V svetu znanstvene fantastike je polet avtorjevih misli neomejen. Lahko si ustvarite novo civilizacijo, nenavaden živalski svet in super močne stroje. Pisatelj je imel srečo.
Kaj pa inženir? S kakšnimi težavami se srečuje razvijalec novega projekta? Navsezadnje je to težko zasnovati, a izvajati je sto tisočkrat težje.
Razmislimo o zahtevnosti izvedbe fantastičnega projekta na primeru ustvarjanja podzemnega stroja Miracle Yudo s grozljivim imenom "bojni mol".
Tak mehanizem je človeštvu lahko koristen za izkopavanje kanalizacijskih tunelov, geološko raziskovanje, rudarjenje itd. Toda pravi namen ustvarjanja je vojaški. Da bi sovražniku zadali natančen in nenaden udarec.
Ta nenavadni vojaški prevoz se imenuje drugače: podzemni čoln (latinsko Subterrina), podzemni predor, geo-predor. Element fantazije je, da se takšna enota premika pod zemljo in si samostojno utira pot s pomočjo ogromnega vrtanja. To je mogoče najti le v znanstvenofantastičnih knjigah ("Potovanje v središče Zemlje" leta 1864) ali v grozljivih filmih o ogromnih podzemnih črvih ("Tresenje" leta 1990, no, ali "Starship Troopers" iz leta 1997), mislite, ampak ne … Že nekaj let so geokhod projekti v mnogih državah razvijali vodilni inženirji in izumitelji.
Ena glavnih težav pri ustvarjanju "oklepnih molov": potreba po ogromni moči in kolosalni porabi energije, ki je potrebna za hitro uničevanje trdnih kamnin. Ne smemo pozabiti na varnost posadke. Problem hlajenja elektrarne je na splošno glavobol za razvijalca podzemnih čolnov.
Halo mistike obdaja zgodovino ustvarjanja in preizkušanja podzemnih strojev. In ni dovolj zanesljivih virov, da bi nanjo osvetlili resnico. Znano pa je, da je Pyotr Rasskazov prvič skiciral podzemno železnico, ki je leta 1918 padla na roke nemškega obveščevalca; ukradeni so mu načrti.
V tridesetih letih prejšnjega stoletja je izumitelj A. Trebelev v sodelovanju z oblikovalcema A. Baskinom in A. Kirillovom razvil projekt za podzemno jadrnico. Pri oblikovanju tako zapletene enote so jim pomagali z opazovanjem navadnega zemeljskega mola. Žival je bila postavljena v škatlo, ki jo je videl skozi rentgenski aparat, na zaslonu pa je bil prikazan diagram gibanja njegovega okostja.
Promocijski video:
Tako je Trebelev v sprednji del avtomobila postavil vrtalnik (glava krtice), zadaj pa štiri žage (potiskanje tačk krtice). Podzemna železnica je bila testirana na Uralu (tla so tam težja), vendar se je izkazalo za precej nezanesljive in projekt so zaključili. Sledi dolgoletnih testov so impresivni.
Obstaja trditev, da je bil sovjetski "vojni mol" kljub temu ustvarjen in celo opremljen z jedrsko elektrarno. In potem se vklopi "operacija-zarota". Vse datoteke so do zdaj strogo razvrščene in obstajajo le predpostavke različnih strokovnjakov, ki nimajo znanstvene utemeljitve.
Opisujejo celo značilnosti sovjetske mehanske pošasti: hitrost gibanja je 7 km / h, dolžina 35 metrov, premer 3 metra in to, da je lahko na krovu ugriznil v tla s petnajstimi padalci, ne da bi štel pet članov posadke. Projekt je bil zaprt leta 1964 zaradi izginotja sovjetske podmornice v zemeljskem črevesju in smrti celotne posadke. Znanstvena fantastika in samo …
Tako nas je prepričljiv primer prepričal - kako težko, včasih pa skoraj nemogoče, da genialno, a vseeno fantastično idejo prenašamo v resnično življenje.
Do danes še vedno ostaja odprto vprašanje: Ali bo človeštvo v prihodnosti lahko plulo pod zemljo? Ali pa se morda pogumna posadka že poda globoko pod zemljo … Navsezadnje status "Top Secret" ni bil preklican.
