Takoj, ko so se v mornarici pojavile prve podmornice, so se inženirji iz številnih držav spraševali, ali je mogoče ustvariti "ladjo", ki bi se na skrivaj približala sovražnemu podzemlju.
Prvi dokument, ki sega v naš čas, in priča o takih študijah, sega v leto 1908. Iz tega izhaja, da je angleški inženir I. Diver zamisel ne samo razvil in ustvaril model takšnega podzemnega plovila (ki ga je poimenoval podzemeljska pot), ampak je bil sposoben sestaviti tudi svoj prvi prototip. Med preskusom se je podzemna barka globinsko spustila samo 5 metrov, nato pa se je zlomilo eno od grabilnih vedrov. Inženir I. Diver je porabil tri leta, da je ustvaril nov, bolj popoln aparat, katerega princip gibanja je bil "vrtenje". Nova podzemna železnica je lahko prodrla pod zemljo že do globine 9 metrov. In potem se je zgodila katastrofa: eksplodiral je parni kotel, inženir je umrl in nadaljnja dela na ustvarjanju angleškega podzemnega čolna so bila ustavljena.
Četrt stoletja je minilo, preden so se inženirji in vojska spet obrnili na idejo o ustvarjanju ladje, ki "pluje" pod zemljo. Zgodilo se je v Nemčiji leta 1933. Inženir-izumitelj W. von Bern je patentiral nemško različico podzemne železnice. Izum je bil razvrščen in … poslan v arhiv. 7 let pozneje je grof Klaus Schenkfon Staufenberg, bodoči vodja julijske zarote proti Hitlerju leta 1944, naletel na arhivsko gradivo. Zanimala ga je ideja o ustanovitvi podzemnega plovila, ki bi se lahko skrivno približalo sovražniku. V tem času je glavni štab Tretjega Oeikha razvil operacijo Sea Lion, invazijo na Britanske otoke. Plovila, ki bi lahko najprej prečkala ozko ožino, ki je ločevala Francijo in Anglijo, nato pa pod zemljo, da bi dosegla mornariške vojaške baze in jih onesposobila, bi lahko igrala odločilno vlogo v tej operaciji.
Izumitelja so našli in ustvarili so se vsi pogoji za njegovo delo. V. von Bern je obljubil, da bo napravil napravo, ki bi lahko sprejela pet ljudi, da se bo lahko premikal pod zemljo s hitrostjo 7 km / h in nosil 300-kilogramsko bojno glavo.
Toda na srečo Britancev se je delo na ustvarjanju podzemne jadrnice ustavilo na ravni laboratorijskih poskusov. Hitlerja so bolj zanimali porabljeni vzorci raket FAU-1 in FAU-2, ki so že pripravljeni na množično proizvodnjo. Dela na ustvarjanju podzemne jadrnice so bila prekinjena.
Res je, obstajajo informacije, da je nacistični Nemčiji še vedno uspelo zgraditi majhne podzemne čolne in jih celo uporabiti v sovražnosti. Leta 1943 je skupina nemških inženirjev pod vodstvom Herberta von Strasseja razvila izboljšan model podokvira z votlom, predlagan leta 1908 v Angliji. Podzemni čolni, ki jih je ustvaril, so bili uporabljeni kot prikrita tehnika pristajanja.
Vojaško plovilo, ki je imelo na krovu 1-2 podrobja z več padalci, se je približalo sovražnikovi obali. Tu so se vozila spustila v vodo, pod svojo močjo so z mehkim kilogramom prišla do območij in zagrizla vanjo. Tako je bilo mogoče pristati pristanek nekaj deset metrov od morja, zunaj obalnega utrjenega pasu. Dokaj pogosto so se taki podzemni čolni izgubili skupaj s svojo pristajalno zabavo. Zato je bil Herbert von Strasse po nizu neuspehov obtožen vohunjenja v korist Estonije in bil ustreljen. Uporaba podzemnega objekta Midgard -Schiange ("Zmija Midgarda") bi bila v veliko večjem vojaškem interesu. Njen razvoj se je začel leta 1939. "Zmija Midgarda" naj bi se premikala po tleh, pod zemljo in pod vodo na globini 100 metrov. Sestavljen je iz več deset oddelkov celic, povezanih skupaj. Vsak tak predal je bil dolg 6 metrov, širok 6,8 metra in visok 3,5 metra. Dolžina takšnega podzemnega "vlaka" je bila od 399 do 524 metrov, odvisno od opravljene naloge. Pred trupom je bila velika vrtalna glava, enaka tistim, ki jih v rudarski industriji uporabljajo za podzemna dela. Na njem so bili nameščeni štirje vaji s premerom 1,5 metra. "Zmija iz Midgarda" je tehtala 60 tisoč ton, njeno "posadko" pa je štelo 30 ljudi."Zmija iz Midgarda" je tehtala 60 tisoč ton, njeno "posadko" pa je štelo 30 ljudi."Zmija iz Midgarda" je tehtala 60 tisoč ton, njeno "posadko" pa je štelo 30 ljudi.
Oborožitev podzemnega plovila je bila trdna: 1000 min z 250 kg eksploziva v vsaki, 100 majhnih nabojev 10 kg eksploziva. Za vsak slučaj so nanjo namestili 12 koaksialnih mitraljezov.
Promocijski video:
Električna oprema plovila je vključevala 4 dizelske električne generatorje, ki so ustvarili električni tok za 14 elektromotorjev s skupno zmogljivostjo 19 800 KM. iz. Oko je dovolilo, da se "Zmiga Midgard" premika pod vodo s hitrostjo 30 km / h, prenaša skalnate kilograme s hitrostjo 2 km / h, mehka tla -10 km / h. Obstajajo predlogi, da so Nemci ob koncu druge svetovne vojne uspeli preizkusiti svojo "Midgardovo kačo". A zagotovo ni sodeloval v sovražnostih. Nedavno so se v ruskih medijih začela pojavljati poročila o poskusih razvoja podzemnega plovila v ZSSR. Ta razvoj se je začel v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Res je, sprva je bila načrtovana uporaba te ladje v miroljubne namene. Izumitelj A. Trebelev, oblikovalca A. Baskin in A. Kirillov sta ustvarila projekt podzemne železnice. Ta podzemna železnica naj bi segla do oljnih slojev in tam postavila naftovod. Prvi testi so potekali na Uralu, v rudnikih pod goro Grace. Toda zasnova naprave, katere prototip je bil krt, se je izkazala za nezanesljive. Nadaljnje delo na njenem izboljšanju je bilo ocenjeno kot nepravočasno, zato je bil njihov pobudnik A. Trebelev zatrt.
Tik pred izbruhom druge svetovne vojne, januarja 1940, je bilo na skupnem sestanku Ljudskih komisarjev za notranje zadeve in oborožitev sklenjeno, da se ustanovi skupina inženirjev, ki bi začela razvijati "podzemni križar". Dobili so nalogo, da obnovijo razvoj inženirja Trebeleva, potlačenega leta 1937. Toda izbruh vojne je to delo prekinil.
Vrnili so se k ideji o ustvarjanju podzemne ladje po porazu nacistične Nemčije, ko so risbe V. von Werna padle v roke sovjetskih specialcev. Na Lubyanki so ugotovili, da je v nemškem projektu sodeloval izjemen ruski inženir samouk Rudolf Trebeletsky, ki je končal zunanjo gimnazijo in Moskovsko univerzo. Bistveno je izboljšal izum W. von Werna. Inženir je plovilo poimenoval "Subterin" in o svojih idejah povedal sošolcu, znanemu piscu znanstvene fantastike Grigoriju Adamovu. Slednji je ideje Trebeletskega uporabil v svojih romanih Skrivnost dveh oceanov in osvajalci podzemlja, sredi tridesetih let prejšnjega stoletja pa je bil med množičnimi represijami ustreljen Trebeletski.
Toda resnično delo na ustvarjanju sovjetske podzemne železnice se je začelo šele v začetku 60. let prejšnjega stoletja, ko so veliki sovjetski znanstveniki v projekt vložili številne bistveno nove predloge in izboljšave. Profesor iz Leningrada GI Babat je predlagal uporabo mikrovalovnega sevanja za oskrbo metroja z energijo. Akademik AD Sakharov je spregovoril o možnem ustvarjanju "podzemnih torpedov". Posledično je bilo ob upoštevanju risb trofej, domačega razvoja A. Trebeleva in R. Trebeletskega ter predlogov znanstvenikov ustvarjenih več različic podzemnih železnic.
Šele leta 1962 v Ukrajini, v mestu Gromovka, so zgradili strateški obrat za množično proizvodnjo podzemnih čolnov "Battle Mole". Čoln je poganjal vgrajeni jedrski reaktor. Mole je imel ohišje iz titana s premerom 3,8 metra in dolžino 35 metrov. Posadka šteje šestnajst ljudi, hitrost pod zemljo pa je do 7 km / h. Namen novega orožja je bil oblikovan kot "iskanje in uničenje sovražnih raketnih silosov in bunkerjev."
Jedrski podzemni čolni so bili testirani na Uralu, v regiji Rostov in v moskovski regiji Nakhabino. Med zadnjimi preizkusi na Uralu je "bojni moli" prepotoval več kot 15 kilometrov trdnih tal, uničil betonski bunker in iz nekega razloga eksplodiral, eksplozijo pa so zabeležili ameriški seizmografi. Po uralski katastrofi so bili končani nadaljnji testi "bojne mole". In vsi materiali o projektu so razvrščeni. Šele leta 1976 so se na pobudo vodje Glavnega direktorata državne tajne Antonove v tisku začela pojavljati poročila o "bojni moli", katerih ostanki so na prostem ruševali do 90. let.
Kasneje so v drugih državah Američani poskušali ustvariti podzemne čolne. Govori se, da so izkoristili razvoj podzemnega podzemlja, ki ga je v nacistični Nemčiji izdelala skupina nemških inženirjev pod vodstvom Herberta von Strasseja. Leta 1968 so risbe G. von Strasseja nepričakovano "izzvenele" v Parizu. V arhivih jih je odkril francoski zgodovinar François Landuzier. Toda osem dni pozneje je izginil, prečkal je Kanal preko kanala na trajektu "Santa Dravent". Trajekt je nenadoma eksplodiral in potonil. Britanski tabloidni tisk je CIA očital, da je potop, vendar je zgodba hitro utišala.
Pozitivne rezultate pri ameriški podzemni plovbi je omogočil razvoj jedrske energije v državi. Po fragmentarnih informacijah, ki so pricurljale v tisk, je postalo znano, da je bilo zgrajenih več precej uspešnih vzorcev podzemnih trtic in da so bili izvedeni dve uspešni poskusi gibanja pod zemljo s posadko in štirje neuspešni. Po mnenju nekaterih raziskovalcev sediment določenih obalnih območij in pojav potresov na povsem nepričakovanih krajih pričata o tajni podzemni plovbi.
M. Taranov. "Zanimiv časopis. Skrivnosti civilizacije "№21 2008