"Zgradili bomo avtocesto od Baikala do Amurja" - te besede priljubljene sovjetske pesmi v 70. letih prejšnjega stoletja so bile verjetno znane vsem v ZSSR. BAM (Baikal-Amur Mainline) je ena največjih železniških prog na svetu. Dolžina glavne poti Taishet - Sovetskaya Gavan je 4287 km.
BAM na kosti
Spomladi 1972 se je začelo odmetavanje tal za prve kilometre znamenite proge Baikal-Amur, ki jo je dve leti pozneje razglasilo vseevropsko šokersko gradbišče. Na tisoče romantičnih prostovoljcev iz vse večnacionalne države se je zlilo v Vzhodno Sibirijo, da bi postalo udeležence tako velikega, doslej nevidnega projekta.
Takrat je malo ljudi v državi vedelo, da so že štiri desetletja pred tem že bili poskusi gradnje znamenitega BAM-a in da je izbruh druge svetovne vojne preprečil uresničevanje načrtov sovjetske vlade.
Leta 1926 so pododdelki železniških čet Rdeče armade začeli izvajati topografsko izvidovanje bodoče poti BAM - pomembne prometne arterije v strateškem načrtu. In šest let pozneje je bil izdan poseben odlok Sveta ljudskih komisarjev ZSSR, po katerem je gradnja železnice prešla v pristojnost Posebnega direktorata OGPU. Jeseni 1938 je bil ustanovljen Bamlag, ki je vključeval šest taborišč za prisilno delo.
In zdaj je v zaostrenih podnebnih razmerah brez posebne opreme in strojev velik posebni kontingent začel "gradnjo stoletja." Mnogi od njih so končali svojo zemeljsko pot na enem od odsekov avtoceste.
Promocijski video:
Jashek iz Komsomolsk-on-Amurja, Jurij Vasiljevič Paramonov, ki je prve odseke avtoceste postavil v letih 1972-1973, se spominja, kako težka je bila avra teh krajev, ki so videli stotine mučeništva gradbenih ujetnikov. Včasih so se pred pogledom takratnega mladega človeka očitno pojavljale izmučene človeške figure in zdelo se je, da je zemljo, namočeno v znoju in krvi, stokal.
Ju. Paramonov meni, da številne legende o duhovih in kakršnih koli drugih hudičih sploh niso izum mladosti Bam, ki so željni šale in praktične šale.
Vlak z duhovi
O njem so spregovorili tudi lokalni prebivalci-burati, ki so menda večkrat videli parno lokomotivo, kako so hiteli po nekoč posekanih jaseh in zamrznjenih puščavskih vratih, hkrati pa niso izdali niti enega zvoka.
Starejši prebivalci majhnih vasi v bližini železniške proge so se spomnili zgodbe, kako so leta 1940 ujetniki taborišča 23/5, ki so delali na odseku med Kichero in Yanchukanom, dvignili vstajo in ugrabili parno lokomotivo s tremi tovornimi ploščadi, na kateri so poskušali prebiti ozkotirno železnico do severozahodno, do rezervirane Jakutije.
Vodstvo Bamlag je uporabljalo letalstvo za boj proti ubežnikom, ki so bombardirali tako vlak kot železnico. Toda dve leti pozneje, ko je bilo gradbišče odpuščeno in taborišča prazna, se je občasno na teh delih začel pojavljati skrivnostni vlak. In porušena ozkotirna železnica se je obnovila na povsem mističen način, kot so lahko videli delavci brigadirja Dmitrija Zarečnevja, ki so se leta 1973 po nesreči spotaknili vanjo.
Na presenečenje tunelov je bil železniški tir, izgubljen v tajgi, v popolnem stanju: leseni pragovi, kot bi bili včeraj položeni, so bili velikodušno nasičeni z dišečim kreozotom; niti vijaki niti bergle niso imele niti namigovanja o rji, same tirnice pa so bile tako polirane, kot da bi vsak dan hodili po njih na desetine vlakov.
Domneva, da bi lahko ozkotirno železnico na začetku 70-ih vojaške in sovjetske posebne službe uporabljale za dostavo blaga v tajne objekte, ni bila potrjena: železniška proga je vodila dobesedno nikamor, počivala je šestindvajset kilometrov na visok hrib, poraščen s cedro. Kdo je vzdrževal zapuščeno železniško progo v tako popolnem stanju, ostaja skrivnost.
Predori v druge svetove
Med gradnjo magistralne poti Baikal-Amur, ki je potekala v najtežjih podnebnih in krajinsko-geografskih razmerah, so postavili 142 velikih in majhnih mostov in postavili osem predorov, s katerimi imajo graditelji tudi veliko vznemirljivih zgodb.
Predor Baikal je bil med tunelori znan po tem, da so včasih iz globokih navpičnih razpok v loku predora nastajale skrivnostne kroglice rumenega ognja. Kmalu so graditelji vzpostavili radoveden vzorec: uro in pol po pojavu teh kroglic je bil opazen močan dotok podzemne vode, ki je potreboval veliko dela za izčrpavanje.
Privlačnost predora Kodar (najvišja gora na BAM-u), ki so ga gradili na odseku Vitim - Chara, je bila … duh, ki so ga predorniki kmalu poimenovali Beli šaman. Ta odsek avtoceste, znan po visoki potresni aktivnosti, so včasih pretresli potresi magnitude 4-5.
Zdelo se je, da je Beli šaman gradbenike opozoril na pristop kataklizme.
Morda najbolj skrivnosten je bil, glede na zgodbe tunelov, najdaljši v Rusiji predor Severomuisky, ki je bil v gradnji več kot četrt stoletja. Poleg potrebe po reševanju vseh novih zapletenih tehnoloških težav dobesedno na vsakem kilometru je predor graditeljem predstavil nenavadna, skoraj mistična presenečenja.
Tako se je leta 1979 na zahodnem odseku zgodil hiter preboj, zaradi katerega je bilo ubitih več kot 30 delavcev in več kamnov obzidanih s kamnitimi drobci. Ko je bila operacija reševanja predorov končana, je eden od delavcev dejal, da je med poskusom, da bi prišel ven, na granitni steni naletel na ogromna zelena kovinska vrata, ki so bila zelena od plesni, in vsi poskusi, da bi jih odprli, niso bili uspešni.
Leta 1980 se je med operacijami tuneliranja na osmem kilometru nenadoma zrušil en odsek podnožja telesa predora, ki je izpostavil širok jarek, ki je vodil v notranjost grebena. Po spominih delavcev so se iz črne praznine začeli slišati zvoki, podobni zvoku izpušnih kladiv.
Pozneje, potem ko je bil čuden žleb prekrit s kamnino in napolnjen z visoko trdnim betonom, je vodstvo podjetja Bamtonnelstroy to dejstvo razložilo z visoko koncentracijo plina radona v predoru, kar lahko povzroči slušne halucinacije pri delavcih.
Strahovi pred Hudičevim mostom
Do leta 2003, do začetka obratovanja predora Severomuisky, je železniški promet skozi greben potekal po obvoznici Severomuisky, katere glavna atrakcija je bil in ostaja znameniti Hudičev most - visok in strm dvotirni nadvoz, ki je bil položen nad dolino reke Itykit.
Znano je, da še danes vozniki tovornih vlakov, ki vstopajo na Hudičev most, previdno naredijo znak križa - pot skozi to strukturo se zdi tako težka in nevarna, kjer vlaki vozijo s hitrostjo največ 20 kilometrov na uro.
Govori se, da železničarji izvajajo podoben obred, da ne bi srečali hudičev na tirih, ki jih po legendi v teh krajih najdemo v izobilju.
Stari vozniki vlakov zagotavljajo, da se na železniških progah pred počasi dvigajočim se vlakom občasno pojavljajo revna in spretna bitja s prašičji obrazi, včasih pa celo skočijo na lokomotivsko sklopko, se spretno vzpnejo na streho električne lokomotive in tam organizirajo neokusne plese …
Takoj po razpadu ZSSR je tisk začel vztrajno pretiravati z mnenjem, da gradnja BAM-a ni bila ekonomsko upravičena in da ta avtocesta nima prihodnosti. Nekaj časa je življenje na nekdanjem "gradbišču stoletja" res samo bleščeče, toda z začetkom novega stoletja se je zanimanje za magistralno progo Baikal-Amur vzbudilo z maščevanjem.
Trenutno BAM deluje v svoji zmogljivosti. Glavna linija se posodablja, da bi podvojila tovorni promet na 50 milijonov ton na leto.