Schauer krši zemeljske zakone, vendar deluje, obljublja, da nas bo prišel na Luno v štirih urah. Čudno enoto preizkušajo po vsem svetu in še ne vedo, kako bi se povezali z njo.
Britanski inženir Roger Schauer, avtor motorja, ki ne potrebuje goriva, je podjetje ustanovil leta 2001, da bi razvil svojo idejo in skozi leta uspel spremeniti veliko znanstvenikov in tehnikov, ki so ga sprva sprejeli sovražno. Z ogorčenjem in gorečo željo, da bi domnevenega Angleža pripeljali do čiste vode, so zgradili analoge njegovega motorja po vsem svetu in kot rezultat zapisali: deluje. Pred ostro resnico eksperimenta so padli inženirji iz Velike Britanije, Nemčije, Kitajske in stotine navdušencev po vsem svetu. In NASA je padla pred nekaj leti. Zdi se, da tudi Kitajska posluje - v začetku jeseni so bila poročila o oblikovanju delujočega prototipa motorja s strani lokalnih znanstvenikov in o njegovem skorajšnjem testiranju v vesolju.
V vedro v vedro
In logično, vsega tega ne bi smelo biti. Navsezadnje načela dela EmDrive kršijo temeljne zakone fizike, po katerih se moraš ustvariti gibanje od nečesa, nekaj dolgega leta pa poslati nekaj, kar moraš v nasprotni smeri metati nekaj nepotrebnega. Schauerjeva tehnologija je brez odpadkov: elektromagnetni val potuje od konca do konca v valovodu, oblikovanem v obliki okrnjene piramide, zapečatene na obeh koncih. Če bi imeli enak premer, bi oba konca udarila enako, a ker je velikost drugačna, se valovna dolžina spreminja.
Kot se spominja Schauer, je impulz, ki ga val oddaja ob odboju, sorazmeren z njegovo dolžino. Posledično bo impulz na širšem koncu manjši kot na ozkem koncu - in pojavi se potisk. Ne da bi vrgli kakšen curk "smeti".
Kot smo že omenili, je ta "gravicapa" (gravicapa pomemben del pepelatsa, vesoljskega plovila iz filma Georgija Danelia "Kin-dza-dza!", Ki je omogočal medgalaktična gibanja. čas. Razsodba je bila vsakič takšna: "Resnično deluje! Ampak kako?!" In medtem ko skeptiki poskušajo ugotoviti, zakaj se nekaj, česar se ne smemo zavajati, navdušencem obeta otvoritvene možnosti.
"Res so navdušujoči," je za VM povedal zgodovinar znanosti Sergej Aleksandrov. - Konec koncev se izkaže, da pošiljanje vesoljskega plovila na letu ne potrebuje na tone standardnega goriva - ena dobra baterija je povsem dovolj. Poleg tega je za doseganje 2. kozmične hitrosti (vesoljsko plovilo potrebuje to, da premaga gravitacijo zemlje) zdaj od vesoljskega plovila zelo muhasta usmeritev. Z motorjem Schauer se bo ladja premikala kot takt - s katero koli hitrostjo in po kateri koli izbrani krivulji.
Promocijski video:
In nenavadno angleško "vedro" obljublja, da bo potovanje na Luno za nas popolna banalnost. Obisk satelita bo postal nekaj kot potovanje iz Moskve v Yaroslavl z vlakom: štiri ure poti - in že lahko v počasnih skokih čez kraterje, kot je vaš Armstrong.
Keldysh je nujno potreben
"Električni vlak" je na splošno, kot kaže, napreden prevoz. In v galaktičnem merilu:
"Obstajajo precej resni razlogi, da domnevamo, da umetni NLP (ki jih ne smemo zamenjati s halucinacijami, prevarami," eksplozijami v močvirnem plinu "in drugimi fantazijami) za polet uporabljajo elektromagnetne valove," pojasnjuje Aleksandrov. - Profesor Moskovskega letalskega inštituta Felix Siegel je v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja opozoril na to, ko je natančno raziskal ta pojav s čisto utilitarnim ciljem - naučiti se leteti kot oni. Na primer, že se je nabralo na tone dokazov, da tesni polet teh enot resno moti delovanje zemeljskih električnih naprav - od žarnic in avtomobilskih alarmov do radarjev.
To pomeni, da iz njih resnično izvira precej močan elektromagnetni impulz. Ne pozabite, da je EM polje v nadzoru veliko bolj prilagodljivo, z njim je veliko lažje manipulirati kot na primer nekateri mehanski procesi. Temu dodajte aerodinamiko (za razliko od vseh drugih oblik kril je oblika diska stabilna na vseh kotih napada) - izkazalo se je, da gre za NLP. In povsem mogoče je, da je EmDrive tisti predhodnik, ki nam bo omogočil dvig kopenskega letalstva in astronavtike na povsem drugo raven.
Ni še jasno, kdo bo v ospredju motorne revolucije. Vendar Rusija, kot kaže, tam ne bo.
- Vsi poskusi širjenja dela na to temo gredo v pesek. Na primer, leta 1999 mi je en razumen operater radijskih valov povedal popolnoma isto shemo. Čoln smo poskušali preusmeriti v specializirane inštitute, osebno pa sem, ko sem takrat delal v zelo resni vesoljski ustanovi, obstreljeval vodstvo z memorandumi - zaman. Rekli so "hvala", in to je bilo konec. Konec koncev vizualno pride do kršitve zakona o ohranitvi zagona, reakcija RAS na takšne stvari je preprosto histerična, po vseh standardih pa brez odobritve akademije ni napredka v razvoju.
In zdaj je še bolj žalostno: ne glede na to, katero znanstveno panogo vzamete, vodstvo na vseh ravneh, začenši z vodji oddelkov, sploh ne deluje s koncepti prihodnosti - vsi so osredotočeni na trenutne gospodarske dejavnosti. Da bi se elektromagnetni motorji pojavili pri nas, potrebujemo nekoga karizmatičnega na ravni kraljice ali keldysha.
Ne ostanite na grahu
No, o tem, da se "jadrimo po čolnu in se samo zahvalimo" - v tem niso vešči le naši. Zgodovina izuma je polna zgodb o zaroti o nasprotovanju skrivnostnih sil revolucionarnim trendom napredka. Od izgorelega laboratorija Nikole Tesle do verige nenavadnih smrti, ki so v začetku 2000-ih let kosili ruske znanstvenike pri nas in v tujini.
Praviloma se kot kupci v zgodbah pojavljajo nesramni monopolisti, ki jim ne nahranijo kruha, ampak jim pustijo pod preprogo še en izum, zasnovan tako, da človeštvo reši pred vseobsegajočimi pikami.
Seveda so bili seveda presedanji. Klasična zgodba naj bi se zgodila z vžigalniki za enkratno uporabo.
Izumljeni v štiridesetih letih prejšnjega stoletja so v trgovinah posegli šele 20 let pozneje. In vse zaradi monopolistov, ki so kupovali in skrivali patent za svojo proizvodnjo.
Ameriški tramvaji niso imeli veliko sreče - v zgodnjih dvajsetih letih prejšnjega stoletja so lokalne avtomobilske korporacije kupile in zaprle stotine neodvisnih tramvajskih podjetij, s katerimi so čistili trg za svoje bencinske pošasti.
Pa tudi, pravijo, bili smo prikrajšani za tako koristno stvar, kot je kronist, ki naj bi jo izumil italijanski duhovnik Ernetti v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Po njegovem mnenju je naprava omogočala opazovanje katerega koli dogodka v zgodovini človeštva s tem, da je uravnala preostale vibracije, ki obstajajo kot posledica kakršnega koli dejanja.
Zanimivo je, da je v skupino raziskovalcev sodeloval tudi slavni fizik Enrico Fermi, ki je, ko umira, izjavil, da kronist (ki je do takrat že skrivnostno nekje izginil) resnično obstaja in celo deluje. Teoretiki zarote trdijo, da enota ni nikjer izginila, vendar še vedno pravilno deluje nekje v vatikanskem podzemlju …
"Takih zgodb je nešteto," pravi Aleksandrov. - Verjeli ali ne - prav ima vsak. Mislim, da je resnica, kot vedno, nekje v bližini. Vključno s skrivnostnimi smrtmi obetavnih znanstvenikov. Kljub temu so razlogi zelo različni, tudi precej običajni. Na primer zelo resnična stvar, ko znanstveniki od nekoga vzamejo denar za svoje izume in ko potem pridejo sponzorji in rečejo "kam?..", geniji pogosto nimajo ničesar odgovoriti. No, in ljudje, ki dajejo denar, se v takih primerih slabo navadijo, da se zatečejo k sili … Kar se tiče diktature nadnacionalnih korporacij, se je zdaj svet resno spremenil. In zaradi interneta je postalo veliko težje molčati o nečem, podjetja pa so se zelo razvejala,vlagati resen denar v različne panoge - tako da, če se v eni smeri zgodi finančni, energetski ali kakšen drug propad, ne ostaneš popolnoma na grahu.
No, videti je, da imamo priložnost preveriti, ali se bo "anomalen" Schauerjev motor spremenil v drugo zarotno legendo ali nas vse prej (slej ali prej) poslal na Luno ali kam drugam.
REFERENCE
Končno točko v zgodbi z EmDriveom bo postavil oblikovalec drugega motorja (Cannae Drive), ki deluje po istem principu - Guido Petta. Letos Američan načrtuje izstrelitev možganov v vesolje, da bi ga preizkusili v nizki orbiti.
NE BOMO Šli, NE POTREBUJEMO: RAZPRODANI IN NAPRAVLJENI MOTORJI NEKAJ ZNAMO
Marsolov motor
Jean Marsol je v petdesetih letih prejšnjega stoletja patentiral molekularni motor z notranjim zgorevanjem, ki je deloval na vodi, cinku in antimonu. Kmalu po objavi patentne prijave je umrl skupaj z družinskimi člani in laboratorijskim osebjem. Menijo, da so imeli pri tem nadnacionalni naftni monopoli.
Charles kolesa
Leta 1946 je angleški električar John Charles odkril nov učinek elektromehanike: v hitro vrtečem se disku se je pojavila radialna elektromotorna sila z navpičnim vektorjem.
Za povečanje te sile je začel magnetizirati diske. Ko se je blok obročev odtrgal od motorja, ki jih je vrtel, in je sprva lebdel 1,5 metra nad tlemi, nenehno povečeval hitrost, nato pa se začel dvigovati. Kot rezultat, ko se je vrtel do nore hitrosti, je blok odletel v modrino. Stranski učinek poskusa je bil prekinitev radijskih komunikacij in izklop radijskih sprejemnikov v neposredni bližini. Kasneje se je Shal naučil nadzirati "overclocking" teh diskov. Vendar so angleški znanstveniki zasmehovali "ignoramus", lokalna energetska služba pa je predstavila velikanski račun za uporabo električne energije, čeprav je imel Charles svojo elektrarno, zato so ga zaprli. Vsa oprema in aparati so bili uničeni, hiša pa je zgorela.
Clem motor brez goriva
Leta 1972 je Richard Clem (Texas, ZDA) sodeloval z opremo, ki je razpršila in črpala tekoči asfalt, in opazil, da črpalka asfaltnega stožca po izpadu električne energije še naprej deluje do pol ure. Rezultat je bil motor, ki ni potreboval goriva. Clem ni nikoli zaprosil za patent, ker je njegov motor temeljil na prej patentirani zasnovi črpalke. Veliko premogovno podjetje je z njim podpisalo pogodbo o prodaji motorja, po kateri je Clem nenadoma umrl, vse navedbe motorja pa so se takoj ustavile.
Namestitev Filimonenko
Ivan Filimonenko je v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja izumil napravo, ki jo danes imenujemo hladilni fuzijski reaktor, v tistem času pa se je imenovala enota za hidrolizo s toplotno emisijo (fotografija 5). Delo so podprli Kurčatov, Korolev in maršal Žukov.
V 60. letih je avtor zaprosil za izum, vendar je strokovna komisija odločila, da delovanje naprave krši zakone fizike. Visoki pokrovitelji so že bili brez dela (nekdo je umrl, nekdo je bil v sramoti), zato so Filimonenka odstranili s položaja in vsa dela so bila ustavljena.
Baumanov testatik
Švicar Paul Baumann si je omislil nenavaden motor, ki spominja na navaden šolski elektrostatični stroj z Leydenovimi kozarci: dva akrilna diska s 36 ozkimi sektorji, lepljenimi na njih, sta se vrtela v različnih smereh. Po zagonu so se diski neomejeno časa vrteli neodvisno. Na osnovi stroja je bil zgrajen generator.
Zdaj je Baumann vodja 500 zaprte skupnosti v vasi Meterlich (Švica), ki je v celoti napajana z električno energijo iz svojih generatorjev in ohranja skrivnost svojega dela.
Ekaterina Golovina