POGLAVJE PRVO. PLANETARNA CENZORA PO 17. LETU
Spominjam se, da so znanstveniki nekoč navdušili pamet in našo fantazijo: "Ali obstaja inteligentno življenje na drugih planetih in če obstaja, se sprašujem, katere tehnologije imajo?" In res - imeti morajo bizarne mehanizme, ki se razlikujejo od naših. In da sanjariš, tukaj moraš pozabiti vse, kar veš.
To morate storiti tudi sami in ko takšno stvar smatrate kot "preteklost" - pozabiti na absolutno vse, kar so v nas položile akademije znanosti, ki nam odvzamejo otroštvo, v zameno pa svetu podarimo kup visoko kvalificiranih prodajalcev zelja in certificiranih taksistov.
Če želite videti intrigantne odmike mehanizmov, na katerih temelji drugi način razmišljanja, ni treba brskati po kozmosu. Če želite to narediti, je dovolj, da pogledamo vsaj sto let nazaj. Se pravi, takrat, ko smo se žvečili z mladostjo, kralji in sistemom sužnjelastništva, ko so neopaženi čuvaji začutili, kako laja somrak, spominjajoč se vsakodnevnih porcij trepalnic, ki jih za hitrost gospodinjskih opravkov in včasih za osebni užitek predpisujejo debeli baje. Bil je mračen čas, hrepenel je, da bi se antični junak spustil v jezo Zeusa z Ilyichovo prvo žarnico. Navsezadnje ni bilo ničesar … no, razen seveda kamer, katerih tehnologije smo podedovali iz časov zlih kraljev, s katerimi smo se fotografirali iz takih mostov:
Kijev, verižni most, fotografiran že leta 1855. Kaj o tem postavljajo Akademija znanosti, mediji in Wikipedija? Da so šele leto kasneje po tej sliki izumili način taljenja železa in visokokakovostno jeklo se še ni naučilo, kako ga dobiti. Na splošno so bili popolni divjaki. In da bi ostali takšni, so boljševiki leta 1918 pri prebivalcih začeli rekvizirati kamere, fonografe in kasete kot luksuzni predmet. In potem so pravzaprav sužnji postali nevoščljivi, stoletja tekali z video kamerami in Polaroidom, poskušali večiti tisto, kar ne ustreza spodobni "zgodovini".
Vsak "pismen" bi moral vedeti, vsak "izobražen", vsak "izobražen" do popolnega avtomatizma, da niti ena sama civilizacija ne bi mogla biti največ in mi sami. In kdor temu nasprotuje, bi moral biti po vseh zakonih diplome posnet z nespodobnim besedilom ali ponovno interpretiran z istim tipom in prepoznavnimi refleksi. In da ne bi razburjali teh nadomestkov, je verjetno lažje podpisati spodnjo fotografijo "duhovniki tekmujejo v tehnoloških vidikih gradnje cerkve":
Promocijski video:
In v tem bo nekaj resnice. To so "industrijske razstave", ki so po vsem svetu potekale od 1800-ih let do, kašelj, iste boljševiške 1917. Po tem so se ustavili. Še več, tako pri nas kot po vsem svetu po tem letu.
Te cerkve niso nič drugega kot mehanizmi za pridobivanje brezplačne električne energije, ki v demonskem bančništvu ni preveč priljubljena, da se po 17. uri niso samo ustavile razstave, ampak so sejmi porušili, da ne bi ostalo nobenega spomina.
In postaje, ki proizvajajo elektriko, so imenovale nič drugega kot "božja hiša." No, vsaj ne micelij faraonov, kot se imenujejo druge tehnološke zgradbe preteklosti. In pomislili ste, zakaj je bil ukaz od zgoraj zajedavcev, da uničijo večino "cerkva" iz leta 1917? Navsezadnje so "cerkve z jato" v svojem sodobnem razumevanju - globalisti bolj koristni kot obratno. Da, ker je bilo zahvaljujoč njim svetloba v hišah in prevoz se je vozil povsod, pri čemer ni bilo treba niti dolivati niti napolniti, kar pomeni, da smo bili ljudje manj odvisni od nas danes, umazani v kapitalistični realnosti. Toda več o tem spodaj.
Bodite pozorni na elegantno zgradbo N. Novgoroda, kjer so bili pred revolucijo letni sejmi. Kaj pa on? Porušena. Cerkev. Za boljševike tistega časa je vse, kar je povezano z visokimi tehnologijami "ostankov buržoazije", spadalo pod stolpec "religija" ali "luksuzni predmet", no, ali njihova najbližja metoda, ki se je slišala v gorbačovski dobi, "opustošenje", recimo vse najmočnejše tovarne, ogromna ladjedelništvo in mnogo drugih stvari je preprosto zastarelo, saj dajejo ljudem v um, da potem s propadom planetarne Rusije, da je to med razpadom Unije.
Presenetljivo je, da je na teh razstavah toliko električnih stolpov "Koli Tesla", različnih vrst, z različnimi modifikacijami, različnimi zmogljivostmi, v različnih mestih po vsem svetu, od različnih avtorjev … toda vsaka informacijska ustava v treh glasovih šestih prstov govori samo o eni osebi.
Zapomni si te stolpce. K njim se bomo vrnili kasneje v tem članku. In če preučujete preteklost, jih boste zdaj nenehno srečevali v različnih oblikah, različnih slogih, od različnih izumiteljev.
DRUGO POGLAVJE 1500 LET IZVAJALA NAS V KAKOVOSTI IN TEHNOLOGIJI
V Španiji, 18 km od Alicanteja, je en stari rezervoar. Kot je treba, je bil pod imenom - Tibi narejen jez. Vse ne bi bilo nič, če ne datum in obseg gradnje.
Prvi kamen za gradnjo je bil položen leta 1580. In po 14 letih je bila gradnja jezu končana, tj. leta 1594. Sam jez je visok 41 metrov. in ima ponekod širino do 33,70 metra. Poleg tega ima obliko loka proti vodi. In seveda odtočni sistem, če je nenadoma več vode, kot je potrebno. Lahko rečemo, da so Španci k gradnji tega jezu pristopili zelo produktivno, praktično in pametno.
Upajmo, da si bomo s fotografij lahko predstavljali obseg razvoja. Danes bi morali graditi približno tak jez, potem deluje cel inštitut. izračunati vse. Plus dodatni oddelki drugih inštitutov. Veliko papirja, veliko izračunov, veliko časa itd. itd. Tu sem dal primer, da je za izgradnjo takšnega brana potreben kup zelo izobraženih ljudi in ne s šolsko izobrazbo po našem razumevanju. Ne glede na vse, a znanje je potrebno. Samo za norca ali kralja, ki je naročil, da gradi tukaj, ne bo delovalo. Ta jez stoji že zelo dolgo. Stara 400 let. To ni HE Sayan-Shushenskaya.
Obstaja ena zelo zanimiva podrobnost. Ogromno število jezov, zgrajenih od leta 1900 po vsem svetu, ima en problem. VSE BREŽE IN CRKE. In mnogi niso stari niti 100 let. In inštituti so delali na gradnji teh jezov, kot sem že rekel. In oblasti te ali one države vedno najdejo kup izgovorov, zakaj se je to zgodilo. Tako se izkaže. Ali smo vsi hekerji po vsem svetu ali še vedno nimamo dovolj znanja, da bi zgradili jez.
Za vrhunsko kakovost preteklosti bom navedel še nekaj primerov.
To je kraljeva zidana v Saratovih ječah. Na levi strani je bil okrogel prehod, ki pa je bil položen z modernim zidom. Kot pravijo - v resnici je kraljevska opeka videti, kot da so bili zidarji postavljeni pred kratkim, sodobna opeka pa se drobi, kot da je stara petsto let.
"Trdnjava" Pillau. Umetni otok z umetnimi kanali. Kilometrska zidana brez napak. Debelina sten ponekod znaša do dva metra. Niti prva svetovna vojna niti druga svetovna vojna je ne bi mogla uničiti. Koliko opekarn ste morali imeti? Koliko betona? Koliko zidarjev? Kakšne vrste nalepk za oznake? Jasno je, da je bilo vse v času gradnje desetkrat višje od nas.
Kaj nam govorijo o tej moči? Po vsem svetu so edino kolo, "ki so ga Nemci zgradili med vojno, ko jim ni bilo nič drugega, dodali rumenjake jajc, ki so tako močni, da so se ob porušitvi elektrarn, imenovanih cerkve, razbili kabli" Ampak vidite slike - ZAKAJ SO JAJCI TUKAJ? Vidimo, da je cementna kaša tovarniško izdelana. Ali pa so Nemci metali jajca tudi na španski jez Tibi, da traja 500 let in je še vedno močnejši od sodobnih? No, v redu, naj bodo to v času sovražnosti "zgrajeni Nemci" in celo nadvečno, da domačini niso vedeli, kako … in po uradni "zgodovini" so agresorji zgradili vse strukture po svetu. Tudi če je bil med vsakim vojakom v Nemčiji celo profesionalni zidar, ki se je šel boriti proti nam in je s seboj odnesel par vreč cementa iz Nemčije in nekaj palet tovarniških opek. In kje so Nemci odnesli jajca ??? Ste bili s seboj tudi prevažani v pladnjih? Ali pa ste tekali po "zasedenih" vaseh s puškami, "dajte piščancu svoja jajca, saj želimo na vaši zemlji narediti grozno stvar, zgraditi najmočnejše strukture"? To je tako prekleta različica za vso glavo in v to smo trenutno verjeli!
Na račun napake glejte s "satelitskih" slik:
O večjih arhitektih v obliki zvezde že molčim:
Ali vam možgani ne vrejo od gledanja te velike natančnosti? Kako bi bilo mogoče CILJNO MESTO zgraditi tako natančno, brez tako imenovanih "satelitov", brez letalskih fotografij, brez razvite ravni industrije in tehnologije, zgolj s primitivnim delom "nepismene" družbe? Danes ne bi zgradili hiše brez jamb za vso našo hvaljeno "civilizacijo", toda tu je bila primitivna družba po zagotovilih uradnikov zgrajena tako, da je ne morete kopati. In podobno je naletelo na "inženirje" in "strokovnjake", seveda v narekovajih, ki se tresejo z diplomami, tako kot medalje sv. Bernarda "Sem poseben, takšna zgradba je samo pljuvala" - takšni gradbeniki niso videli več kot eno sodobno gradbišče.
Tu je za vas satelitska slika Pillaua - poiščite naravne obale na njem.
TRETJE POGLAVJE TEHNOLOGIJE NA RAZLIČNIH NAČELIH
Danes načine gibanja dojemamo le v ozkem razumevanju načela dvokolesnih in štirikolesnih. Toda naši predniki so se mirno ujemali z enim kolesom, ki ga Hollywood dejansko predstavlja kot fantazijo:
In danes so druge številke predstavljene kot inovacije in tehnologije prihodnosti. Ne, dragi moji, vse te tehnologije so iz preteklosti. Še več, od 1800-ih, morda pa tudi prej, saj pred kratkim nismo vedeli skoraj nič, kar je bilo pred sto leti, toda dvesto let je še bolj pokrito z meglo.
Tako kot v prvem poglavju, kjer je bila v 1800-ih huda konkurenca na "industrijskih razstavah" za brezplačne električne naprave, je bil tudi to hkrati za enokolesne mehanizme. Iz konjskih vozičkov:
In kolesa:
Pred motocikli, ki so tiho razvili hitrost 150 km / h. Se spomnite, da je Dima Medvedev film "Moški v črnem" poimenoval absolutno dokumentarno? No, norec se pretvarja, da je norec, a tukaj v bistvu ni lagal.
Po 1917-ih letih se je tehnologija uničila in je bila prepovedana. Na primer, leningrajski inženir Eduard Melnikov je v 70. letih prejšnjega stoletja imel kolo, vendar ga je prometna policija prepovedala. Edino, kar je bilo dovoljeno, je bila vožnja okoli katedrale svetega Izaka.
Tam je bil tudi avtomobil:
In tehnologija propelerja:
POGLAVJE ŠTIRJE. UČENI VOZI
Propelersko tehnologijo so uporabljali ne le v monociklih in letalih, temveč tudi v vlakih.
Na primer, ta lokomotiva s propelerjem Schienenzeppelin, ki je bila v predvojnem obdobju zgrajena v Nemčiji.
Ta ogromni kolos je poganjal 46-litrski motor V-12 iz BMW-ja, ki je razvil moč do 600 konjskih moči. S tem močnim motorjem je propelerska lokomotiva pospešila do takrat rekordnih hitrosti - približno 225 kilometrov na uro. Šele leta 1953 se je ta rekord hitrosti na železnici podrl.
Vlaki z enotirnico imajo tudi nekaj skupnega s tehnologijo monociklov. Monorail Meigs
Ponovno te tehnologije obstajajo že od 1800-ih.
Imajo enako konkurenco kot brezplačna elektrika. Tako so tudi motorna kolesa. Dejstvo, da je brezplačna elektrika in monocikli, če bi v tistih dneh sploh obstajali natečaji za najboljšo gradnjo podmornice. Tekmovanje, na katerem so sodelovali od navadnih plugov do letalcev "mornarji". Toliko o časih kraljev, uradnikov, peticij in nepismenih kmetov.
Na tej podlagi so bili tudi stroji.
Ta žirocar Shilovsky izgleda kot prigovor sodobnim pravnikom, saj ga je ustvaril njihov kolega. Konec koncev, kaj sodobni pravniki vedo, kako vsaj nekaj najprej pride na misel?
Da, mnogi bodo odgovorili, da je nepraktično, nezanesljivo, ne hitro, kot je pogosto. Mnogi ne morejo pozabiti sodobnega "znanja" v narekovajih, da bi na svet gledali povsem drugače. To je prva stvar. Drugič, tehnologije, ki temeljijo na drugih načelih naše preteklosti za izdelavo monorednih žepkov, so bile že razširjene in vsestranske.
In sploh je primerno omeniti, da so tehnologije zaostalih stoletij kraljev
smo uspešno podedovali in uporabljali.
Samo vrtenje glave, kakšne vrste uporabljene monorails.
In tu ne gre za nič, da je monoredni trak okrogel in vaša domišljija daje pravilne odgovore:
monorail se je premikal ne le po vrhu, ampak je tudi potoval pod zemljo. Tukaj je, metro je že bil. Nismo si ga izmislili, niti vlaki. Prav tako velja omeniti, da se pri parnem vleku. Par, ki ga sodobna družba podcenjuje in meni, da je primitiven, v resnici pa še nismo zrasli do teh izgubljenih tehnologij.
POGLAVJE PET. Tramvaji
V zadnjih nekaj letih za mnoge ni več skrivnost, da smo v šoli preučili neumnosti o preteklosti in enake neumnosti nalagali na televiziji. Za marsikoga ni več skrivnost, da tramvaji vozijo že od 1800 dalje.
Toda kakšna energija jih je sprožila?
Obstajali so parni modeli. Toda te fotografije ne dišijo po tehnologiji pare.
Preprosto povedano, to so električni tramvaji. In če to ne bi bilo preprosto in celo zelo težko … kako bodo nekateri to dojemali … so se pomikali po oddajanju brezžične električne energije. Za nas pravzaprav pogosto fotografije kažejo, da so bili njihovi konji potegnjeni. Toda te tramvaje so potegnili nekoliko kasneje, pred tem pa so tramvaji potovali po vsem svetu in povsod po istem principu. Toda niso bili narejeni za konje. Kaj je smisel narediti takšno tehnološko strukturo, preveč zajetno za konje, ko so bili vozički? Poleg tega je bilo na voljo dovolj parnih strojev, ki bodo lahko pri prevozu tovora prišli tudi do sodobnih. O vlakih brez tirnic, ki so tam že od leta 1830, že molčim.
Kot na primer v Sankt Peterburgu, o katerem je Viktor Tsoi pel, da je star 2000 tisoč let. Če se ne motim, je približno isto pela tudi pevka iz Gaze, ki je imela eno največjih knjižnic redkih knjig na svetu.
Toda tramvaji so vozili konje. In to je dejstvo. Kot tudi dejstvo, da so se pred tem tramvaji premikali sami. Kot tudi dejstvo, da so tramvaji po konjih začeli voziti nazaj. Tu je potrdilo, da tramvaji niso potrebovali baterij, drva, premoga, bencina. Premaknili so se s pomočjo oddane brezžične električne energije, katere namestitev je začasno izpadla.
In tukaj lahko razmislimo, kako se popravilo okvare?
Na splošno so fotografije neverjetne. Večina jih je iz 1800-ih. Se pravi, da si fotografije nismo izmislili. In če se je nekdo tam hvalil, da smo v nasprotju s časom carjev postali "civilizirani" in izumili barvne fotografije - lahko danes nehate biti ponosni na to. Tudi barvne fotografije so bile tam že dolgo pred našo "civilizacijo".
Znotraj tramvaja.
Majhen delček članka, kamor posnamem te fotografije (povezave do celotne literature v spodnjem članku).
Če si kdo zamisli fraktalno geometrijo, potem je to v najčistejši obliki. In takšna meja še zdaleč ni za lepoto. Takšen model strehe ni nič drugega kot spremenjen model glave kupole pravoslavne cerkve, kjer na vrhu stojita dve jabolki, kovinski material strešnih špirovcev tvori glavo, pomnik nad jabolkom pa v pravoslavnem poglavju, ki je od zgoraj v tem primeru premaknjen navzdol in razpršen po obodu strehe … Tehnično zelo kompetentno vsako delo na takšnih napravah na visoki višini včasih otežuje delovanje. Enako načelo se v celoti uporablja v takih strukturah:
Takšna je naša fantastična država, kjer ni treba pridobivati nafte in se boriti proti njej. In bile so takšne države, ki se nahajajo na vseh celinah, kjer je obstajala civilizacija, dokler ni ozek krog ljudi iznašel domiseln način obogatitve in ga uspešno izvajal nekaj desetletij. Ampak to je že druga zgodba. Ker pa govorimo o kupolah in jabolkah, je verjetno treba videti še kaj drugega.
Je že kdo videl jabolka na steklenih kupolah? Verjetno ne. In ne morete ga zaplesti s žarnicami. Kako bi lahko to jabolko zasijalo kot velikanska žarnica? Na prvi fotografiji se poleg tega gladko zmanjša svetlost svetilk od jabolka navzdol, kar je v nasprotju z vsemi fizikalnimi zakoni. Spet fantastično. Toda to je vse smeti v primerjavi s svetovno revolucijo z aparati, ki bi lahko centralno prejemali elektriko v takšni količini kot na teh osvetlitvah, če bi sploh obstajala. Najverjetneje, če bi bile žarnice z žarilno nitko, bi bila moč precejšnja.
ŠESTO POGLAVJE TISKALNIKI IN FAXI 200 LET AGO
Leta 1856 je Casellijeva naprava lahko brala grafične slike, besedilo in prenašala na dolge razdalje. In to je že dokaz, da so bili po našem razumevanju prej faksi, tiskalniki, televizija. Zanimivo je tudi, da je bil Giovanni Caselli preprost duhovnik. Našega duhovnika prosite, naj si skenerja in tiskalnika ne izmisli iz nič, vendar vsaj po sodobnih risbah - tega ne bosta mogla. Ker se stopnja razvoja in nerazvitosti naše generacije in preteklosti bistveno razlikuje, saj so duhovniki v preteklosti ustvarjali optične bralnike, podložniki, podložniki, odvetniki mono-avtomobili - ali imate kakšno idejo, kako primitiven je trenutni izobraževalni sistem za otroke?
Po uradni različici: "Caselli je leta 1856 izdelal prototip svoje naprave in svoje sposobnosti dokazal v prisotnosti Leopolda II., Toskanskega vojvode. Vojvoda je bil nad Casellijevim izumom tako navdušen, da je znanstvenika povabil, naj financira njegove poskuse."
Vendar je dovolj preživelih virov, da je bil "telegraf" uporabljen že v 1700-ih. Lesage je leta 1774 v Ženevi zgradil elektrostatični telegraf. Španski izumitelj Francisco de Salva je leta 1798 ustvaril lastno zasnovo za elektrostatični telegraf. Kasneje, leta 1809, je nemški znanstvenik Samuel Thomas Semmering zgradil in preizkusil elektrokemični telegraf s pomočjo plinskih mehurčkov.
William Cook in Charles Whetstone sta svoj aparat v komercialno uporabo začela leta 1837. Drugi model FCS je leta 1843 izdelal Škoc Alexander Baine.
Za to smo vedno poniženi v razlagi besedila: "Zgodovina nastanka žarnic z žarilno nitko se je začela leta 1809, ko je Anglež Delarue iz platine izdelal prvo svetilko z žarilno nitko. Potem so za nekaj časa pozabili na ta izum "…
Ampak res eno besedo. In kako ste dobili platinasto nit? Vedno sem govoril, da je mogoče o določenem stoletju presoditi celo navadni vijak z navojem ali žico. Naj tisti, ki pravijo, da so kovači, ki so jih premetavali s kladivi, poskušali na tako fantastičen način ustvariti majhne podrobnosti, a resničnost je bila takšna:
POGLAVJE SEDMO. KAJ SMO VSE O PREVOZU koles, DA O KOLESU?
Pravzaprav so naši predniki poleg drugačne vizije prevoza na kolesih uporabljali tudi hojo v pravem pomenu besede. Na primer:
Uradnik tega motornega konja preprosto razloži, "hodili so po njih, da bi se naučili voziti motor". Kdo se želi s to razlago umiriti, vaš posel. In predlagam, da ocenite tudi to enoto:
Kot pravi pregovor, brez ognja ni dima.
Topovi so morda težki, vendar obstajajo tudi težji pohodni agregati, kot je bager Big Muskie
Ta velikan tehta 13 in pol tisoč ton.
Glavna značilnost je bila, da je bil bager hodilnega tipa.
POGLAVJE Osmo. PODZEMNI PREVOZ
Te fotografije so iz filma "KingsMAN Secret Service". Epizoda v 28. minutah, ki prikazuje podzemni pnevmatični transport, kar nikakor ni režiserjeva fantazija. Ta prevoz so res uporabljali v dobi "suženjskih carjev".
Ne bom napisal obsežnega poglavja, o takšnem prevozu od deklice lahko berete pod psevdonimom cat_779, povezava je spodaj, to delo je res vredno vaše pozornosti. Ali pa si oglejte film Yura Shatokhina, posnet po materialih članka. K temu gradivu bom samo še dodal, da smo imeli podoben prevoz. Seveda nisem videl pisnih pričevanj enake vrednosti, ki so na Zahodu, vendar so ti predori pod vsakim od naših mest:
Dimenzije so tako kot v filmu KingsMAN. Tako bi v filmu zlahka naredili brez urejanja in grafike ter posneli pravi prevoz, ne da bi porabili denar za kulise.
In kaj nam govorijo o tej delavnici polaganja "cevi", ki se razteza po večini naših starodavnih mest in morda celo od regije do regije, ne da bi se za milimeter oddaljila? Kaj je za kanalizacijo? Seveda lahko verjamete! V času kraljev tako prefinjenega samo za kanalizacijo ni bilo nič storiti! Danes smo nekako poredni s ploščami, jo bomo skicirali, z vsem svojim prekomernim razvojem, a smo se v času kraljev odločili, da bomo naredili mojstrovino kanalizacijo? Smeh in nič več.
Spet, kaj pritegne pozornost? Obseg proizvedenih tovarniških opek. Obseg izdelave cementa. Lestvica visoko usposobljenih gradbenikov. Tu so ljudje dvignili blagajno, ko so šli na šop.
Vidite, obstajajo sledi … kje so dokumenti? Pod nogami imamo kopico različnih podzemnih postaj iz časov carjev, zato informacij o njih ne najdete v javnosti.
POGLAVJE DEVETO. KONČNO
Ta slika je bila ujeta v 1900-ih. V ozadju vidimo vlak, ki ga ne poganja para, ne bencin, ampak elektrika. In zagotavljam vam, da elektrika ne prihaja iz baterije, ampak iz brezžične povezave. Vendar ne gre za njega, saj bledi v primerjavi s tistim, kar je v ospredju.
To je gibljiv električni pločnik. Enako je bilo zabeleženo v Chicagu leta 1893. Pločnik je tekel skozi celotno razstavo, bil je dolg 3,5 km in je imel 9 postaj.
Na desni vidimo šik stavbo "Industrijskega sejma", okoli katere je bila električna cesta. Imeli smo enako. Poskusite najti te zgradbe danes.
Zdaj bodite pozorni na te stolpce. Niso za lepoto. In ne samo, da se zgrabite za roko, ko stopite na električno pot. Zaradi teh objav se ta cesta premakne. Povsod so bili ti stolpci različnih vrst, različni izumi, od različnih ljudi, vendar jih iz nekega razloga pripisujejo samo imenu ene osebe - Kolya Tesla.
Drugi del si preberite tukaj.