Spreminjajoče se podnebje je izzvalo boj za "vrh sveta" - Arktiko. Zaradi oživitve hladne vojne stari sporazumi, kot je rusko-norveški 2010, počijo, nove pa s sodelovanjem Rusije vnaprej ZDA razglasijo za nezakonite.
V plin Yamal vložijo milijarde dolarjev - tak je okus dirke na Arktiki, piše ameriška izdaja Politico.
V 19. stoletju so velike evropske sile svet razdelile po starodavnih pravilih suverenosti: kdor je posadil svojo zastavo, je najprej posegal po virih - če bi jih lahko zaščitil.
Zdi se, da je tisto obdobje že zdavnaj potonilo v pozabo. Toda danes, ko se polarni led na Arktiki tali z neverjetno hitrostjo, vodilni svetovni igralci na to regijo gledajo kot na nikogaršno deželo, ki je na voljo vsem.
Spreminjajoče se okolje - in morska pokrajina - je izzvalo boj za nove gospodarske priložnosti in strateško prevlado na vrhu sveta. "Ta regija je postala prizorišče tekmovanja in borb za oblast," je maja v govoru na Finskem dejal ameriški državni sekretar Mike Pompeo.
In mesec prej je ruski predsednik Vladimir Putin na konferenci v Sankt Peterburgu dejal, da Arktika predstavlja več kot 10% vseh naložb v Rusiji.
Izdaja Politiko govori o najpomembnejših področjih boja za Arktiko in kako se vse to lahko konča.
Promocijski video:
Borite se za trgovske poti
Cena izdaje. Človek že stoletja trguje po celotni Arktiki, prevaža pa blago, kot sta krzno in meso po ledu in snegu. Danes so zaradi segrevanja izginile številne stare trgovske poti, vendar so se na njihovem mestu pojavile nove ladijske poti na dolge razdalje.
Za sodobne izvoznike, ki prevažajo blago v velikih količinah iz Azije na Zahod, to zagotavlja nove in zelo ugodne priložnosti.
Napovedi kažejo, da bo Arktični ocean do leta 2040 poleti popolnoma brez ledu. Trenutno že nastajata dve novi ladjarski poti: Severna morska pot, ki poteka ob arktični obali Rusije, in Severozahodni prehod, ki poteka skozi severno kanadske otoke.
Kaj bo iz tega. Strokovnjaki se ne strinjajo glede potenciala trgovine s temi novimi potmi. Da, krajše so, vendar so te poti devet mesecev v letu pokrite z ledom. Manjka tudi osnovnih storitev, kot sta iskanje in reševanje na večini poti.
Do zdaj skozi Severno morsko pot prehodi manj kot 100 trgovskih ladij, medtem ko Sueški kanal v Egiptu uporablja skoraj 20.000 ladij. To je povedala analitičarka iz Washingtonskega arktičnega inštituta Malte Humpert.
Vendar se število ladij na Arktiki povečuje. Kitajsko prevozno podjetje COSCO namerava pogosteje uporabljati Severno morsko pot za dostavo blaga v Evropo. Najverjetneje bo začela z več deset plovbami na leto, do sredine naslednjega desetletja pa se bo število letov COSCO lahko povečalo na 200-300, pravi Humpert.
Z razvojem Severne morske poti vzdolž ruske obale se bodo pojavila nova trgovinska in pretovorna središča, ki bodo vdala novo življenje severnim provincam, ki so se v sovjetskem obdobju razvijale v zasilnem načinu in nato opuščale več desetletij. Medtem želi konzorcij, ki ga vodi nemško podjetje Bremen Ports, ustvariti novo pretovorno vozlišče na severovzhodu Islandije v Finnafjordu.
Nove poti bi lahko ustvarile tudi nove napetosti med glavnimi igralci, ki jih želijo nadzorovati. ZDA so kritizirale trditve Kanade in Rusije na teh morskih poteh in jih označile za "nezakonite" in "nelegitimne".
Borite se za prevlado
Cena izdaje. Med hladno vojno je bila Arktika prva linija boja med Natom in Sovjetsko zvezo, veliko vojaških oporišč in drage vojaške opreme.
Po razpadu Sovjetske zveze je sovraštvo popustilo in veliko objektov je bilo razstavljenih ali opuščenih. Leta 2010 sta Rusija in Norveška rešili dolgoletni spor na morski meji.
Kaj bo iz tega. Analitiki menijo, da so možnosti za obsežen konflikt na Arktiki zelo majhne. Vendar pa geopolitično rivalstvo v tej regiji med starimi sovražniki in novimi tekmeci verjetno ne bo omogočilo njihovega mirnega sobivanja.
Rusija gradi verigo novih oporišč v severnih obalnih vaseh in na več otokih, vključno z otokom Kotelny v vzhodnobibirskem morju. Na arktičnih širinah vse pogosteje potekajo vojaške vaje Natovih in ruskih vojakov. Stranke povečujejo in posodabljajo svoje flote ledolomcev, ki so zelo pomembne za krepitev njihove vojaške prisotnosti v vodah Arktičnega oceana.
Ne samo nasprotniki hladne vojne krepijo svoje vojaške zmogljivosti na Arktiki. Ameriško obrambno ministrstvo opaža tudi povečanje kitajske dejavnosti. Peking tja pošilja ledene ladje in izvaja civilne raziskave na severnih širinah. Ameriški vojaški oddelek poudarja, da bi lahko te akcije postale prolog za povečanje vojaške prisotnosti Kitajske v Arktičnem oceanu.
Borite se za vire
Cena izdaje. Zaradi taljenja ledenikov se na Arktiki pojavlja vse več zemljišč, primernih za uporabo. In zaradi umika morskega ledu viri Arktičnega oceana postajajo dostopnejši. To velja za ribe in zemeljski plin. Poleg tega je zdaj lažje pripeljati zemeljske zaloge na trg.
Sredstva, ki so na voljo za razvoj, vključujejo "13% nerazkritih naftnih rezerv na svetu, 30% nerazkritih nahajališč plina, bogata nahajališča urana in redkih zemeljskih mineralov, pa tudi zlata, diamantov in obilnega ribolova," je povedal Pompeo.
Leta 2008 je ameriški geološki zavod objavil poročilo, ki pravi, da lahko Arktika vsebuje 90 milijard sodčkov nafte, 19 trilijonov kubičnih metrov plina in 44 milijard sodov plinskega kondenzata. Tako bi lahko skupni stroški virov v tej regiji znašali trilijone dolarjev.
Zaradi očitnih razlogov te številke pritegnejo pozornost nordijskih vlad. Dostop do tega goriva bo pomagal diverzificirati oskrbo z energijo in okrepiti nacionalno varnost z zmanjšanjem odvisnosti od uvoza z območja napetosti.
Kaj bo iz tega. Paradoksalno je, da bodo od globalnega segrevanja največ koristile naftne in rudarske družbe, ki so najbolj prispevale k podnebnim spremembam. To je posledica dejstva, da se v tališč Daljnega severa valja nov val razvoja.
Najbolj presenetljiv primer tega razvoja je velikanski projekt utekočinjanja zemeljskega plina, ki se izvaja na ruskem polotoku Yamal. Podjetje Yamal UZP, ki je izvedlo ta projekt, utekočini in prevaža plin iz polja Južni Tambeyskoye, ki se nahaja onkraj arktičnega kroga. Gradnja obrata je stala 27 milijard dolarjev. Stavbe stojijo na 80.000 pilotih, ki jih poganja v večno zmrzal. Ruski premier Dmitrij Medvedev je projekt označil za "pomemben mejnik za celotno rusko plinsko industrijo."
Obstajajo tudi drugi pomembni projekti. Med njimi je tudi predlog kitajskega in avstralskega podjetja za pridobivanje uranove rude in drugih redkih zemeljskih kovin na nahajališču Kwanefjeld na južni Grenlandiji. Kitajska "želi biti na čelu ekstraktivne industrije na tem otoku," je dejal Marc Lanteigne z univerze v Tromsøu na Norveškem.
Taljenje ledu ustvarja nove priložnosti za ribolov, saj se ribiška plovila v toplejših razmerah lahko premikajo naprej proti severu in tam dlje ostanejo, zaradi spremenjenih selitvenih poti nekaterih ribjih vrst, ki se v iskanju hladnejše vode premikajo tudi na sever.
Boj za turiste
Cena izdaje. Arktični led se krči in turistična industrija križarjenja išče nove, bolj oddaljene poti. Lani je križarska ladja Meravilla, s 6000 potniki na krovu, vstopila v majceno norveško polarno pristanišče Longyearbyen, ki je v polni višini stalo nad trajektnim terminalom, medtem ko so turisti hiteli v majhno vas.
S ponudbo opazovanja severnih luči in druženja z domačini križarjenje prodaja nove izkušnje, ki so koristne za negotovo prihodnost Arktika in izginjajoče ledenike.
Ker pa povpraševanje raste, se nekateri bojijo, da je turistična industrija uničujoča in okolju nevarna. Obstajajo opozorila, da križarjenje lahko uniči majhne lokalne skupnosti in prispeva k onesnaževanju okolja, kar pospeši proces podnebnih sprememb.
Kaj bo iz tega. Če križarke vse pogosteje vstopajo v te hladne vode, bi lahko podjetja uporabljala plovila, ki niso pripravljena na te težke razmere. "Na Arktiki moramo delati na povsem drugačen način kot v drugih, recimo, prijetnejših krajih," je dejal Thomas Ege, predstavnik norveškega organizatorja potovanj Hurtigruten. To podjetje deluje v severnih regijah že več kot 125 let.
Hurtigruten sodeluje v kampanji za prepoved težkega kurilnega olja. To težko in umazano gorivo se pogosto uporablja v ladijskem prometu in ga je, če se razlije, v arktičnih vodah veliko težje zbrati kot dražja in lažja goriva.
"Sploh ne želim razmišljati o obsegu, kaj bi se lahko zgodilo, če bi bila uničena ogromna ladja z več tisoč potniki na krovu," je dejal Ege.
Varnost potnikov je še ena največja skrb. To je postalo zelo jasno lani, ko je križarska ladja Viking Sky po izplutju iz arktičnega norveškega mesta Tromso izpadla brez moči.
Huda groba morja so preprečila uporabo reševalnih čolnov, katastrofo pa so preprečili z velikimi težavami zaradi šestih helikopterjev, ki so se postopoma evakuirali. Lahko bi se končalo zelo drugače, pravi Peter Holst-Andersen, predsednik delovne skupine Arktičnega sveta. Če bi bil linijski potnik veliko bolj proti severu, bi bil rezultat lahko katastrofalen."
Boj za reševanje Arktike
Cena izdaje. Napetost na Arktiki je velika nevarnost za ranljivo okolje v regiji. Obstaja nevarnost razlitja nafte, ki ga je na severnih širinah izredno težko zbrati. Poleg tega so ladje oddajniki saje, ki se odlaga na led in pospešuje njegovo izginotje.
Lokalnemu prebivalstvu odvzemajo sredstva za preživetje in uničujejo naravne habitate neštetih vrst divjih živali.
Izogibanje najhujšim vplivom podnebnih sprememb zahteva velike stroške, tudi na Arktiki. To ustvarja resne ovire pri prizadevanjih za reševanje regije. Prav tako negativno prispevajo politiki, ki so skeptični do podnebnih sprememb.
Ko je ameriška vlada objavila poročilo, da bodo podnebne spremembe ZDA stale več sto milijard dolarjev letno in povzročile številne drage zdravstvene težave, je predsednik Donald Trump dejal, da ne verjame.
Kaj bo iz tega. Okoljevarstveniki pravijo, da njihovih opozoril nihče ne upošteva.
"Države ne izvajajo ukrepov za ureditev ladijskega prometa, čeprav je nujno potrebno izboljšanje upravljanja in usklajevanja, ker podnebne spremembe naredijo morske trgovinske poti na Arktiki bolj dostopne," je dejal WWF v svoji analizi ukrepov, ki so jih arktične države sprejele za leto 2019. za varstvo okolja.
Aktivisti so zaskrbljeni tudi zaradi prekomernega ribolova na Arktiki. Leta 2034 se izteče sporazum o prepovedi ribolova v osrednjem delu Arktičnega oceana, ki ga je podpisalo devet držav, vključno z ZDA, Rusijo in Kitajsko ter EU.
V regiji živi približno štiri milijone ljudi in vsi se dobro zavedajo potrebe po prilagajanju. V preteklosti so že večkrat našli priložnosti za uspešno življenje in uspevanje ob močnih sunkih.
"Zgodovina kaže, da se prebivalci Arktike ne bojijo sprememb, saj so od nekdaj živeli v spreminjajočem se okolju," pravi eden od organizatorjev razstave Matti S. Sandin. "Arktika je prinesla veliko inovacij."
Ni še jasno, v kakšni obliki bodo te spremembe prišle. Toda led se še vedno topi in globalni igralci dirkajo čas in drug proti drugemu, da bi poskusili izkoristiti Arktiko. Zato bo strateški pomen te regije le še naraščal. In izid teka bo imel daljnosežne posledice ne samo za Arktiko, ampak tudi za regije, ki so daleč južno od arktičnega kroga.