Če imajo avtomobilski futuristi prav, bomo kmalu živeli v svetu, kjer nas samovozeči avtomobili iz Tesle in drugih proizvajalcev avtomobilov prevažajo z enega cilja na drugega, medtem ko sedimo v kabini. Ko se bližimo ideji, ne pozabite, da so inženirji v resnici poskušali ustvariti avtonomne avtomobile od začetka 20. stoletja. Oglejte si nekaj čudnih in včasih neuspelih poskusov, da bi nas spravili z vozniškega sedeža.
Radijsko vodeni avto, ki je privedel do aretacije Houdinija
Poleti 1925 so Newyorčane pozdravili nenavaden prizor - avtomobil brez voznika, ki vozi čez Broadway. Modificirana Chandlerjeva limuzina, ki so jo poimenovali American Wonder, je bila delo Francisca P. Goodina, nekdanjega inženirja elektrike v ameriški vojski. Ameriški čudež je sprejemal radijske signale preko antene, ki je nadzirala njegovo hitrost in smer. Sledilo je drugo vozilo z upravljavci avtomobila. Avto morda celo šušlja.
Radijsko vodeni avtomobil Francis Goodina, poimenovan "Ameriški čudež", se je pojavil leta 1925.
Zgodba ima čuden epilog. Znani iluzionist Harry Houdini naj bi bil tako moten, da je Houdinova javnosti povzročila zmedo. Houdin je včasih prejemal pošto, namenjeno Houdiniju, o njegovih trikih. In avto je bil pripisan iluzionistu, bilo je celo preizkušenj, a se ni zgodilo nič.
Kljub temu so se pozneje pojavile različne različice "fantomskega" radijsko vodenega avtomobila, vendar z različno uspešnostjo. Leta 1932 je fantomski avtomobil, ki ga je vozil inženir J. J. Lynch, strmoglavil v množico v Hannovru v Pensilvaniji in ubil 12 ljudi.
Promocijski video:
Nebraski test
Čeprav so se sama vozila z radijskim nadzorom na koncu izkazala za neupravičena, drugih načinov za premikanje avtomobilov brez voznikov po cesti ni manjkalo. Leta 1957 so v Združenih državah Amerike v bližini križišča Nebraska v bližini Lincolna v Nebraski izvedli poskus, v katerem je sodeloval Chevrolet, ki ga poganjajo žične kolute, ki se nahajajo pod pločnikom. Državni avtocestni inženir Leland Hancock je razvil metodo in v pomoč pri njegovih poskusih avtomatizacije vozil pripeljal proizvajalca elektronike RCA. Med predstavitvijo je predstavnik RCA uporabljal tuljave na odbijaču avtomobila za komunikacijo z vodilno žico pod cesto. Da bi dokazali, da je avto vodil po tuljavah in radijskem prenosu, je bilo vetrobransko steklo tonirano. Hancock je verjelda bi šlo za izvedljiv način vožnje brez voznika, vendar sta se strošek in trud polaganja vodilne žice izkazala za nepremostljivo oviro.
Titan Firebird
Kot prvi avtomobil, ki je v celoti zgrajen iz titana, je leta 1956 Firebird II General Motorsa naredil ploh.
Avtomobilski proizvajalec je predlagal, da bi ga lahko nadzorovali z elektronskim pasom, ki se nahaja pod cesto. Volanski obroč naj ne bi bil, vozila pa naj bi bila nadzorovana s stolpov, kot tista, s katerih se nadzirajo letali. GM je vse nastavil pravilno, glasovne ukaze in prikaz naprav. Testi so se začeli na demonstracijah v Princetonu v New Jerseyju leta 1960, vendar niso bili nikoli izpuščeni v javnost in tehnologija ni bila nikoli razvita. Lahko pa si ogledate odličen promocijski video zgoraj.
Aeromobile
Leta 1961 je Popular Science predstavil Williama Bertelsena, doktorja znanosti, ki se je ukvarjal z inženiringom in zasnoval lebdenje. Njegov Aeromobile bo drsal po "dihalnih poteh" in ne po avtocesti in dosegal hitrost do 120 km / h, medtem ko voznik bere časopis. Bertelsen je pravzaprav zgradil Aeromobile, ki so ga poimenovali Aeromobile 35B, ki je za poganjanje uporabljal spuščni zrak, kar je prineslo boljše vodenje. Vendar se njegova utopija za visoke hitrosti zračnih vozil ni nikoli uresničila. Britanski inženirji so bili v letečih plovilih precej pred ZDA, kar je zmanjšalo zanimanje ZDA.
Ghost car
Medtem ko je leta 1968 preizkušal zanesljivost pnevmatik, je nemški avtomobilski proizvajalec Continental razvil način vožnje brez voznikov.
Demonstracijo, ki je potekala na poligonu Contidrom v luneburškem Heathu, so razvili Siemens, Westinghouse in raziskovalci z univerze v Münchnu in Darmstadtu. Ko je avto odstopil, je vodnik na cesti opozoril sistem s pomočjo senzorjev in avto vrnil na svoje mesto. Krmilna postaja je dala ukaze, da upočasni ali pospeši.
"Elektronski avtomobil" so redno uporabljali na progi in gledalce je presenetil s tem, da za volanom niso videli nikogar. Listi stekla ob progi so inženirjem povedali, kako so se različne tekalne plasti pnevmatike odzivale na različne pogoje. Strategija se je uporabljala do leta 1974.
Ambulanta prihodnosti
Leta 1989 so raziskovalci z univerze Carnegie Mellon gostovali po kampusu z uporabo ALVINN-a ali avtonomnega prizemnega nevronskega omrežnega aparata. Avtomobilski avtomobil, nekdanja vojska reševalnega vozila, je imel procesor velikosti hladilnika in uporabljal je 5000 vat generator. V bistvu se lahko avtomobil premika s pomočjo informacij, shranjenih v svojem omrežju, namesto da se zanaša na vnaprej določeno omrežje v svojem okolju. Menijo, da je nekdanja vojska reševalcev predhodnica samovozečih vozil, ki se uporabljajo danes. Leta 1995 je Pontiac Trans Sport prepotoval 5000 km po državi, avtonomno se je vozil, medtem ko je človek budno pazil na zavore in ročni plin.
Avto z očmi
Leta 1994 je nemški inženir Ernst Diekmanns uresničil svoje sanje o samovozečem avtomobilu. Na javni cesti v Parizu, ki sta bila brez posadke, je sprožil dva mercedesa 500 SEL. Avtomobili so imeli vgrajen računalniški sistem, ki je nadzoroval kolesa, plin in zavore. Dieckmannovo delo se je začelo leta 1986, ko je Mercedes kombi opremil z računalnikom in kamerami, ki so mu omogočale, da je s ceste prejemal informacije, kot so oznake voznega pasu. Delo je vrhunec doseglo v testni vožnji na običajni cesti. Voznik je sedel za volan zaradi varnostne mreže, če sistem nenadoma odpove. Čeprav je Dieckmannovo delo predvidevalo večji del nadzornih elementov sodobnih avtomobilov z lastnimi vožnjami, so njegovi podporniki želeli hitrejše rezultate in na koncu umaknili sredstva.
Daniil Albukaev