Razbitina stare ladje, pomotoma odkrite na dnu, se je izkazala za znanstveno senzacijo. Eno najpomembnejših podvodnih zakladov v jugovzhodni Aziji je ležalo v razbitinah arabske trgovske ladje (dhow), ki je pred 1200 leti potonila ob obali Sumatre.
Mogočna ožina Karimata
Najpomembnejša morska trgovska pot, ki povezuje Južno Kitajsko, Javo in Andamansko morje z Indijskim oceanom, je Malaška ožina. To je najkrajša pot od Daljnega vzhoda do Indijskega oceana, zato je že dolgo zelo prometna morska pot. Alternativna pot poteka skozi ozko ožino Karimata med otokoma Sumatra in Borneo, v ožini ožine pa Belitung in Bangka, ločena med seboj z ožino Gaspar, ki je stranski odcep Karimate. Prav te ožine so danes postale pravi Eldorado za lovce zakladov - tako veliko trgovskih ladij je na svojih grebenih našlo uničenje. V 19. stoletju je angleški kapitan, ki je bil ubit v ladijski ožini Gaspar, ta kraj označil za najnevarnejši odsek na morski poti med Kitajsko in London. Malo verjetno je, da je bila njegova sodba nepravičnanavsezadnje se je skozi stoletja na tisoče mornarjev na lastne trpke izkušnje prepričalo o pravilnosti angleškega morskega "volka".
Mnogi lokalni ribiči se bojijo približati se ladjam, ki ležijo na dnu - verjamejo, da podvodni duhovi varujejo podvodne zaklade in ščitijo žrtve brodolomov. Tudi tisti, ki ne verjamejo v žgane pijače, za vsak slučaj sledijo šegam svojih prednikov - z morjem ni časa za šale.
Iskanja pri Black Rocks
Od zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja se po otokih širijo govorice okoli nevarne ožine neverjetnih zakladov, ki ležijo na dnu v bližini Belitunga. Ribiči Trepanga so na tem mestu že večkrat našli drobce in kovance. Leta 1998 sta se dva potapljača spotaknila pod vodo v bližini tako imenovanih Črnih skal (Batu Hitam) na čudnem griču peska in koral. Z rokami so pipali v pesek in izvlekli skledo, pokrito z školjkami. V bližini prve sklede sta bili še dve podobni posodi. Kot se pogosto zgodi, je čisto naključje pomagalo do izjemnega odkritja.
Promocijski video:
Izkazalo se je, da je pod debelo plastjo peska in dnom usedlin ležala arabska jadralna trgovska ladja, v njenih skladiščih je bil tovor čudovite vrednosti. Znanstveniki so bili zagotovo navdušeni nad 1200 let ladje. Vendar se je tovor izkazal za veliko bolj zanimivega - 63 tisoč kosov zlata, srebra in keramike. Vsi predmeti so bili izdelani v času dinastije Tang, ki je vladala Kitajski od 7. do 10. stoletja. Med predmeti z arabske jadrnice je bil denimo največji zlati pehar tistega časa.
Obdobje Tanga velja za obdobje razcveta kitajske kulture, zato so se vse osebe in organizacije, ki sodelujejo pri dvigovanju dragocenega tovora arabske ladje, na to odzvale s posebno vnemo. Kmalu je postalo jasno, da najdbe nimajo le materialne, temveč tudi visoko zgodovinsko vrednost.
Poleg spretno izdelanih luksuznih predmetov je bilo v obsežno maternico dowa postavljeno tudi veliko vsakdanjega blaga. Levji delež tovora je sestavljalo 40 tisoč keramičnih posod in poslikanih čajnih skodelic. Po mnenju znanstvenikov je krhke predmete prestavljala zelena masa, verjetno z elastičnimi sadikami fižola, zato so na poti ne le dobro preživeli, ampak tudi med brodolomom trpeli razmeroma malo. Nato je bilo okostje ladje prekrito s peskom in muljem, kar je lomljeno posodo tudi zaščitilo pred poškodbami.
Arabska jadrnica je prevažala tudi tisoč miniaturnih žar in osemsto enakih črnilnikov. To dokazuje, da je Kitajska že v 9. stoletju proizvajala potrošniško blago za izvoz in ga v velikih količinah prodajala na arabskem vzhodu. Do zdaj je veljalo, da se je proizvodnja izvoznega blaga na Kitajskem začela veliko pozneje.
Kitajsko razkošje
Trgovska ladja je imela vse značilnosti arabskega dowa, kar pomeni, da je bila zgrajena na arabskem vzhodu. To je nedvomno prvi dow, ki so ga našli na morskem dnu tako daleč od domačih obal. Najdba je dokaz, da so si arabski pomorščaki v starih časih upali na dolgo plovbo in trgovali z državami jugovzhodne Azije. Evropski trgovci so sto let pozneje začeli trgovati v takem obsegu. Šele konec 15. stoletja je Vasco da Gama raziskoval morsko pot do Indije.
Močno obremenjeno plovilo se je odpravilo na pot, verjetno iz kantona (Guangzhou) in se odpravilo proti Basri. Basra - trenutno najpomembnejše pristanišče v Iraku - je bila v 9. stoletju pomembno trgovinsko središče in eno najbogatejših mest na svetu. Bogati trgovci v Basri so bili izjemno pohlepni po luksuznem blagu kitajskega dela in so zanje plačevali ogromne vsote denarja.
Med keramičnimi posodami iz arabskega dowa so strokovnjaki posebej cenili tri krožnike, poslikane z iranskim kobaltom. Izkazalo se je, da so nekaj stoletij starejši od tiste keramike, ki je kasneje postala svetovno znana pod imenom "kitajski porcelan".
Ladjo, katere razbitine so našli v bližini Batu Hitam, so začeli imenovati s tem imenom. Zakaj je ladja potonila v tako pogubnem kraju, je bolj ali manj jasno, kako pa je končala v nevarni ožini, lahko le domnevamo. Morda so mornarji želeli obnoviti zaloge sveže vode ali zalog, a so se namesto tega znašli v težkem položaju. Trgovska ladja je pobegnila pred pirati in se premaknila po neznani ožini ter strmoglavila na skale. Ali je bilo tako, ne bomo nikoli izvedeli. Po vsej verjetnosti se je dhow odpravil proti otoku Belitung in naletel na greben. To je bil konec zemeljskih poti pogumnih mornarjev in začela se je povsem druga zgodba. V arheologiji je vedno tako: sreče ne bi bilo, pomagala pa je nesreča. Če bi se dhow varno odpravil na cilj, bi darila in blago razdelili v različna mesta na Bližnjem vzhodu,z ladje ne bi ostala niti ena deska in znanstvenikom se zdaj ne bi bilo treba veseliti podvodnih najdb.
Vir: Skrivnosti XX. Stoletja, št. 41, oktober 2009, Alina LOSEVA