rezerve nafte so povišale ceno bencina, Henry Fordov izum transporterja pa je avtomobilom z motorji z notranjim zgorevanjem omogočil dostopnost širši javnosti. Cene električnih vozil so še naprej naraščale. S primerljivo močjo v letu 1912 stanejo skoraj dvakrat toliko kot bencinski, kar jim seveda ni prineslo večjega povpraševanja. Posledično je od tridesetih let prejšnjega stoletja od več sto podjetij, ki proizvajajo električne avtomobile, ostalo le nekaj.
Toda celo eden, kot vemo, lahko naredi zgodovino. Julija 1971 je električni avtomobil postal prvo posadko na Luni.
To vesoljsko uporabno vozilo je bilo uporabljeno med ekspedicijami Apolona
Kot v prej omenjeni napravi Lohner-Porsche je bil v vsako od štirih koles Moon Moon Tramp vgrajen tudi elektromotor. Je pa tehtal le 210 kg, poganjal pa ga je le par baterij s kapaciteto 121 Ah vsaka. Navedena energija je bila dovolj za pospeševanje do 18 km / h in postavitev rekorda lunarne hitrosti.
Sodobni električni avtomobili imajo seveda različne parametre. Na primer, prihajajoči električni crossover iz BMW se ponaša s skupno močjo 530 KM.
