Vsak dan slišimo o skupni rabi avtomobilov, pametnih mestih in mobilnosti prihodnosti. Najverjetneje sploh ne boste opazili, kako bo vse to postalo resničnost, in volan ne bo motil pri vstopu v avto. Ugotavljamo, kaj bomo uporabili leta 2025.
"Nemška trojka" (Audi, BMW, Mercedes) je za avtomobilski trg vedno postavljala vektor razvoja in uvajala nove tehnologije. Laserska optika pri Audiju, množična uporaba turbin pri BMW-ju, novi tip karoserije, imenovan "štirinožni kupe" pri Mercedes-Benzu. Zahvaljujoč tem in drugim avantgardnim umetnikom je avtomobilska industrija zdaj na vrhuncu, vendar če to mislite kot graf, ki ga narišete z roko, potem črta ne gre gor ali dol. Nadalje: svinčnik prebije papir skozi in se oddrsi globlje v neznano.
»Zdaj smo vsi priče edinstvenega in neverjetno težkega obdobja. Globalni pomisleki so prisiljeni izračunati in oblikovati tri trende naenkrat: avtonomni promet, električne elektrarne in nove oblike lastništva. Avtomobilizatorji še nikoli niso bili pod takšnim pritiskom, - pravi Aleksander Usov, izvršni direktor CTRL Leasinga, ki je strateški finančni ponudnik, ki ponuja segment mobilnosti kot storitev. "Običajno so v 80. in 90. letih morali le posodobiti zasnovo modela, pri tem pa niso pozabili povečati moči motorja in dodati novih funkcij."
Danes so prejšnje naloge dopolnjene s potrebo po izračunu na desetine scenarijev v sto državah po vsem svetu in hkrati spremljanje gibanja zagonov v prometu, kar prej ni povzročalo nič drugega kot prizanesljiv nasmeh. Za vse to so potrebna neverjetna sredstva. Kakšen bo izgled prihodnosti prihodnosti?
"Mestno nebo" bo švigalo nad nami
Poleg novih konceptov lastništva, kot so avtomobili za deljenje avtomobilov in naročniška vozila, se bodo pojavili novi in fantastični načini prevoza. Mestno letalstvo bo zagotovilo najvišjo stopnjo mobilnosti. Glavna zahteva zanj je vertikalni vzlet in pristanek.
Promocijski video:
Najbolj priljubljeni bosta dve vrsti potniških brezpilotnih letal: standardni multirokopterji in tiltrotorji z vrtljivimi motorji, ki najprej zagotavljajo navpični vektor gibanja, nato pa vodoravni. Na podlagi teh dveh arhitektur so proizvajalci avtomobilov že začeli predstavljati svoj razvoj, «napoveduje strokovnjak.
Na primer, Audi je vključen v projekt Airbusa in ItalDesign za razvoj avtonomnega dvosedežnega modularnega vozila, ki se lahko premika tako po tleh kot v zraku. Temelji na dvojni potniški kapsuli. Po ulicah se premika s 4-propelerskim letalom, nato pa se naloži na 4-kolesno ploščad, da nadaljuje pot v mestu in odleti na polnjenje.
Če se vam je naprava s štirimi obroči zdela lepa, ne skočite na sklepe. Zračni shuttle Nexus VIP je kraj, kjer se je diabolična lepota združila s futurističnim dizajnom in dinamičnimi barvnimi dotiki. Ta petsedežni helikopter prihodnosti razvija Bell in ga je že več partnerjev najelo za zračni promet prihodnosti. Nexusa poskušajo predstaviti kot letalo na električni pogon, vendar je to le formalno: hibridno-električni obrat s plinskoturbinskim motorjem bo električnim motorjem zagotavljal energijo.
Na ustvarjanje Bell-a je še približno pet let, zato se vrnimo k obstoječim in delujočim napravam. Najprej bi izpostavil najuspešnejši projekt lahkih zrakoplovov, imenovan Volocopter iz podjetja eVolo. Ta 18-propelerski večkopter tehta le 300 kg in ne leti v virtualnem okolju, ampak v resničnem nebu. Daimler je v ta projekt že vložil 25 milijonov evrov, frankfurtsko letališče pa namerava Volocopter uporabiti kot zračni avtobus med terminali in mestno prometno infrastrukturo.
NASA, Airbus, Boeing in drugi velikani prav tako vlagajo v razvoj podobnih letal, zato so obeti za avtomobilske znamke tukaj videti majhni.
Vakuumske luknje Elona Muska se bodo pojavile pod nami
Musk je idejo o nadzvočnem vakuumskem vlaku izrazil že leta 2013, danes pa sta na podlagi tega koncepta izvedli le dve preskusni mesti: 1,5-kilometrska cev SpaceX v Kaliforniji in 500-metrski predor Virgin Hyperloop One v Nevadi. Peti način prevoza, kot sam meni Elon Musk, bi moral delovati na sončnih panelih, potniške kapsule bodo letele znotraj povišanega cevovoda s hitrostjo 500-1220 km / h pri neverjetnih intervalih 30 sekund za takšen tempo. Glavna prednost ideje o vakuumskem vlaku je odsotnost zračnega upora in trenja nosilcev avtomobila o površini. Kot vsak zasebni investitor je tudi Elon Musk poskušal čim manj zmanjšati stroške projekta, zato je opustil idejo o popolnem vakuumu v cevi. Po njegovih izračunih je dovolj za vzdrževanje predrakuuma (to je 1/1000 atmosferskega tlaka),ki jih lahko podpremo s črpalkami zmerne moči, stene cevi pa so lahko iz navadnega jekla z debelino 20-25 mm. Istega leta 2013 je projektna skupina objavila specifikacijo projekta na 58 straneh z vsemi formulami in izračuni, saj je Musk dejal, da Hyperloopa ne načrtuje sam. Od takrat je veliko podjetij našlo vlagatelje za svojo različico vakuumskega vlaka, v prihodnjih letih pa naj bi se pojavile na Kitajskem, v ZAE, Savdski Arabiji in Franciji. Mimogrede, Musk se je leta 2015 vrnil k projektu, zdaj pa njegova Boring Company koplje predor za prvo uradno progo Hyperloop. Odsek, dolg približno 16,5 km, bo kasneje postal del poti Washington-New York. Istega leta 2013 je projektna skupina objavila specifikacijo projekta na 58 straneh z vsemi formulami in izračuni, saj je Musk dejal, da Hyperloopa ne načrtuje sam. Od takrat je veliko podjetij našlo vlagatelje za svojo različico vakuumskega vlaka, v prihodnjih letih pa naj bi se pojavile na Kitajskem, v ZAE, Savdski Arabiji in Franciji. Mimogrede, Musk se je leta 2015 vrnil k projektu, zdaj pa njegova Boring Company koplje predor za prvo uradno progo Hyperloop. Odsek, dolg približno 16,5 km, bo kasneje postal del poti Washington-New York. Istega leta 2013 je projektna skupina objavila specifikacijo projekta na 58 straneh z vsemi formulami in izračuni, saj je Musk dejal, da Hyperloopa ne načrtuje sam. Od takrat je veliko podjetij našlo vlagatelje za svojo različico vakuumskega vlaka, v prihodnjih letih pa naj bi se pojavile na Kitajskem, v ZAE, Savdski Arabiji in Franciji. Mimogrede, Musk se je leta 2015 vrnil k projektu, zdaj pa njegova Boring Company koplje predor za prvo uradno progo Hyperloop. Odsek, dolg približno 16,5 km, bo kasneje postal del poti Washington-New York.v prihodnjih letih pa bi se morali pojaviti na Kitajskem, v ZAE, Savdski Arabiji in Franciji. Mimogrede, Musk se je leta 2015 vrnil k projektu, zdaj pa njegova Boring Company koplje predor za prvo uradno progo Hyperloop. Odsek, dolg približno 16,5 km, bo kasneje postal del poti Washington-New York.v prihodnjih letih pa naj bi se pojavile na Kitajskem, v ZAE, Savdski Arabiji in Franciji. Mimogrede, Musk se je leta 2015 vrnil k projektu, zdaj pa njegova Boring Company koplje predor za prvo uradno progo Hyperloop. Odsek, dolg približno 16,5 km, bo kasneje postal del poti Washington-New York.
Avtomobili se bodo začeli vzpenjati po gorah
Razstavo CES Consumer Electronics Show v Las Vegasu že nekaj let v šali imenujejo "avtomobilska": ne razstave Consumer Electronics Show, temveč razstavni avtomobilski avtomobil. Avto velikani na tem forumu predstavijo svoje najboljše stojnice in predstavijo najbolj revolucionarne tehnologije. Tudi Continental, znan predvsem kot proizvajalec pnevmatik, je letos predstavil kurirskega robota, ki bo kupcem oddal naročila prav do vrat.
Hyundaiovi inženirji so bili presenečeni. V trenutku, ko se je zdelo, kot da je vse že izumljeno, so razkrili Elevate, konceptualno terensko vozilo, ki ga poganja električni vlečni pogon, ki se lahko vzpenja po gorah in se premika po kateri koli površini. Korejska ideja se po analogiji z že znano oznako SUV za nas identificira kot UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Največjo zmožnost tega transportnega robota na smučeh zagotavljajo štiri noge s petimi stopnjami svobode. Zahvaljujoč njim lahko posnema gredo plazilcev in sesalcev, vendar to počne ne za zabavo, ampak na primer za evakuacijo ljudi iz težko dostopnih krajev. Motorna kolesa so tukaj potrebna samo za hitro gibanje po ravni površini, mehanske okončine pa se aktivirajo, ko na poti stoji meter in pol metra ali meter in pol jarka ali če je treba izsiliti korake in skalnati naklon,sprehod po peskih, močvirjih in globokem snegu. Z dvigalom lahko Elevate svojo progo podaljša do 4,5 metra, s čimer postane bolj vsestranski prevoz kot tank, ATV ali motorne sani.
Podvozje mehatronika je pritrjeno na ploščad s 66 kWh vlečno baterijo. Na vrh je mogoče namestiti katerokoli telo, odvisno od želja stranke: medicinski ali reševalni modul, panoramska kapsula za turiste, pilotska kabina za sedeče potnike. Hyundai sam svoj izum postavlja predvsem kot pomočnika za reševalne službe na nesrečah, kjer se bo Elevate podala do cilja pod nadzorom umetne inteligence.