Grom je zmedel kamen. Tu stoji bronasti konj. V Sankt Peterburgu. Razumem, da ga pod Katarino Veliko ni nihče vlekel iz nobenega Lakhta v kateri koli Sankt Peterburg, to je pravljica. A uradna različica, kako so ga vlekli po vodi, je postala zanimiva. Odločil sem se za izračune. Številke in druge podatke sem vzel iz tega članka in iz Wikipedije.
Torej grom je kamen.
Citiranje iz wikipedije:
Kdo ne razume, kaj je 1500 ton, potem je to 25 železniških cistern. Cel vlak in ne majhen. In vseh teh 25 tankov se natančno pritiska na zelo majhen obliž. In kar je najpomembneje, ta kamen ima, za razliko od vlaka, nekaj zaobljenih oblik, torej lahko zlahka pade na svojo stran.
Kaj nam povedo o ladji, ali bolje o barki, na kateri je bil domnevno prepeljan ta kamenček.
Kvota:
O ustju Neve bomo govorili kasneje. Samo spomnite se, da je bila takšna številka napovedana.
Tako imamo določene pogoje za težavo z znanimi dimenzijami. Oblika barke nam sicer ni znana, a naj bo to pravokotnik ali bolje rečeno paralelepiped. In lažje je šteti, glasnost pa največ.
Promocijski video:
Kakšna je debelina sten tega paralelepipeda? Ne sme biti majhen, saj mora zdržati 25 železniških cistern in z določeno točko največje obremenitve. To pomeni, da na tem mestu potrebujete nekakšno strukturo, ki porazdeli pritisk kamna na ravnino, ali kakšno blazino (na primer pesek ali gramoz), ki bo dejansko dala dodatno težo. Pravijo nam, da je bila barka narejena iz lesa. Za to velikost barke naj bodo stene debeline 1 meter. Vse stene in tudi dno. Nočem se ukvarjati s sopromatom, zanima me samo vrstni red številk. Torej imamo paralelepiped z danimi dimenzijami in debelino stene 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubičnih metrov. To je prostornina dna in strani barke. Koliko tehta. Tu je plošča z gostoto lesa.
Vidimo, da je gostota v območju 0,5-0,6. Naj bo 0,5, vzemite najlažje. In lažje je šteti. 1720 x 0,5 = 860 ton. To je teža ladijske škatle. Resnično nam pravijo, da je bil v notranjosti barke poseben "močan krov", vendar ne vemo njegove oblike ali velikosti. In zato pozabimo na to. No, tam je ni bilo, tudi če bi obdržala na balonih.
Zdaj dodajte težo kamna na prejetih 860 ton, to je 1500 ton. Skupno 2360 ton. Zdaj razdelite nastalo skupno maso na površino barke. 2360: 990 = 2,4 metra. To je preseljena količina vode, z drugimi besedami, ugrez plovila do določene ničelne plovnosti.
Pojdi naprej. Vidimo, da je na splošno teža barke skoraj polovica teže kamna. Vsako najmanjše premikanje kamna ali njegovo premik od središča mase bo ladjo pripeljalo do prevrata ali celo premeščanja. Kako se temu izogniti. Le z uravnoteženjem mas. Še bolje, čim večjo maso plovila povečati. In za to bomo morali narediti balast po volji, ne po volji, in vzdolž celotne ravnine barke. Dlje od središča je večji učinek vzvoda in bolj stabilno plovilo. Barke ne preobremenjujmo, skupna teža plovila naj bo enaka kamnu. Se pravi, dodamo malo peska in sprostimo balone, na katere je bila pritrjena "močna paluba". To pomeni, naj bo skupna teža konstrukcije vsaj 3000 ton. To teoretično omogoča izvedbo prevoza kamna z določenim plovilom po razmeroma mirni vodni površini. V tem primeru bo osnutek plovila 3000:990 = naj bo 3 metre.
Odlično razumemo, da se bo med prevozom plovila nihalo. Iz tisoč razlogov. Kdor je kdaj lovil s čolna, ve, da čoln vedno skače. Od vala, od vetra, od toka itd. Glede na velikost barke, njeno težo in težo kamna v središču plovila je treba domnevati, da neizogibno kotanje konstrukcije nikakor ne bo manjše od pol metra v amplitudi. Najverjetneje več. No, naj bo pol metra. Predpostavimo, da baloni visijo v vogalih barke in dušijo nihajno gibanje.
Kaj imamo skupnega. Imamo niz dejstev in številk, po katerih teoretična možnost prevoza kamna z barko s pogojnimi začetnimi podatki na rezervoarju z globino najmanj 3,5 metra. Če predpostavimo, da je bila debelina sten ali dna barke večja, kot je bila uporabljena za izračune, če predpostavimo, da je imela baržna konstrukcija nekaj ojačitev ali drugih strukturnih elementov, ki so tehtali konstrukcijo, če predpostavimo, da barža ni bila strogo pravokotna, če dovolimo nekaj propelerjev na barki (jadra, parni stroj, …) itd. - potem se bo minimalna prehodna globina rezervoarja le povečala.
Poglejmo zdaj, kakšne so globine v teh krajih. Spomnite se, da citat na začetku članka kaže, da je globina ustja Neve le 2,4 metra.
Gledamo diagram, kako se je prevažal gromovski kamen.
In tukaj je zemljevid globin Nevskega zaliva. Miselno položimo pot, narisano zgoraj.
Kot vidimo, je prvih 800 metrov od obale globoko manj kot 2 metra, od tega je prvih 600 metrov manj kot 1 meter. Nato še 3,5 kilometra globine od 2 do 3 metre. Globine, večje od treh metrov, se začnejo le s pletve Petrovsky. Omogoča prehod plovil z ugrezom do 4,2 metra (glede na navigacijske karte). Pravilneje bi bilo reči, da to zdaj dopušča, kot je bilo pred 200-250 leti, ne vem. Prav tako ne vem, ali je bil v tistem času sploh še ta plovni promet. Če ima kdo informacije, prosimo, da ga deli. Logika mi pravi, da so jo izkopali skupaj z glavnim plovnim tokom iz Kronstadta konec 19. stoletja, sicer v tem ni smisla. Okoli Petrovkovega plovnega pasu, globina je v območju 2 metrov, bližje ustju Male Male Neve, je obsežna nasipa s peskom, globina manj kot 2 metra. V sami Malajski Nevi so vsaj 3 odseki z globino manjšo od 4 metrov. Na vhodu v Boljšo Nevo tudi globina ni večja od 4 metrov.
Zemljevidi po povezavah:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Upoštevati pa morate tudi dejstvo, da je trenutna hitrost v Nevi približno 1 meter na sekundo. Kako se je tak kolos vlekel proti toku, je potrebna posebna analiza. Očitajo nam, da sta jih vlekli dve jadrnici. Nekaj mi pravi, da je tudi to nemogoče.
Kakšni so zaključki. In zaključki so zelo preprosti. Preprosta analiza številk kaže, da prevoz Gromovega kamna pod pogoji, ki so nam uradno predstavljeni po poti, ki smo jo uradno prikazani, nemogoč. Ali je kamen tehtal manj, ali je bila barka večja, ali je bilo morje globlje, ali … Ali pa se ni nič zgodilo in vse to je lepa pravljica. Osebno sem prepričan v slednje. Gromovski kamen je stal tu daleč pred ustanovitvijo Petra s strani Petra I.
In kaj potem? Pravijo nam, da je panj gromovski kamen.
Očitno je to eden od kamnov, ki jih je ob obali Finskega zaliva zelo veliko. In do gromozanskega kamna nima več veze kot do katerega koli drugega kamna.