Ti vlaki gredo po načrtih, se pojavijo od nikoder in se spet vrnejo … Kam? Nekateri pravijo - v vzporedni svet, drugi - v zanko časa, drugi - naravnost v pekel. Toda nihče v resnici ne ve. Ti vlaki se ne ustavijo na postajah, ne sprejemajo potnikov. In če nekomu uspe skočiti na stopnico vozička, ki gre mimo ploščadi, brez sledu izgine skupaj z vlakom za duhove.
Megla v predoru
14. junija 1911 sta družba Roman Railroad in družba Sanetti vodila oglaševalsko kampanjo, ki prikazuje novo vrsto razvedrilnih vlakov. Organizirali so brezplačno predstavitveno potovanje za člane javnosti, znane in daleč od revnih ljudi. Opoldne se je z železniške postaje v Rimu odpravil vlak z tremi avtomobili.
Vsebovalo je sto potnikov in šest članov posadke. Popotniki so si morali ogledati lokalne znamenitosti. Posebej zanimivo je bilo predolgo za tisti čas dolg kilometer predor, vklesan v skale Lombardije. V pričakovanju spektakla se je občinstvo zabavalo, pili brezplačni šampanjec, delili posvetne trače …
Pred mojstrovino inženiringa se je vlak upočasnil, odpihnil puh črnega dima, nato pa se potopil v predor - in izginil brez sledu. Vendar sta dva potnika, ki sta zaznala, da nekaj ni v redu, v zadnjem trenutku skočila s počasnejšega vlaka. Eden od njih, signor Sajino, je v Rimskem listu opisal podrobnosti incidenta: Slišal sem nekaj nejasnega hripa. Izza črnega dima lokomotive se je nenadoma videla mlečno bela meglica, ki je švigala iz ust tunela.
Ta megla je kot val prekrila lokomotivo. Za njim je v megli izginil prvi avtomobil našega nesrečnega vlaka. Počutila sem se grozno. Skočil sem iz vozišča in skočil na tla, saj se je vlak komaj vlekel. Iz kota očesa sem opazil, da je z mano skočil še en potnik. Oba sva udarila ob tla. In ne spomnim se ničesar drugega."
Promocijski video:
Temeljit pregled predora ni prinesel ničesar: niso našli nobenih sledi, ki bi lahko razložile razlog za izginotje vlaka. Incident je bil deležen široke javnosti. Prestrašeni Rimljani so se izognili uporabi te veje, predor, ki je stal veliko zgraditve, pa je moral biti obzidan. In med drugo svetovno vojno jo je zadela močna letalska bomba, ki je spustila trezor, ki je končno blokiral dostop do predora.
Hudičev vagon
V italijanski srednjeveški kroniki, hranjeni v enem od samostanov Modene, je pripovedoval o čudnem fantastičnem dogodku. Nekega dne se je na stene samostana zvijal ogromen železni vagon. Videti je bila kot ovalni voziček s cevjo in vlekla še tri, manjše. Hkrati se je iz dimnika izlil zadušljiv črni dim. Grozen prizor - nič drugega kot hudičeva obsesija! V samostanu se je začela panika, menihi v grozi so se zatekli v cerkev in začeli izgovarjati molitve, pregnati sovražnika človeške rase.
Medtem sta se iz nočne kočije oglasila dva hudičeva glasnika - moški s čisto obritimi obrazi, oblečeni v črna, nepredstavljivo kratka oblačila. Poskušali so priti v samostan, a močni vijaki na vratih, skupna molitev in priprošnja Device Marije niso dovolili, da bi se takšno svetogrštvo zagrešilo.
Ta kronika se je hranila na posestvu Kasta-Sole, v edinstveni zbirki starodavnih rokopisov, ki so jih zbrale številne generacije družine … Sadzhino. In sedanji lastnik posestva je bil le eden tistih, ki je skočil z izginulega vlaka. In potem se mu je zazdelo: kaj pa, če bi hudičev prevoz, opisan v rokopisu, … vlak izgubljen v času "Sanetti" ?!
Signor Sajino se je želel podrobneje seznaniti s srednjeveškim besedilom, a na žalost se je to izkazalo za nemogoče: rokopis je bil nepovratno izgubljen med močnim potresom, ki se je zgodil v regiji Messina tik pred strganjem, v katerega je padel Italijan. Mogoče je, da je izginotje vlaka nekako povezano s posledicami tega potresa.
Italijani v mehiški norišnici
Psihiatr José Saxino, ki je v 1840-ih živel v Mexico Cityju, je vodil podrobno zdravstveno kartoteko. Tukaj je ena izmed njih:
»V mestno bolnišnico so sprejeli 104 ljudi. Diagnoza je množična duševna zmeda. In - enako za vse. Redki pojav! Bolniki so se obnašali neprimerno, ne razumejoč, kako so jih naslovili. Vendar je bilo to hitro rešeno: izkazalo se je, da vsi prišleki niso bili Mehičani ali Španci. Izkazalo se je, da so Italijani! Neverjetno, ker na seznamih nobenega ladjarja ni bilo nobenega Italijana. Osebno sem preveril. Najbolj presenetljivo: vseh 104 ljudi je trdilo, da so prispeli z … železnico. In to ne od koderkoli, ampak iz samega Rima. Naši lokalni norci so celo začeli trditi, da je to božje znamenje - glasniki večnega mesta. A tega ne more - vlaki ne vozijo po vodi!"
Nadaljnja usoda teh potnikov skrivnostnega vlaka ni znana. Ni verjetno, da so jih vse življenje hranili v duševni bolnišnici. Najverjetneje so ostali v Mehiki, dobili so družine. In kaj bi lahko storili: ne morete se vrniti v njihov čas, pol stoletja naprej!
Prekletstvo črnega princa
29. oktobra 1955 je stikalec Pyotr Grigorievich Ustimenko, ki je dežuril na železniškem prehodu blizu Balaklave, videl nenapovedan vlak, ki je šel proti njegovim vratom, in šel je tam, kjer ni bilo tirnic. Tukaj je povedal stikač pisatelju Nikolaju Čerkašinu: Zamazal sem si oči, mislil sem, da se zdi, da vlaki ne morejo brez tirnic, toda on gre: parna lokomotiva in tri potniške prikolice.
Tako lokomotiva kot celoten vlak nista od našega, zdi se, da sta predvojna ali morda celo prej. Hoja brez luči s strani Mount Gasforta. Pa čisti duh. In nenadoma jasno slišim, kako se puščajo puščice. Uspela sem le spustiti oviro. No, moj posel je majhen. Jaz sem odgovoren za potezo, vse je v redu, nato pa naj dispečerji to dojamejo."
Še isti dan je na sevastopolski cesti eksplodirala bojna ladja "Novorossiysk". Kako sta povezana ta dva dogodka?
V 19. stoletju je bilo pod goro Gasfort pokopališče, kjer so pokopani italijanski vojaki, ki so umrli med nevihto Sevastopola v krimski vojni. Pozneje so na pokopališču zgradili železniško progo iz Balaklave. Toda po revoluciji iz leta 1917 je bila uničena kot nepotrebna. To pomeni, da je dušni vlak hodil po srhljivih tirnicah, ki pa so nekoč v resnici obstajali.
Maja 1955 je bilo italijansko pokopališče barbarsko, čudovita kapela je bila nesmiselno razstreljena, duše umrlih, ki jih je motila eksplozija, pa so ostale brez nebeške zaščite. Je za njih prišel skrivnostni vlak?
Razstreljena bojna ladja "Novorossiysk" je bila nekoč Italijanka, nosila je ponosno ime "Giulio Cesare" ("Julius Cezar") in je leta 1948 odšla v sovjetske mornarice na reparacije. Toda Valerio Borghese, poveljnik legendarne tajne enote "žabjih ljudi" (podvodni saboterji), znane po vzdevku Črni princ, je po vojni ostal zvest Mussoliniju in svojim pogledom. Organiziral je stranko Črni red in z mečem prisegel, da nobena italijanska ladja ne bo postala ruska.
Zdi se, da je težko obtožiti Borgheseja za Novorossijskovo smrt, ki se je do tedaj že upokojila deset let. Ampak … prav on je bil drugi potnik, ki je skočil iz manjkajočega vlaka pred predorom. In tak preplet vzorca usode ne more biti zgolj naključje. Prekletstvo Črnega princa se je prepletalo z mukami duš, ki jih je motila eksplozija kapelice, in kot rezultat - smrt bojne ladje.
Časovni stroj
Železniško omrežje je najbolj ambiciozno ustvarjanje človeštva, konstrukcija resnično planetarnega obsega. Kovinska mreža, ki pokriva naše celine z eno ali drugo gostoto, nedvomno vpliva na naravno geofizično polje Zemlje in s tem na njene kronične procese, torej na potek časa.
Železnice so neke vrste stroji, ki dejansko prevažajo ljudi ne samo v vesolju, ampak tudi v času. To so super ogromni, super podaljšani trkalci, Mobiusovi trakovi, vzdolž katerih lahko nekdo pride iz ene ravnine v drugo, od časa do časa.
Močan potres z epicentrom v regiji Messina, ki se je zgodil tik pred izginotjem rimskega vlaka, je povzročil pošastne razpoke in vrtače ne samo v skalnati zemlji, temveč tudi na kroničnem polju. "Kronična luknja", skoncentrirana nad gorskim predorom, bi lahko vlak iz našega običajnega tridimenzionalnega prostora prenesla v štiridimenzionalno, kjer čas (kronično polje) poleg trajanja pridobi novo značilnost - globino. Zato se je nesrečna kompozicija, ko je opustila svoj običajni vektorski čas, začela prosto gibati iz sedanjosti tako v preteklost kot v prihodnost.
Ker pa je bilo njegovo gibanje določeno s togo prostorskimi koordinatami (tirnica), se je lahko pojavilo le tam, kjer bodo tirnice nekoč ležale, ali tam, kjer bodo položene nekje v prihodnosti. Torej, blizu Balaklave, je na progi leta 1855 postavil vlakec, ki so ga postavile britanske čete.
In v Mehiko bi lahko prispel preko železnice, ki bo očitno vseeno zgrajena v 21. stoletju, ki bo povezal Azijo in Ameriko z veliko železniško potjo skozi Čukotko in Aljasko. Zgubljen na kroničnem polju se želi vlakovni duh vrniti v Rim in s svojim videzom še naprej prestrašuje redarje vseh časov in ljudstev.
Nikolaj VALENTINOV