Balash Rasimovich Ismayilov - v preteklosti podpolkovnik v penziji. Skoraj celo življenje je služil na Daljnem vzhodu, zadnjih petnajst let - v vojaškem okrožju Habarovsk. Trenutno poučuje osnovno vojaško usposabljanje na srednji šoli v Khabarovsku. Toda to je njegova očitna plat življenja in obstaja tudi skrivnost, za katero pa marsikdo ve: on ima rad zgodovino, vendar ne v širšem pomenu besede, temveč v ožjem pomenu besede - Balasa Rasimoviča zanimajo leteča vozila antike, jih preučuje, pobira vse razpoložljive informacije in po možnosti potuje, da bi z lastnimi očmi v različnih muzejih videl tiste eksponate, ki pritegnejo njegovo pozornost kot poklicni pilot
Kako se je rodil vaš hobi?
- Vse življenje sem sanjal o nebu. V civilno letalstvo nisem šel zaradi strahu za življenje drugih ljudi, ker nikoli ne veš, kaj bi se lahko zgodilo z opremo, smrt v letalski nesreči pa je najhujša, saj potnik letala že dolgo razume, da bo umrl. V vojaškem letalstvu niste odgovorni za življenje sto ljudi, ampak samo za svoje in življenje posadke. Med službovanjem v letalstvu si nisem mogel ne misliti, kaj so ljudje počeli v preteklih stoletjih, ko so tako kot jaz želeli leteti. Že od otroštva me zanimajo starodavne legende in miti o človeških poletih. Prvi je bil starogrški mit o Ikarju in Daedalu, prebral sem ga, ko sem bil star deset let. Zame je bilo v tem mitu glavna stvar ta, da govori o človekovem večnem hrepenenju po nebu. In ko obstaja takšno hrepenenje, si človek ne more drugega, kot da skuša uresničiti svoje sanje. Mislim,konec Ikarja še vedno ni bil tak kot v mitu. Če se spomnite, se je vosek, ki je držal perje v Icarusovih krilih, stopil od približevanja soncu in Icarus je padel. Ko sem bila majhna, sem verjela vanjo. Ko sem postal polnoleten, sem ugotovil, da konca mita očitno niso izumili tisti, ki so stali ob njegovem izvoru, saj se miti in legende ne rodijo od nikoder, tako da je nastal mit, vedno se je dogajalo nekaj resničnih dogodkov. In ko sem ugotovil, da je višje od tal, hladneje, sem ugotovil, da ni mogoče govoriti o kakršnem koli taljenju voska. Ko sem začel resno zbirati podatke o starodavnih letečih strojih, sem presenečen izvedel, da Daedalus sploh ni mitski lik, ampak zgodovinska oseba. Ko sem bila majhna, sem verjela vanjo. Ko sem postal polnoleten, sem ugotovil, da konca mita očitno niso izmislili tisti, ki so stali ob njegovem izvoru, saj se miti in legende ne rodijo od nikoder, tako da je nastal mit, vedno se je dogajalo nekaj resničnih dogodkov. In ko sem ugotovil, da je višje od tal, hladneje, sem ugotovil, da ni mogoče govoriti o kakršnem koli taljenju voska. Ko sem začel resno zbirati podatke o starodavnih letečih strojih, sem presenečen izvedel, da Daedalus sploh ni mitski lik, ampak zgodovinska oseba. Ko sem bila majhna, sem verjela vanjo. Ko sem postal polnoleten, sem ugotovil, da konca mita očitno niso izumili tisti, ki so stali ob njegovem izvoru, saj se miti in legende ne rodijo od nikoder, tako da je nastal mit, vedno se je dogajalo nekaj resničnih dogodkov. In ko sem ugotovil, da je višje od tal, hladneje, sem ugotovil, da ni mogoče govoriti o kakršnem koli taljenju voska. Ko sem začel resno zbirati podatke o starodavnih letečih strojih, sem presenečen izvedel, da Daedalus sploh ni mitski lik, ampak zgodovinska oseba.da ni bilo govora o kakršnem koli taljenju voska. Ko sem začel resno zbirati podatke o starodavnih letečih strojih, sem presenečen izvedel, da Daedalus sploh ni mitski lik, ampak zgodovinska oseba.da ni bilo govora o kakršnem koli taljenju voska. Ko sem začel resno zbirati podatke o starodavnih letečih strojih, sem presenečen izvedel, da Daedalus sploh ni mitski lik, ampak zgodovinska oseba.
Daedalus sploh ni mitski lik, ampak zgodovinska oseba
O njem je pisal staro rimski pesnik Ovid v svojem delu "Metamorfoze". O Daedalu je govoril kot spreten arhitekt in izumitelj. Izum je torej obstajal!
Zakaj misliš tako? Ali pesnik ne bi mogel preprosto pripovedovati znane legende?
- Seveda bi lahko. Toda dejstvo, da se je Daedalus - po Ovidiju - očitno zavedal prednosti in slabosti svojega izuma, za razmišljujočo osebo pove veliko. Najprej to kaže, da ne moremo govoriti o mitu. Za vsak mit je značilna delitev na slabe in dobre junake, mit vedno idealizira predmete in dogodke, daje jim le določen nabor lastnosti: bodisi pozitivne bodisi negativne. V nobenem mitu ne bo junak govoril o svojih napakah in zablodah, ne bo podrobno analiziral značilnosti ničesar. Številni mitični junaki Daedalusa natančno analizirajo s podrobno analizo lastnega izuma. To razumevanje me je spodbudilo, da mislim, da vse ni tako preprosto, kot smo mislili prej.
In kaj se je potem zgodilo?
- Nato sem se usedel k knjigam, začel preučevati vse, kar mi je prišlo na roke. V 80. in 90. letih je bilo precej težko, garnizonske knjižnice niso bile samo slabe, bile so preprosto revne. Ko se je pojavil internet, je postalo veliko lažje. Ko sem se sprehajal po črevesju svetovne mreže, sem naletel na sporočilo Mednarodne akademije za preučevanje sanskrta. Govorilo je o starodavnem indijskem rokopisu "Samaranga Sutradhara", v katerem so bili omenjeni številni leti človeka s pomočjo nekaterih naprav, imenovanih vimane. Ta beseda izvira iz sanskrtskega koncepta, ki pomeni "nebesna kočija". Vimane so bile narejene iz kovine, katere pločevine so bile zelo previdno pritrjene med seboj in, sodeč po besedilu, z varjenjem. V gibanje jih je sprožil "nadzorovan ogenj iz jeklenih zabojnikov." Tudi njihov zvok je bil zelo izjemen - bil je kot rov leva,o popotniku znotraj vimana pa je bilo rečeno, da se je "lahko premikal po zraku tako visoko, da se mu je zdelo kot biser na nebu". Za njihovo upravljanje je bilo potrebnih dvaindvajset "skrivnosti".
Potem sem izvedel še en indijski rokopis - Vimanika Shastra. To je bil del obsežne razprave Yantra-Sarvasva (Enciklopedija strojev), katere avtor naj bi bil modrec Bharadvajya, ki je omenjen v Mahabharati. Vimanika Shastra so našli leta 1875 v templju v Indiji. Po mnenju znanstvenikov je bil ta traktat napisan v IV stoletju pred našim štetjem na podlagi še prejšnjih besedil in je bil nekaj takega, kot praktični vodnik za gradnjo in delovanje vimanov. Ta traktat je opisal tudi letala in naprave na njih, vendar le podrobneje. Iz teh opisov zlahka prepoznamo naprave, ki so opravljale funkcije kamere, radarja, žarometa itd. Očitno so te naprave porabile energijo sonca. Obstajajo tudi opisi različnih vrst orožja z uničevalno močjo. Radoveden,da je v traktatu precej prostora namenjenega opisu pilotovih oblačil in celo njihovi prehrani. Vimanasi so bili opisani tudi v bolj znanih indijskih epovih - v Ramajani in Mahabharati. Zadnji ep sam vsebuje enainštirideset odlomkov, kjer se omenjajo vimane. Mimogrede, v starodavnih besedilih ni samo sklicevanj na vimane, obstaja tudi njihova podoba - v jamah templja Elolor v Indiji.
Promocijski video:
Se izkaže, da so ljudje v tistih daljnih časih znali ravnati s kovino na ravni sodobnih tehnologij?
- Da, tako se izkaže. Leta 1875 je to naredilo ploh, zlasti glede na raven tehnologije 19. stoletja in popolno odsotnost letal, ki jih, kot pravijo, še ni bilo v projektu. Strokovnjaki so tisto leto in danes priznali rokopis kot originalen. Kar zadeva kovino, je bilo v traktatu posvečeno posebno poglavje. Omenjene so bile tri vrste kovin: soundalika, maurthvika in somaka. Govorili so tudi o zlitinah, ki lahko prenesejo zelo visoke temperature. Drugo poglavje je bilo namenjeno optiki - zrcalom in lečam, ki jih je mogoče namestiti na vimane za vizualno opazovanje. Bilo jih je sedem. Eno se je imenovalo "ogledalo Pinjula" in je bilo namenjeno zaščiti pilotovih oči pred slepečimi "hudičevimi žarki" sovražnika. Mimogrede, bilo je tudi sedem virov energije, ki jih je sprožila vimaana,in jih lahko uporabljate, kot da bi zamenjali motor iz ene energije v drugo.
Vimane so bile štiri vrste: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana in Shakuna Vimana. Prva dva imata stožčasto obliko in tri "stope", v drugem - prostor za potnike. Tripura Vimana je večje "letalo", ki se lahko uporablja tudi kot podvodno vozilo. Shakuna Vimana je v tehničnem in konstruktivnem smislu najtežja. Vse štiri vrste so imele vertikalni vzlet in med drugim so lahko lebdile v zraku kot zračne ladje in opravljale cikcak polet. Zanimivo je, da traktat ne vsebuje le opisa "letal", ampak tudi varnostna pravila - previdnostni ukrepi za dolge lete, zaščitni ukrepi pred strelo in nevihto itd. Na svojih vimanah so starodavni Indijci leteli ne le nad Indijo, ampak po celotni Aziji in, kot pravijo starodavna besedila, celo nad oceanom.
To je vse tako neverjetno, da želim postaviti ironično vprašanje: ali so morda tudi ti vimarji poleteli v vesolje?
- Ne bodite ironični! Ker indijska besedila govorijo o vesoljskih mestih, ki so se kot ogromne orbitalne postaje vrtela okoli Zemlje.
Jasno je, da uporabljam sodobne izraze, ki so po pomenu podobni tistim, ki se uporabljajo v rokopisu. Komunikacijo med Zemljo in orbitalnimi postajami so izvajale vimane. Nekateri od njih bi lahko prevažali tisoč ali več ljudi, drugi - samo eno osebo. Pred nekaj leti so kitajski zgodovinarji v tibetanski Lhasi našli dokument, napisan na sanskrtu, ki je bil preveden na univerzo v indijskem mestu Chandigarh v prevod. Tako v tem rokopisu, kot je dejala profesorica Ruth Reyna, ki je prevod naredila, so navodila, kako zgraditi medzvezdne ladje z uporabo načela protigravitacije za gibanje. V antičnem dokumentu pravi, da je antigravitacija "centrifugalna sila, ki je dovolj močna, da prepreči težnost."
Foto: Kredit neznan / paranormal-news.ru
Ali je v starodavnih indijskih epovih kaj, do česar ravnate z nezaupanjem?
- Pa ne, da z nezaupanjem sem samo materialist in k vsemu pristopim, najprej s tehničnega vidika, s stališča sodobnega profesionalca: morda ali ne. Na primer, epi trdijo, da je bilo za gradnjo neuničljivega letala potrebno izvesti določene okultne rituale in recitirati mantre. Te vimane bi lahko postale nevidne po določenih manipulacijah. Da bi pilot lahko domnevno spremenil videz vimana, mu dal videz oblaka za kamuflažo, da bi ustrahoval sovražnika - obliko leva, tigra ali celo videz lepe ženske. Tu menda ne zato, da bi ustrahovali, ampak odvrnili pozornost. Ne verjamem, da vse to ni obstajalo, saj je znanje starodavnih za nas terra incognita, Bog jih pozna, da bi dejansko lahko bili tam. Ampak jaz mislim,da poanta ni v možnosti resnične spremembe vimanov, temveč v hipnotičnem vplivu pilotov na sovražnika.
Vimaana figurica in možen videz
Foto: Kredit neznan / paranormal-news.ru
Ali ste našli podobna besedila tudi v drugih državah?
- Najdite in nadaljujte z iskanjem. Podobna besedila so bila najdena v pakistanskem Mohenjo-Daroju na Velikonočnem otoku na Kitajskem. Kitajski dokumenti so zelo zanimivi. Lahko jih celo obravnavamo kot nekaj podobnega zgodovinski kroniki eksperimentalnega letalstva. "Najmlajši" segajo v leto 2000 pr. V enem od teh dokumentov sem prebral, da je cesar Cheng Tang leta 1766 pred našim štetjem naročil gradnjo letečega stroja in je nastal. Vendar je pozneje cesar ukazal, da ga uničijo. Očitno se je bal, da bo skrivnost letenja padla v roke drugih ljudstev. Opisi pesnika Chu Yonga, ki je živel v 3. stoletju pred našim štetjem, so zelo zanimivi. Opisal je leteči stroj, s katerim je osebno letel nad puščavo Gobi.
Opise letečih vozil najdemo tudi v ustni ljudski umetnosti nepalskih ljudstev. Nepalski epi pravijo, da so skrivnosti letenja poznali le tako imenovani Yavani - pošteno obarvani ljudje z vzhoda Sredozemlja. Očitno med drugim govorimo o starodavnih Helenih, v katerih mitih poleg mita o Ikarju obstajajo še druge omembe človeških letov s pomočjo nekaterih pomožnih sredstev. Obstajajo omembe letenja v letalih in v starodavnem Babilonu. Na primer, starodavni babilonski zakon o halki pravi, da je „velik privilegij za upravljanje letečega stroja. Znanje o letu je eno najstarejših, je darilo bogov antike, namenjeno reševanju življenj. " Letala se omenjajo tudi v starodavnem babilonskem "Epu o Ethanu", napisanem dva tisoč let in pol pred našim štetjem. Tamres je, rečeno je, da je sumerski kralj letel na hrbtu orjaškega orla. Kakšen orel je bil - zdaj izumrla velikanska prikrojena ptica ali pa so avtorji epa letalo primerjali z orlom - ni znano, nekaj drugega pa je izjemno: epski opisuje, kaj človek, ki leti na "orla", vidi od zgoraj. Še več, opisano je tako, da ga ni mogoče opisati niti z najvišjega drevesa ali skale: atmosferska meglica, perspektivna popačenja, barvni mozaik polj, posejanih z različnimi kulturami, rečnimi strunami in še marsikaj drugega, omenjamo, da sem ga, pilot, nenehno videl iz pilotske kabine. Ti opisi so podobni besednemu portretu območja, ki smo ga naredili v šoli, ki leti nad različnimi območji in pokrajinami. Kakšen orel je bil - zdaj izumrla velikanska prikrojena ptica ali pa so avtorji epa letalo primerjali z orlom - ni znano, nekaj drugega pa je izjemno: epski opisuje, kaj človek, ki leti na "orla", vidi od zgoraj. Še več, opisano je tako, da ga ni mogoče opisati niti z najvišjega drevesa ali skale: atmosferska meglica, perspektivna popačenja, barvni mozaik polj, posejanih z različnimi kulturami, rečnimi strunami in še marsikaj drugega, omenjamo, da sem ga, pilot, nenehno videl iz pilotske kabine. Ti opisi so podobni besednemu portretu območja, ki smo ga naredili v šoli, ki leti nad različnimi območji in pokrajinami. Kakšen orel je bil - zdaj izumrla velikanska prikrojena ptica ali pa so avtorji epa letalo primerjali z orlom - ni znano, nekaj drugega pa je izjemno: epski opisuje, kaj človek, ki leti na "orla", vidi od zgoraj. Še več, opisano je tako, da ga ni mogoče opisati niti z najvišjega drevesa ali skale: atmosferska meglica, perspektivna popačenja, barvni mozaik polj, posejanih z različnimi kulturami, rečnimi strunami in še marsikaj drugega, omenjamo, da sem ga, pilot, nenehno videl iz pilotske kabine. Ti opisi so podobni besednemu portretu območja, ki smo ga naredili v šoli, ki leti nad različnimi območji in pokrajinami.kako bi bilo z najvišjega drevesa ali skale nemogoče opisati: atmosferska meglica, perspektivna popačenja, barvni mozaik polj, posejanih z različnimi kulturami, rečnimi strunami in še marsikaj drugega, omenjamo, da sem ga, pilot, nenehno videl iz pilotske kabine. Ti opisi so podobni besednemu portretu območja, ki smo ga naredili v šoli, ki leti nad različnimi območji in pokrajinami.kako bi bilo z najvišjega drevesa ali skale nemogoče opisati: atmosferska meglica, perspektivna popačenja, barvni mozaik polj, posejanih z različnimi kulturami, rečnimi strunami in še marsikaj drugega, omenjamo, da sem ga, pilot, nenehno videl iz pilotske kabine. Ti opisi so podobni besednemu portretu območja, ki smo ga naredili v šoli, ki leti nad različnimi območji in pokrajinami.
Zakaj si to storil?
- To je bil del programa usposabljanja: kaj pa, če kamere na krovu odpovejo? Najbolj neverjetno je, da so značilnosti terena s podobno stopnjo natančnosti postale na voljo šele v 50. letih prejšnjega stoletja zaradi možnosti letov na precejšnji nadmorski višini. V drugem babilonskem rokopisu, "Silfr-ala", ne gre več za orjaškega orla, ampak za leteči stroj in je podan njegov podroben opis. O tem je v svoji knjigi pisal Rene Noonberg. V Polineziji obstajajo podobna besedila. Lokalne legende govorijo o svetlolasih ljudeh, ki so z zahoda prišli v "penečih čolnih", ki so "pluli nad morjem." Spet svetlolasi ljudje - kot nepalci. Ljudje drugih otoških skupin imajo tudi legende o "letenju
Foto: Kredit neznan / paranormal-news.ru
In kaj lahko rečeš o legendarnem kolumbijskem letalu?
- To je ena najzanimivejših ugotovitev, ki potrjuje, da so v starih časih ljudje znali leteti. Letalo Columbia je štiri centimetrska zlata figurica. Natančneje, ni sam, tam je cela eskadrilja - našli so triintrideset takih figur! Te najdbe so bile v 19. stoletju narejene ne le v Kolumbiji, ampak tudi v Peruju, Kostariki in Venezueli, tj. na različnih mestih, kar kaže na njihovo široko razširjenost. Običajno segajo v čas 500–800 pr.n.št., vendar je znano, da je zelo težko natančno določiti starost zlatih predmetov in datiranje se lahko izkaže za napačno. Številke so prevzele svoje mesto v muzejih in dolgo časa so veljale za zoomorfne slike. To je veljalo do prve tretjine prejšnjega stoletja, saj se ljudje preprosto niso imeli s čim primerjati - še niso izumili letal! Ko pa so izumili, so videliČeprav je izgled teh številk drugačen, je osnovna zasnova letala z vodoravno in navpično repno plavutjo pogosta. Najbolj zanimivo je, da prvi, ki je opazil to podobnost, ni bil pilot, temveč draguljar Emmanuel Staub. Skeptiki še naprej trdijo, da ta "letala" niso nič drugega kot podoba že davno izumrlih živali. Tako mislijo, ker veliko "letal" upodablja oči, zobate čeljusti. Vendar strokovnjaki, vključno s slovitim ameriškim biologom, pisateljem in naravoslovcem, znanim po svojih delih o kriptozologiji in Bigfootu, Terenceu Sandersonu, ki mu je Staub poslal kopijo "letala", trdijo, da jih nikakor ne moremo enačiti s katerim od predstavnikov, znanih znanosti. tako fosilna kot sodobna favna planeta. Iz tega preprostega razlogada niti ena ptica nima navpičnega perja na repu! Znanstveniki se zaradi tega niso pomirili in so se odločili, da v zadevo vključijo letalske strokovnjake. Kopije številk so jim poslali in vsi strokovnjaki iz različnih držav, ki se med seboj niso poznali, so soglasno sporočili, da so pred njimi vzorčna letala. Letalci so na slikah prepoznali kokpit, trup, krila, stabilizatorje, kobilico.
Foto: Kredit neznan / paranormal-news.ru
Eden od strokovnjakov je bil letalski strokovnjak Jack Ulrich Allrich. Trdil je, da je pred njim določen model, ki spominja na sodobne borce in se je sposoben premikati z nadzvočno hitrostjo - 1185 kilometrov na uro. Na drugih podobnih podatkih so letalski strokovnjaki videli model "subaqua jadralnega letala" - podvodnega letala, model tovornega letala za enkratno uporabo za pristajanje na vodi, model vesoljskega letala s počivalno pilotsko kabino in nekatere druge vrste zrakoplovov.
In kakšna je bila zgodba s testiranjem figur v vetrovniku?
- Oh, to je zanimiva zgodba! Leta 1956 so letališče Columbian in njegovi bratje razstavili na razstavi Zlata predkolumbijska Amerika v Metropolitanskem muzeju umetnosti v New Yorku. Oblikovalci letal enega ameriškega podjetja so takoj opazili deltoidno krilo te figure in navpično ravnino repa. O tem je govoril Sanderson. Z vodstvom razstave sta se nekako dogovorila in "letalo" preizkusila v vetrovniku. Nenadoma se je izkazalo, da se "letalo" najbolje obnaša pri nadzvočnih hitrostih, katerih študij je bil v polnem zamahu. Začeli so razmišljati, zakaj, in prišli do zaključka, da sta "kriva" deltoidno krilo in visoka navpična ravnina repa. Vključeni so bili strokovnjaki iz oblikovalskega biroja podjetja, zato so nastala najboljša nadzvočna letala za tisto obdobje. Podjetje se je imenovalo Lockheed.
Bili so tudi drugi testi aerodinamičnih lastnosti kolumbijskih letal, po katerih so celo najbolj trmasti skeptiki priznali, da to niso ptice ali leteče ribe, ampak letala. V Nemčiji sta leta 1996 dva ljubitelja letalstva in aeromodeliranja - Peter Belting in Algund Enbom - ustvarila šestnajstkrat povečane kopije kolumbijskih figuric. Ena kopija je bila opremljena z običajnim propelerjem, druga z reaktivnim motorjem in oba z radijskim krmiljenjem. Test se je široko oglaševal, povabili so letalce, zgodovinarje, arheologe, tudi zoologi niso bili pozabljeni. Vsi so bili šokirani: kopije kolumbijskih najdb so imele odlične aerodinamične lastnosti, z lahkoto so izvajali takšne aerobatike kot sod in mrtva zanka. Odlično so manevrirali in prosto drseli tudi ob izklopljenem motorju.
Če bi v Peruju našli kakšne številke, potem so morda iz takšnih letal vodili ustvarjalci skrivnostnih linij na planoti Nazca?
- Mnogi raziskovalci letalstva starodavnih ljudi so nagnjeni k temu mnenju. Tudi tega stališča se držim. Toda najbolj presenetljivo pri teh letalih niso njihove aerodinamične lastnosti, temveč značke, ki so na njih nameščene. Presenetljivo spominjajo na feničansko pisavo. To po mojem mnenju kaže na to, da so ljudje antike imeli medcelinsko komunikacijo v zraku, sicer pa kako bi lahko feničanstvo pisalo o južnoameriških temah? In eno vprašanje me muči: kje so južnoameriški Indijanci lahko videli prototipe svojih obrti?
Kako lahko komentirate slike letal in helikopterjev, ki jih najdemo v Egiptu?
- Kako lahko to komentirate? Le tako, da so takrat naši predniki nedvomno poznali letalstvo. Dokler ljudje v našem času niso izumili helikopterja, je slika teh letečih strojev veljala za nesmiselne ikone, ali bolje rečeno, ni jih bilo mogoče razvozlati. Odkrili so jih leta 1848 v templju Seti Prvega v Abidosu. Podobe "helikopterjev" so bile nameščene neposredno nad vhodom v tempelj, skoraj pod samim stropom, na višini približno deset metrov. Na splošno je bilo v tem templju veliko skrivnostnih podob, ki so osupnili egiptologe. V 19. stoletju so veljali za starodavne mehanizme in šele v našem času so znanstveniki ugotovili, da gre za podobo helikopterjev in podatke iz različnih zornih kotov. Aviatorji jasno ločijo trup, glavni rotor, rezila in sklop repa. Slike drugih letal so našli v bližini helikopterjev,izjemno podoben sodobnim nadzvočnim borcem in težkim strateškim bombnikom. Se izkaže, da so stari Egipčani uporabljali vojaška letala? To vprašanje, mimogrede, si je pred približno desetimi leti zastavil zelo ugleden arabski časnik "Al Sharq al-Awsat", ko je objavljal fotografije iz templja v Abidosu. Hype se je začel, nekdo je celo začel razlagati vojaške uspehe faraona Setija Prvega z uporabo letalstva, nekdo je zavpil, da so to vse prazne fikcije. Nato je slavni egiptolog Alan Alford začel proučevati čudne slike. Naredil je prepričljiv sklep, da so helikopterji res upodobljeni na steni templja in to s tako natančnostjo, kot da bi starodavni umetnik iz narave naredil slike. Podobne slike so bile najdene v templju Karnak. Potem se je eden od egiptologov spomnil še ene radovedne podrobnosti:eno od imen faraona Setija prvega je bilo »čebela«. Zakaj čebela?
Foto: Kredit neznan / paranormal-news.ru
Mogoče zato, ker je imel kaj leteti? Izbruhnil je še en škandal, pridružil se je goreč podpornik nezemeljskega izvora starodavne egipčanske civilizacije, svetovno znani ufolog Richard Hoagland. Trdi, da so Egipčani izhajali od Marsovcev, ki so nekoč obiskali Zemljo. Pravijo, da je bil stari Egipt v svoji pokrajini presenetljivo podoben Marsu, zato so Marsovci pristali tam. Neumnost, recimo? Tudi jaz sem tako razmišljal, dokler avtomatske raziskovalne postaje ZDA, poslane na Mars, niso odstranile tamkajšnjih "piramid" in "obraza sfinge". A dejstvo je, da v templju Seti Prvi niso našli samo slik helikopterjev in težkih bombnikov, temveč tudi podmornico. Še več, tudi z natančnostjo, ki je značilna za Egipčane, z manično željo, da bi predpisali vse podrobnosti. Posledično so se znanstveniki znašli še dlje od reševanja skrivnosti slik, kot so jih kdajkoli bili. Navsezadnje na Marsu ni morij. Vendar pa zadnje raziskave pravijo, da je na Marsu voda. Tretji raziskovalci trdijo, da so staroegipčanski duhovniki lahko potovali v času in v naši dobi "vohunili", kako izgledajo helikopterji, letala in podmornice, ali pa so imeli izjemne sposobnosti, zlasti jasnovidnost in sposobnost pogleda v prihodnost.
In do kakšnega mnenja ste nagnjeni?
- V tujce res ne verjamem, zdi se mi, da so ta letala, helikopterji, kolumbijska, indijska, egipčanska in drugi zapuščina starodavne zemeljske civilizacije, ki je nekje izginila. Tudi v časovno potovanje ne verjamem. Če so Egipčani potovali v časovnem stroju, zakaj ne bi upodabljali sodobnih morskih ladij ali balističnih raket? Raje imam verzijo zgodovinarja Williama Deutscha, da je Tutankhamun umrl v letalski nesreči. O tem pričajo poškodbe njegovih kosti. Res je, Deutsch je govoril o balonih, vendar mislim, da so faraoni leteli na naprednejših napravah. Mimogrede, številne egipčanske mumije so imele poškodbe kosti, ki jih je mogoče dobiti le s padcem z velike višine.
Pravijo, da so "brata" kolumbijskega letala našli tudi v Egiptu?
- Da, našli so ga pri pokopu Pa-de-Ilmena, v grobu Zadoiaga leta 1898. Starost najdbe je določena z dva tisoč leti z repom. "Letalo" je razstavljeno v zgodovinskem muzeju v Kairu. Majhen je približno petnajst centimetrov, narejen iz zelo močnega in trdega lesa. Zelo je podobna kolumbijskim figuricam, z enakimi krili in navpičnim kobilicami. Znanstvenik Khalil Messiha je leta 1969 predložil natančno kopijo lesene figurice z motorjem in propelerjem. Zaradi tega je modelu uspelo doseči hitrost 105 kilometrov na uro. Nato so po preskusu egiptologi začeli kopati v shrambah muzeja in tam našli štirinajst podobnih starodavnih egiptovskih "letal".
Kakšen zaključek je mogoče iz vsega tega?
- Težko je priznati, da ljudje, ki so živeli v različnih obdobjih in v različnih krajih, po dogovoru dajejo enake opise. Očitno je letalstvo starodavnih obstajalo in zelo bi si želel, da ga ne bi izvajali osamljeni raziskovalci, ampak ustvarili posebne raziskovalne inštitute. Čas je, da se soočimo z resnico in priznamo, da iz zgodovine ne vemo ničesar temeljito.