Še v prvi svetovni vojni so Britanci poskušali ustvariti izjemno, sestavljeno letalo za boj proti nemškim zračnim ladjam v Severnem morju. Borec ni imel dovolj goriva za povratno vožnjo. Nato so se britanski oblikovalci odločili, da bojoča okrepiti na vrhu letečega čolna, da bi ga na ta način dostavili na bojišče. Ideja je bila pravilna, vendar se je izkazalo, da jo je bilo zelo težko uresničiti.
Približno ob istem času v Nemčiji so na velike zračne ladje poskušali namestiti borbena letala, a tudi takrat se je vse končalo s poskusi. Bili so tudi drugi neuspešni poskusi izdelave sestavljenega letala.
Oblikovalec "letala-povezave" V. S. Vakhmistrov.
Ali je vojaški inženir Vakhmistrov vedel za te tuje poskuse? Seveda je. Vladimir Sergejevič je diplomiral na letalski akademiji in delal na letalskem raziskovalnem in preskusnem inštitutu. Imel je idejo, da bi združil dvodelni bombnik TB-1, ki ga je pravkar ustvaril znani letalski konstruktor Tupolev, z dvema lovcema.
Stala naj bi na krilih bombnika, pritrjena s posebnimi ključavnicami. Izročeni v sovražnikovo zadnjo stran so se borci odvezali in postali branilci bombnika ter se sami vrnili v bazo.
Junija 1931 je poveljstvo potrdil krepki načrt Vakhmistrov in začelo se je vreti delo na ustvarjanju krilatega letala, kot so ga začeli klicati krilati letalonosilci. "Mladinska oblikovalska skupina," se je spomnila hčerke Vakhmistrov, "je delovala brez neskončnih hrbtov in decembra 1931 je leteči letalski nosilec vzletel s tal." Zgodilo se je na enem od letališč v bližini Moskve. Za prvi let so bili izbrani najbolj izkušeni piloti: Adam Zalevsky - poveljnik posadke, Andrey Sharapov - drugi pilot bombnika, Valery Chkalov in Alexander Anisimov - piloti priloženih borcev.
In potem je prišel ta pomemben dan, 31. decembra 1931. "Ne le letalska posadka leta, celotno letalsko in inženirsko osebje inštituta ni skrivalo navdušenja," se je spomnil znani testni pilot Pyotr Stefanovsky. - Odločeno je bilo, ali bo Vakhmistrova ideja dobila vozovnico v nebesa ali bo usojeno postati samo en zanimiv eksperiment.
Promocijski video:
V zrak so se dvignili normalno. In potem je prišlo do nujnega, nujnega. Na nadmorski višini 1000 metrov so se borci odklopili od nosilca, vendar ne povsem uspešno. Desni I-4 je s kolesom udaril v krilo TB-1 in se prebil skozi kožo. Zahtevalo se je, da je na določeni nadmorski višini pilot pilota prvi odprl ključavnico zadnjega dela, repa, lovca in šele nato je bilo treba prednje ključavnice odpreti iz pilotske kabine nosilnega letala. Toda Šarapov, pilot bombnika, se je mudilo in prehitel Čkalova! Do katastrofe je ostalo še nekaj sekund. Toda Chkalov ni bil osupnjen, takoj je osvobodil svoj avto, si vzel krilo in odletel. Drugi borec se je normalno odvezal.
Iz opombe ljudskega komisarja za vojaške in pomorske zadeve:
„3. decembra 1931 so na letališču v Moninu opravili prvo in zelo uspešno letenje letala-letala, zgrajenega za 14-letnico oktobrske revolucije.
Do zdaj niti mi, niti v tujini nismo imeli takšnih letal. "Airplane-Link" je izvedba izvirne in drzne ideje …"
Prihodnji maršal M. N. Tuhačevski je dogodek ocenil takole: "To je pomemben izum. Za zrakoplov TB-3 s polmerom 800-1200 kilometrov je treba izračunati, da se upošteva splošna učinkovitost "povezave".
In učinek se je pojavil, vendar ne po letu ali dveh, ampak deset let pozneje, na samem začetku velike domovinske vojne. O tem pa več.
Po dokončni zasnovi aprila 1932 so se preizkusi ponovili in po njihovi dokončanju so celo želeli sestaviti majhno serijo letalskih "letalskih prevoznikov".
V različici Zveno-1a je bil na krilo TB-1 namesto I-4 postavljen par I-5. Testi so bili opravljeni septembra 1933. TB-1 je pilotiral P. M. Stefanovsky, in borci - K. K. Kokkinaki in Lagutin.
Zmogljivosti "letala-povezave" so bile potrjene, ko je bil med vojaškimi preizkusi simuliran zračni napad na Kijev. Na poti proti mestu so z njega krenili spremljevalni borci, ki so pokrivali letalo vse do dosega, kjer so izvajali učno bombardiranje. A stvari niso presegle eksperimentov. TB-1 je moralno zastarel, poskusi pa so se nadaljevali na štirivaljniku TB-3.
TB-3 z dvema lovcema I-16 pod krili "Zveno-SPB" na testih na Inštitutu za zračne sile leta 1938
Airfield šaljivo imenuje preizkuse zgrajenega letala "Vakhmistrov cirkus". Dejansko so poskusi spominjali na tvegano cirkuško vožnjo. Potem ko se borec Vladimir Kokkinaki ni mogel ločiti od kril: zasegel je ključavnico repa. Bomba je upravljal Stefanovsky. Odločil se je za pristanek z dvema borcema na krilih. Nihče tega še ni storil. Tveganje je bilo ogromno. A varno so se usedli.
ANT-6 (TB-Z) je bil do začetka vojne brezupno zastarel, zato ga je bila primorana uporabljati šele na začetku. Počasen in manevrski - bil je nemški borci lahek plen. "Množična grobnica" - tako so piloti ogorčeno krstili to nekoč legendarno letalo.
Vakhmistrov je trmasto izpopolnjeval letalonosilko. TB-1 je zamenjal močan štirimotorni bombnik TB-3, namesto borcev I-4 pa - bolj napredne modele I-5 N. N. Polikarpov. Bomba je prevažala tri take borce - dva sta bila na krilih, drugega na trupu. "Ogromna stvar se je izkazala za brez primere," je dejal Pyotr Stefanovsky, - vendar je letel odlično."
Bomber in pet borcev.
In neuničljivi Vakhmistrov je nenehno izboljševal in izboljševal letalonosilko. Nastala je "povezava", pod krilo pa sta visela dva borca. Tako jih je bilo lažje povezati z letalom za prevoz. Žal se je test tega zelo letalskega prevoznika končal v katastrofi. Zgodilo se je tako, da v zraku ni mogel odpeti enega od borcev. Bomba je upravljal Stefanovsky. Šli smo na pristanek in že blizu tal se je ta nesrečni borec poletel in strmoglavil na stezo. V tem primeru je bil njegov pilot ubit.
TB-3RN je proučeval učinek padca "predmeta 301" na pilotiranje vozila. Letalo je nosilo en model velikosti in ene teže balasta pod drugim krilom. Model je bil izstreljen z nabojem prahu 3-5 m naprej, nato pa je pristal s padalom. Izkazalo se je, da raketa pilotu ni ustvarila pomembnih težav. Toda objekta 301 niso pripeljali na stopnjo pravih izstrelkov iz letala.
Obstajal je projekt neke vrste "ruskega" Mistel "- na" hrbtni strani "TB-3 je bil KR-6 - kontrolna ravnina. KR-6 ni majhno vozilo, težak je približno šest ton in s tri posadke. Toda oprema za radijsko krmiljenje je bila takrat tako obsežna, da je manjše letalo preprosto ni moglo prevzeti. Sam TB-3 je bil brezpilotna "leteča bomba", napolnjena s 3,5 tone eksploziva ali strupenih snovi. Preprosto je prihranil gorivo KR-6, ki je še imelo pot nazaj. Toda natančnejši izračuni so pokazali, da nam postavitev "na vrh" dobitka v dosegu praktično ne daje, doseg se je vseeno izkazal za približno 1200 km. Potem so začeli izdelovati možnost z ločenim letom: spredaj - TB-3, zadaj pa - kontrolna ravnina.
Osnutki različic letalskih prevoznikov.
Leta 1935 je Vakhmistrov izvedel nov razvoj in na TB-3 pritrdil pet lovcev: dva I-5, dva I-16 in enega I-Z, I-Z pa se je v zraku povezoval z nosilnim letalom! Vakhmistrov je to zapleteno strukturo poimenoval "Aviamatka" in v prihodnosti predlagal, da bi pod TB-3 obesili do osem I-16. Hkrati naj bi bila od zgoraj nameščena dva lovca, na krilih Aviamatke naj bi se v premikih treh letal od spodaj priklopili šest I-16 in jih napajali z gorivom iz TB-3. Vse to "leteče kaj" je bilo namenjeno za zračno obrambo, trajalo naj bi zračno patruljo 6,5 ure. Vendar v življenju ni bilo nikoli več kot dveh suspendiranih I-16 pod TB-3, kar pa zadeva pobiranje lovcev v zraku, delo ni preseglo več uspešnih poskusov.
V ta namen je bila pod desnim krilom TB-3 opremljena posebna spustna kmetija. I-16 je imel ustrezen priklop, ki navzven spominja na oprijem s ključavnico. Pikap je potekal s hitrostjo 155–160 km / h, nakar je posadka bombnika potegnila borec blizu posebnih postankov na spodnji površini kril. Poleti 1938 je bilo narejenih več uspešnih zračnih pickup-ov. Priletela sta najboljša testna pilota raziskovalnega inštituta zračnih sil Stepan Suprun in Pyotr Stefanovsky. Ugotovljeno je bilo, da je sistem precej izvedljiv in vreden nadaljnjega razvoja. Bilo je tudi nasprotnikov, katerih mnenje je očitno vplivalo na to, da se financiranje tega neverjetnega dela ne nadaljuje.
Leta 1938 je Vakhmistrov preusmeril naloge za suspendirane borce - zdaj je predlagal, da bi jih uporabili kot potapljaške bombnike. Vsak I-16 je lahko nosil dve bombi FAB-250, doseg borcev pa se je povečal za 80%, saj so se v letu borilci napajali z gorivom iz nosilnega letala. V ta namen so bili skrajni krilni rezervoarji TB-3 s prostornino 600 litrov napolnjeni z bencinom B-3 (motorji M-34 bombnika TB-3 so se vozili na letalskem bencinu B-2). Največji domet celotnega sistema bi lahko bil do 2500 km.
Ko se je približal cilju, je poveljnik TB-3 dal signal za izklop, za kar je bila pod krilo nosilca prižgana posebna svetlobna tabla, pri borcih pa je signal za ponastavitev podvajal sireno. Piloti I-16 so sprostili repne ključavnice svojih vozil, nato so dali krmilno palico sebi, napadni kot se je povečal, in ko se je letalo obrnilo pod kotom 3 ° 30 ′, so se ključavnice krila samodejno odprle. Po odredu so potapljaški bombniki hiteli na cilj. Z dvema dvesto in pet deset kilogramskimi bombami so imeli avtomobili tipa 5 največjo hitrost 410 km / h, na nadmorski višini 2500 metrov je bil servisni strop 6800 metrov. Potop je potekal s hitrostjo 650 km / h. Po izpadu bomb je I-16 ostal polnoten borec, ki je mogel voditi zračni boj.
I-16 borec z dvema bombama FAB-250.
"Torpedo načrt" s posodo za majhne bombe pod krilom TB-3.
TB-3 je bil tudi nosilec nemotoriziranih "plan-torpedov", imenovanih tudi "daljinsko vodeni letalci". Nastali so v oblikovalskem biroju obrata št. 23 pod vodstvom A. F. Šorin. Po načrtu je bil "načrt torpedo" PSN-1 radijsko vodena drsna bomba. S cilja je padel z bombnika na razdalji do 15 km. Šlo naj bi za mesta, tovarne, pristanišča in mornariške baze, pa tudi ladijske povezave. Jadralno letalo je preneslo tono eksploziva ali strupenih snovi. "Plan torpedo" je bil sprva zgrajen v posadki, brez daljinskega upravljanja. Testirali so jo z vleko za P-6 in P-5. Nato je bil julij-avgust 1936 aparat spuščen iz 2. TBB TB-3. Do konca leta 1937 je bilo dokončanih 31 izstrelitev PSN-1, med njimi dve z radijskim nadzorom. V začetku leta 1938 so to delo prekinili, vendar so začeli zasnovati bolj napreden model - PSN-2. Njegov nosilec naj bi bil po prvotnem načrtu tudi TB-3, vendar je kasneje veljalo, da je hitrejši DB-3 bolj donosen.
Nesporna prednost zamišljene metode je bila najučinkovitejša uporaba zastarelih bombnikov TB-3, od tega nekaj sto v službi zračnih sil. Poleti 1938 je sistem, ki je prejel oznako "Zveno-SPB", uspešno opravil preizkuse in bil dan v uporabo.
Bojna uporaba
Vakhmistrov letalonosilke so bile med veliko domovinsko vojno zelo koristne. Leta 1941 so napadli Bukarešto, glavno mesto Romunije. Sodeloval v bitki za Dneper. Toda bombardiranje Černovodskega mostu čez Donavo je postalo še posebej znano.
Ta železniški most, dolg štiri kilometre, je bil za naciste zelo pomemben, saj so skozi njega prehajali trije cevovodi za črpanje bencina, kerozina in nafte. Vsi poskusi, da bi ga onesposobili z običajnimi bombniki, so se končali zaman. Nemci so močno branili pomemben most.
Nato so se odločili uporabiti "Link". TB-3 je ob morju neopazno dostavil par I-16 blizu cilja. Odklonili so se "osli" in mirno odšli na most. Protivzračni bombniki so vedeli, da noben sovjetski borec ne bo imel dovolj goriva, da bi dosegel njihov objekt, zato niso reagirali na pojav enoprostorskih letal. Kot na vadbišču so piloti napadli most in opravili nalogo - in imeli so dovolj goriva za povratno potovanje. Žal, uporaba "Povezave" je bila sicer svetla, a vseeno epizoda. Piloti, ki so lahko vzleteli z "letalonosilke", so bili uporabljeni kot običajni borci, kmalu pa je bila večina ubitih. Poleg tega je uspeh napadov na most temeljil prav na presenečenju, tako da množična uporaba "povezav" skorajda ne bi bila učinkovita.
Od takrat je minilo veliko let. Toda ideja inženirja Vakhmistrova ni bila pozabljena. Združena letala obstajajo še danes. Vesoljske ladje za večkratno uporabo se prevažajo na hrbtih mogočnih transportnih letal. Obstajajo projekti za potniška sestavljena letala. Ali raketa za dvigalo Energija in vesoljsko plovilo Buran nista podobni povezavi, ki jo je nekoč ustvaril Vladimir Vakhmistrov?
Tukaj je še en primer uporabe: