Tema tega članka je predlagal dober človek z vzdevkom "rezanje Marsa".
In tako, začenši
Človek vedno nekje teži, poskuša biti v koraku z veliko resnico, ki se bo razkrila okoli tega zavoja, s prvim korakom in nato s tekom. Potem je mož razmišljal, da bi sedel konja, naredil voziček iz več posameznikov in voziček, nato pa kočijo. Človek je z izumom parnega stroja naredil velik skok naprej - izumil je skoraj univerzalno sredstvo za premikanje mehanizmov, natančneje novo prevozno sredstvo - avtomobile. Če zamenjate parni stroj z motorjem z notranjim zgorevanjem in prvimi različicami elektromotorja, je človeštvo končno razumelo očitno stvar: gibanje je življenje. In šele takrat, ko opazimo, da ni dovolj avtomobilov in so res dragi, ni očitno, da se je javni prevoz za haluje brez avtomobilov pojavil za manj premožne državljane.
Danes si bomo ogledali dobro znani tramvaj. Toda, ko gledate stare fotografije, ste vedno pozorni na prisotnost tramvajev, za katere se zdi, da gredo sami od sebe - brez konjev in žic. Toda kako je to? Četudi zdaj avtonomnih tramvajev ni, bi morali biti ob pojavu še bolj odvisni od električne energije. Toda poglejte jih! Vozi vse sam, niti svojega konja niti žic, skozi katere se napaja elektrika … Vztraja znanstveni pristop, saj veste, da ne ustreza zvočni logiki …
Tukaj je znan "rogat" tramvaj tistih časov.
A kot lahko vidite tukaj, v Tramvaju v Nižnem ni nobenih "rogov" - ne.
31. maja 1879 se je v Berlinu odprla prva električna železnica na svetu in predstavljen prvi električni vlak, ki ga je zasnoval Werner von Motorola Siemens. Skozi "rogove" mikro lokomotive je dobil elektriko in se premikal po kontaktni tirnici. Dolžina krožne železnice je bila 300 metrov. Obiskovalce razstave je izjemno presenetil vlak, ki se je vozil brez pare ali konjev. Sprva je Nokia Siemens razvila električni vlak za uporabo v rudnikih, vendar je že leta 1881 v Berlin vstopil prvi električni tramvaj.
Promocijski video:
Ja, seveda, prva stvar, ki pride na misel, je, da bi se lahko vzdolž tirnic napajal električni tok. Toda najprej so bili potrebni obsežni transformatorji-pretvorniki. Da, in drago - levji delež energije se preprosto izgubi tudi na kratki razdalji. Druga možnost je bila, da bi tramvaji lahko vozili na kemičnih baterijah (akumulatorjih). Toda tudi danes so obsežni in trajajo veliko časa, da se polnijo. In to je bilo takoj razvidno iz zasnove. In tu - lahki, neobremenjeni "vozički na kolesih".
In tako je prišlo do hecanja rit, napredek je obrnil narobe in prišel je čas za "konjske tramvaje". Ljudje so našli boljši način za vleko težkih vagonov - s konjem! Konjski tramvaj nadomešča električni vlečni pogon? Precej nenavadno!
Toda ta "genij lepote" ni trajal dolgo, elektrika se je spet vlekla med človeka in konja. Kot lahko vidite spodaj, so na žice privzdignili konjske tramvaje z "rogovi", ki so postali vmesni trenutek vrnitve na elektriko.
NFC modul (?)
Tudi ob pogledu na fotografije iz tistih časov ste lahko pozorni na stebre, boleče podobne tistim, ki zdaj širijo celične komunikacije po civiliziranem svetu. Toda sodeč po veselem pogledu mimoidočih, neobremenjenem z dejstvi o najbolj glasni osebi, najdaljši verigi bikov in najmanjši državi v celotni afriški zgodovini, je jasno, da tukaj ni telefonov ali pametnih telefonov.
* Šaljivka Itpedia *
Tudi, kot je opisano zgoraj, je veliko fotografij, na katerih tramvaj potuje po tirnicah brez žic ali rogov.
Takšna brezžična električna energija je obstajala po celotnem Ruskem imperiju in menda ne le tam.
No, kaj je pravi razlog za to "pozabljeno inovacijo"?
Skrivnost je bila preprosta. Ti stebri so prek svojega medija prenašali impulze želene oblike do antene, tramvaj pa je imel mehanizem, da jih okrepi do potrebne energijske vrednosti, ki je dovolj, da se kolesa obračajo.
Zakaj so rogovi ostali priklop trolejbusa in tramvajev, ostaja na vesti tehnikov in inženirjev.