Sijajna filmska različica potopitve Titanika je pomrznila samo katastrofo. Ta in še ena skrivnostna katastrofa začetka stoletja - smrt "Lusitanije". Ogromen angleški linijski potnik s potniki na krovu, ki je umrl v čudnih in še vedno nejasnih okoliščinah.
Upoštevajte, da ne govorimo o potopitvi "Titanika". Težko je primerjati briljantno filmsko različico znamenite morske katastrofe z redkim in brezčutnim opisom dogodkov, ki smo jih leta 1915 ponatisnili iz ruske revije. Toda takrat je bila svetovna skupnost v dneh potopitve ogromne angleške potniške ladje Lusitania dobesedno v vročini zaradi nasprotujočih si govoric, domnev in ugibanj. Ime izgubljene ladje je bilo izrisano in konjugirano na straneh časopisov, v vladnih memorandumih in … diplomatskih zapiskih.
Kaj se je zgodilo? Potopitev ladje se zdi skrivnostna, poleg tega se zdi, da so vladni dokumenti v "primeru" Lusitanije še vedno stroga državna skrivnost v Angliji. In vendar poskusimo odpreti njegovo tančico.
Promocijski video:
Britanska oceanska plovna linija "Lusitania" (RMS Lusitania), znana predvsem po razkošni namestitvi in hitrih zmogljivostih, je križarila po Atlantskem oceanu med ZDA in Veliko Britanijo. Njegova premestitev je znašala približno 31 tisoč ton, njegova dolžina je bila približno 240 metrov (dolžina Titanika je bila 268 metrov), višina pa 18,5 m. Takrat je bila ena največjih ladij skupaj s Titanikom.
Z zagonom druge ladje iste vrste, "Mauritania" novembra 1907, sta "Lusitania" in "Mauritania" uprizorila spor o hitrih hitrostih in večkrat je častna nagrada "Blue Trak Atlantika" prešla iz roke v roke. Lusitanija je leta 1909 opravila svoje najhitrejše potovanje proti zahodu s povprečno hitrostjo 25,85 vozla (47,87 km / h).
7. maja 1915 je nemška podmornica U-20 ob južni obali Irske nenadoma napadla ogromno štiriocevno britansko potniško ladjo Lusitania, ki je bila na rednem letu New York-Liverpool.
Osemnajst minut po eksploziji je bila Lusitanija popolnoma potopljena v vodo. Od leta 1959 na krovu Lusitanije je bilo ubitih 1.198. Glede na uradno izjavo predstavnikov britanske vlade na krovu potniške ladje ni bilo orožja, streliva in mornarjev. Smrt "Lusitanije" je bila imenovana za enega najbolj tragičnih dogodkov prve svetovne vojne. Angleškega novinarja K. Simpsona že dolgo zanima "primer" Lusitanije.
Okoliščine njene smrti, obilje skrbno izmišljenih podatkov, je zapisal K. Simpson, da tradicionalna različica nesreč Lusitanije vsebuje "globoke opustitve in očitne netočnosti." Po besedah Simpsona dokumenti, ki jih najdemo v arhivih britanske ladijske družbe Cunard Lines, pa tudi v arhivih vlade ZDA, silijo k pregledu primera Lusitania.
1. maja 1915, natančno po urniku, je Lusitania še zadnjič zaplula iz pristanišča New York. Soigralec Lusitanije je že zgodaj zjutraj na prehodu tradicionalno srečal potnike. Na pomolu je poleg redkih potnikov zagledal množico novinarjev. Angleškemu mornarju so pokazali jutranjo izdajo newyorške tribune.
Med plačanimi oglasi v časopisu je izstopalo zlovešče opozorilo: Američanom ni bilo priporočeno, da uporabljajo storitve britanskih potniških linijskih plovil zaradi možnosti napada nemških podmornic. Kot izhaja iz besedila, je obvestilo postavilo nemško veleposlaništvo. Na zatožni klopi je rasla tesnoba. Toda predstavnik podjetja "Kunard" je vse, ki so stali z vozovnicami na krovu, "prepričal". "Linija našega podjetja je bila in ostaja najhitrejša ladja v Atlantiku. In nobena nemška vojna ladja ali podmornica preprosto ne bo mogla dohiteti Lusitanije.
Kobilica Lusitanije je bila 16. junija 1904 na številki 367 postavljena v John Brown & Co. Clydebank.
Popoldne se je Luzitanija odpravila na morje. Kapetan Lusitanije Turner je zasedel svoje običajno mesto na kapetanskem mostu. Turner je bil dovršen mornar, zdaj pa so morali trgovski mornarji v vojnem času ubogati ukaze admiralskih mornarskih častnikov. Mornariški mornarji so določali potek trgovskih ladij in dajali tajne podatke o sovražnikovih podmornicah. Britanska mornariška inteligenca bi lahko natančno določila, kam je v odprtem morju poslana nemška podmornica za izvajanje bojne misije. Britanci so prejeli tajne radijske kode nemške flote. Radio postaje na angleški obali so potrpežljivo čakale, ko so nemški podmorničarji na odprtem morju z natančno natančnostjo pošiljali radijske signale.
Toda stotnik Turner ni prejel opozorila o nemških podmornicah niti v pristanišču New York, kjer je bil nameščen častnik britanske mornarice, niti ob obali Irske, kjer je Luzitanija vstopila v obalno radio. Šele 6. maja zvečer je Turner prejel radiogram: "Nemška podmornica se nahaja ob južni obali Irske."
Toda radijskega sporočila ni poslal mornariški komanda, temveč Admiral Cooke, poveljnik protipodmorniške flotile: približno je določil območje podmornice, potem ko je prejel poročila o smrti dveh majhnih parnikov. Koke je razumel, da se Luzitanija približuje podmornici. Toda admiral ni mogel prinesti protupodmorniške flotile v morje brez odredbe Admiraltije in takšnega naročila ni prejel.
Kapitan Turner je prejel radiogram, ko se je linijska linija približevala kanalu St Georgea. V mirnem času je bila ožina resna preizkušnja celo za izkušene mornarje, v vojni pa je postala dvojno nevarna: na vhodu v ožino so nemški podmorničarji čakali na plen. Toda stotnik Turner ni mogel spremeniti toka ladje brez odredbe častnika Admiraltyja ali v skrajnih primerih poveljnika poveljnika bojne ladje.
Edino, kar bi lahko storil, je bilo, da je opozoril vso reševalno opremo, odstranil luči, udaril po oknih. Kapitan se je spustil v salon, kjer so luči svetle in igrala se je glasba, in, ne da bi dvignil glas, je potnikom sporočil, da je možnost pojava sovražnih podmornic možna. "Toda prepričani smo," je dodal kapitan, "da ne bomo ostali sami, saj nas straži kraljeva mornarica …" To niso bile prazne besede: ob obali Irske, pri Cape Fastnet Rock, so atlantski linijski počastniki pričakovali spremstvo britanskih križark.
Ob zori 7. maja je bila gosta megla. Kapitan Turner je upočasnil in ukazal sireno, da bi opozoril bojne ladje bližajočega se linijskega voda. Toda v bližini ni bilo niti ene bojne ladje Kraljevske mornarice.
V Admiraltiji, v kabinetu ministra za mornarico W. Churchilla, je bil ogromen zemljevid. Dežurni častniki so neprestano premikali običajne znake, ki so označevali pot vsake nemške podmornice, odkrite s pomočjo izvidniških podatkov in radijskih prestrezkov. Uradna angleška zgodovinska dela dajejo izjemno visoko oceno dejavnosti britanske obveščevalne službe: "Prebrala je misli nemškega poveljstva in predvidela gibanje ladij sovražne flote."
Zanimivo je, da so tajne oznake nemške flote Britancem prenesle ruske mornariške komande: kode so bile odkrite na nemškem križarju Magdeburg, ki je bil potopljen po bitki z ladjami ruske baltske flote. Potapljači so vstopili v ukazno sobo in poiskali tajne dokumente.
Ni dvoma, da si je Churchill zamislil, kaj pomeni Lusitanija za Anglijo, eno največjih in najhitrejših ladij na svetu. Admiralty je od Amerike prejel poročila, ki naj bi jih označila za zelo moteče. Nemški diplomati in Američani nemškega porekla, o tesnih povezavah z nemško obveščevalno službo niso dvomili, so Američani pred kratkim opozorili, da bodo britanski čezatlanski linijski napadi napadli domače čolne. Urednik časopisa nemške skupnosti v Združenih državah Amerike, ki je v ZDA pogosto izvajal naloge nemškega vojaškega atašeja, je dejal dobesedno naslednje: "Velika angleška linija z Američani na krovu je morda potonjena."
Toda britanska admiraliteta in energični minister Churchill ne le, da nista povečala varnostnih ukrepov, temveč sta pokazala nenavadno neprevidnost. Kapetan Lusitanije ni prejel alarmantnega opozorila, bojne ladje niso šle na morje …
V prvih poročilih nemške telegrafske agencije in časopisov o potopitvi Lusitanije je bilo poudarjeno, da britanski linijski voz ni bil dobesedno potniška ladja, saj je britanska ladja prevažala eksploziv iz Amerike. V tistih dneh je bilo mogoče prebrati, da je bila Lusitanija v resnici pomožna križarka kraljeve mornarice in je imela na krovu težko artilerijo.
Predstavniki Admiraltyja so navedbe o topih, nameščenih na Lusitaniji, označili za klevetniške. Niso pa odgovorili na direktno vprašanje, ali so na krovu potniške ladje nevarni vojni materiali. In le nekaj tednov pozneje so v britanskih izjavah potrdili brezpogojno različico "izključno mirne narave tovora" Lusitania ". Leta 1926 je znani angleški zgodovinar mornarice Wilson jasno povedal: Lusitanijo je imenoval "neoborožen", vendar je ugotovil, da so bili med njenim tovorom "škatle puško in nezasedene prazne puške za šrapnelske granate".
K. Simpson je pregledal vse vrste tovora, ki so bile v lasti Lusitanije. Zlasti zanimiv je bil nenavaden tovor - 3800 škatel, obloženih s platnom, tovor, označen kot paketi sira. Dokumenti imenujejo pošiljatelja tega čudnega tovora - ameriškega državljana A. Fraserja. ime je pogosto najdeno v dokumentih newyorškega pristanišča, leta 1915 je bil na seznamu največjih uvoznikov blaga iz ZDA. Toda nadaljnje preverjanje je pokazalo, da je bil pred vojno Fraser insolventen dolžnik. Simpson je predlagal, da je bil Fraser tisti, s katerim Britanci so formalizirali izvoz vojaškega materiala iz ZDA, predvsem eksplozivov, proizvedenih v tovarnah podjetja DuPont.
Ob pregledu potopljene Lusitanije je poveljnik podmornice takoj opozoril na gost dim in hude poškodbe palube in nadgradnje. Nemški mornarji so namignili, da je eksplozija torpeda povzročila eksplozijo premogovega prahu ali … eksplozijo večje količine streliva, ki je bilo v skladišču na območju bunkerjev premoga. To stališče je v Nemčiji splošno sprejeto. Nato je minister za vojno mornarico Tirpitz v svojih spominih zapisal naslednji razlog smrti Lusitanije: "… Takoj smrt Lusitanije je povzročila druga eksplozija streliva, naloženega v skladišča."
Uradna britanska različica je brezpogojno zatrjevala, da je Lusitanija ubila eksplozijo dveh nemških torpedov. "Kraljeva preiskovalna komisija", ki je tradicionalno ustanovljena v Angliji, da bi ugotovila vzroke večjih nesreč, je v svojem končnem dokumentu priznala, da na krovu potniške ladje ni bilo streliva. Odgovornost za izgubo potniške ladje je bila pripisana poveljstvu nemških mornariških sil, ki je kapitalom podmornic dovolilo, da brez opozorila napadajo mirne ladje.
A vest komisije še zdaleč ni bila brezhibna. Vsi argumenti, ki so izpodbijali sprejeto različico, so bili vnaprej zavrnjeni. Komisija ni upoštevala pričanja potnika "Lusitanije", kanadskega profesorja J. Maréchala. Po njegovem mnenju je po eksploziji torpeda zaslišal drugo eksplozijo, ki jo je spremljal zvok eksplodirajočega streliva; Marechal je zadnjo izjavo podal na podlagi svojih izkušenj z vojaško službo.
Toda britanski vladni uradniki so dejali, da Marechalu ni mogoče verjeti, da ga preganjajo zaradi ponarejanja in goljufij: komisiji so dali informacije o soimenjaku kanadskega profesorja, ki je bil v resnici senčna oseba. In to ni bil edini primer. Nato je lord Mercy, predsednik kraljeve komisije, priznal, da je primer Lusitanije "umazana zgodba."
Vendar pa je le nekaj specialistov, strokovnjakov za pomorsko orožje, znalo ceniti glavno napako preiskovalne komisije med prvo svetovno vojno: niti dva torpeda nista v nekaj minutah potopila ogromne ladje!
Torpedi, ki jih uporabljajo nemške podmornice, so bili razmeroma nepopolni. Bi lahko tak torpedo naredil luknjo v plošči Lusitanije, v katero bi, kot so povedali očividci, "parna lokomotiva lahko prešla"?
Leta 1918 so podmornice napadle ogromno britansko parno ladjo Giustishia. In čeprav je že prvi torpedo povzročil resno škodo, je Giustishia ostal okoli leta približno en dan in v tem času so nemški podmorničarji večkrat ponovili napad torpeda. Nemški mornarji so bili prepričani, da je Giustishia potopila šest torpedov iste vrste, uporabljenih leta 1915.
Sodobniki so se dogodkov 7. maja 1915 spomnili kot zločina, ki so ga zagrešili nemški militaristi.
A vse se je zgodilo drugače …
ki so bile zgrajene za redno komunikacijo z Ameriko.
Projekt Lusitania je nastal v ZDA leta 1902, ko je ameriški bankir Morgan britanskim lastnikom ladij ponudil, da z ameriškim kapitalom zgradijo ogromne ladje, ki bi oživile najnovejše dosežke znanosti in tehnologije. Morski velikani bi omogočili monopoliziranje donosnega potniškega prometa na atlantskih progah. Toda podjetni ameriški bankirji so kršili tajne načrte britanske admiralitete.
V začetku 20. stoletja je pomorsko rivalstvo med Anglijo in Nemčijo doseglo najvišjo točko. Anglija je gradila ogromno mornarico. Medtem ko je ustvaril nove vojne ladje, je Admiralty hkrati skrivno subvencioniral zasebne britanske parobrodne družbe: po načrtih mornarskih mornarjev so potniške ladje v prvih dneh vojne prerasle v transportne in pomožne križarke. Admirali so zahtevali prekinitev pogajanj z ameriškimi bankirji in hkrati ponudili sklenitev donosnega sporazuma: vlada zagotavlja subvencije za gradnjo ogromnih linij. Edini pogoj: v primeru vojne so ladje na razpolago kraljevi mornarici.
Tako so se pojavile znamenite linijske linije Kunarda - Luzitanija in Mavretanija. "Sestrske ladje" so bile opremljene s parnimi turbinami, ki so omogočale doseganje hitrosti, ki je bila za tiste leta brez primere. Izpodrivanje novega linijskega vodila nad 31 tisoč ton in hitrost nič manj kot 25 vozlov sta presegla hitrosti najnovejših bojnih ladij tistega časa, bojnih ladij.
Lusitanija je od leta 1907 izvajala redne lete med Liverpoolom in New Yorkom. R. Kipling je z navdušenjem spregovoril o novih ladjah: "Kapitan mora le prevzeti čelado - mesto devetih palub bo zaplulo v morje …" Potniki so kmalu cenili hitrost in udobje novih ladij.
V prvem tednu vojne, leta 1914, so na krovu Lusitanije postavili ploščadi za puške in dvigala projektilov. Toda Lusitania se je kmalu vrnila v Liverpool. Zastava trgovske flote je ostala na svojem jamboru.
Pri pripravah na vojno je Admiralty, ki ga je vodil samozavesten Churchill, naredil resne napake: Admiralty je bil prepričan, da je glavna grožnja britanskim ladjam prišla iz nemške površinske flote, vključno z na hitro oboroženimi trgovskimi ladjami.
Toda Nemčija je uporabila hišne čolne proti britanski trgovski floti. Izgube so rasle z zaskrbljujočo hitrostjo. Kmalu je bilo ugotovljeno, da britanska vojska in mornarica porabijo ogromno streliva; industrija se ni spoprijela z načrti za vojno proizvodnjo. Vlada se je odločila za nakup vojaških zalog iz ZDA, vendar so tovorne ladje napadle podmornice.
Prav v tej situaciji se je Admiralty spomnil "največjih in najhitrejših" linijskih linij. Ugledni funkcionar Admiraltyja se je srečal s predsednikom Kunardove družbe. Pojasnil je, da bo "Luzitanija" opravljala "posebno nalogo vlade". "Redni leti bodo prevažali tovor, ki je še posebej pomemben za Britanijo." Prostori za tovor v skladišču se bodo razširili in predali na razpolago Admiralty. Kunard še naprej prevaža potnike in skrbno prikriva prisotnost "posebnega tovora".
Obstajajo vsi razlogi za domnevo, da je vodstvo Kunarda vedelo, kaj se skriva pod nevtralno oznako "poseben tovor". S sodelovanjem podjetja Kunard so v ZDA kupili eksploziv in ga prepeljali v New York, v pristaniška skladišča. Plačilo je bilo izvedeno preko bančnih računov Kunard.
Junija 1915 je avstro-ogrsko veleposlaništvo v ZDA ameriškemu državnemu ministrstvu poslalo "zaupno pismo". Avstrijski diplomati so podrobno pokazali, kako se je eksploziv ameriškega kemičnega koncerna DuPont nalagal na krožnik Lusitania v prednjih prostorih. Bili so štirideset kilogramov škatel, obloženih s platnom, kot paketi za sir. Ta tovor je pripadal ameriškemu Frezerju …
Vsi očividci izgube Lusitanije so opozorili na dve eksploziji. Druga eksplozija je bila po moči nesorazmerna s prvo: nekaj minut po drugi eksploziji je lok Lusitanije potonil v vodo, krma pa se je dvignila na višino večnadstropne stavbe. Torpedo nemške podmornice je zadel lok obloge, kjer je bil "poseben tovor" - škatle obložene s platnom …
V enem od dopisov avstro-ogrskega veleposlaništva so bile podane podrobnosti, ki nakazujejo, kako in kdaj je avstrijska obveščevalna služba (mogoče je to v imenu nemške vlade) izvedela za prevoz streliva na ladjah družbe Kunard.
Zato je avstrijski konzul von Reteg, ko je izvedel smrt Lusitanije, doživel hud šok in se strinjal z argumenti avstrijskih diplomatov, ki so ga prosili, naj poda izjavo, ki jo je potrdil ameriški odvetnik, v kateri je izrecno zapisano, da je vzrok smrti ameriških državljanov eksplozija streliva v potniškem skladišču. ladja.
Verjame se, da je nemška podmornica U20, vržena z danske obale, tista, ki je potopila * Lusitania *.
So angleške napake naključne? In ali se njihova dejanja lahko imenujejo napačna?
Od februarja 1915, ko je Nemčija začela podmorniško vojno, si britanska admiralacija prizadeva najti učinkovito sredstvo za boj s sovražnimi podmornicami. Anglija je utrpela velike izgube: Britanci so v povprečju vsaka dva dni izgubili eno veliko trgovsko ladjo. Obenem so nemške podmornice nanesle močan udarec ugledu in ponosu ministra za mornarico Churchilla.
Izkazalo se je, da tehnična sredstva za boj proti podmornicam, ki jih uporablja flota, očitno niso zadostna. Zato je vprašanje legitimno: ali bi lahko Admiraliteta na čelu s Churchillom opravljala naloge obrambe države? In morda je "politična rešitev problema" rešila ne samo Churchilla, ampak tudi kabinet ministrov pred sramotnimi odstopi …
Spomladi 1915 se v Londonu pojavi polkovnik House, osebni zastopnik predsednika ZDA. Britanski vladi naj bi pojasnil ameriško politiko. Britanski zunanji minister Grey sprejema House v svoj dom. Grey je zastavil odkrito zastavljena vprašanja, katerih bistvo je vsebovalo naslednje: kaj bi stric Sam naredil, če bi nemška podmornica potonila oceansko linijo z Američani na krovu? House je odgovoril, da bo zamera preplavila Ameriko. Gray se je strinjal: da, v Ameriki je veliko moralistov, toda kakšen politični odziv bo sledil vladi in predsedniku? In House priznava, da bo dovolj, da nas "spusti v vojno".
Dejansko je smrt 115 ameriških državljanov v napadu U-20 na Lusitanijo sprožila močne ameriške proteste. Demonstranti so nosili protinemške sloge in zahtevali kaznovanje Nemčije. Ameriška vlada je poslala uradno noto Berlinu. Nemška vlada je bila prisiljena omejiti bojevanje podmornic: od 6. junija 1915 je bilo nemškim podmornicam prepovedano napadati velike potniške ladje.
Premor v vojni podmornice ni bil dolg, prenehali so ga februarja 1916, toda v tem času so države Entente, predvsem Anglija, prihranile 1.600.000 ton trgovskih morskih tonaž, torej približno petsto parnikov.
Lusitanija je bila v Ameriki dobro znana. In če upoštevamo, da je moral House na predvečer potopitve Lusitanije britanski vladi opozoriti na seznam represivnih ukrepov, ki bi bili odziv Amerike na britansko aretacijo ameriških ladij z "mirnim" tovorom za Nemčijo, je mogoče razumeti, kaj je bil dar usode Britanski politiki torpedirajo nemško podmornico U-20.
Vendar je britanska "velika strategija" v celoti izkoristila sovpadanje interesov in dolgoročnih načrtov Britanije in ZDA. Predsednik Wilson se je pripravljal na vojno, vendar je bil previden pri militarističnih izjavah: bližale so se volitve in med navadnimi Američani je bilo veliko podpornikov ameriškega miru in nevtralnosti. Leta 1915 je predsednik Wilson potreboval izgovor, da je upravičil ameriške vojaške priprave.
11. maja 1915, ko je Wilsonov kabinet obravnaval besedilo nemške protestne note v zvezi s smrtjo Lusitanije, je državni sekretar Brian izrekel ostro obsojanje predsednikove politike. Poudaril je, da so predsednika v začetku maja dobili zanesljive informacije o prevozu streliva z britanskih ladij. Po Brajanu je prišlo do grobe kršitve nevtralnosti ZDA.
Toda Brianova puritanska neposrednost, pacifistična in brezalkoholna pijanka je razjezila Wilsona in ko razpravlja o protestni noti odda "nokaut udarec." Brianovi ugovori so zavrnjeni in predstavljen je bil kot "zagovornik nemških militaristov, ki zagrešijo barbarska dejanja proti civilistom." Brian odstopi. Njegovo mesto zaseda Lansing, aktivni podpornik zbliževanja z Anglijo.
Te spremembe niso ostale neopažene v Ameriki: ko je ocenjeval politiko predsednika, je New York Times objavil risanko - Wilson poskuša Amerikancem predvajati novo skladbo "Tu je tvoja puška, Johnny."
Nadaljnji dogodki v ZDA so spominjali na film o življenju gangsterjev. Neznane osebe so pretresle avstro-ogrski konzulat v Clevelandu, kjer so se hranila pričanja inženirja von Retega in drugi dokumenti o potopu Lusitanije. Kmalu se je moral sam von Reteg pojaviti pred sodiščem: obtožen je ponarejanja čeka in obsojen na zapor.
In šele konec 20. stoletja so v arhivih ameriških zveznih služb odkrili dokumente, ki omogočajo sklep, da je bila tajna služba ameriškega ministrstva za pravosodje neposredno povezana s temi "čudnimi dogodki" …
Uprava predsednika Wilsona je dobro poznala zakulisno plat primera Lusitania. Vsi dokumenti so bili arhivirani s previdnimi besedami "Samo za predsednika ZDA".
Videti je, da so v Angliji vladni dokumenti v "primeru" Lusitanije še vedno stroga državna skrivnost.
Aprila 1982 se je ladja "Mervig" škotske firme "Oceaning", ki izvaja zapletena podvodna dela z unikatno opremo, približala kraju potopitve "Lusitanije". Z ladje je izstrelil podvodni manipulator, majhna daljinsko vodena podmornica. Preiskava kraja smrti "Lusitanije" je bila zamišljena kot oglaševalski dogodek, ki naj bi pokazal zmogljivosti nove tehnologije.
Predhodni rezultat raziskave je presegel vsa pričakovanja: podvodne televizijske kamere so pokazale, da so premni odseki potopljene obloge očistili naplavin, pokrov tovorne lopute pa je bil odtrgan. Ko se je podvodni manipulator počasi spustil v zapor, strokovnjaki niso mogli zadržati svojega začudenja: zaslon je po njihovih navedbah prikazal posodo notranje ladje z globokimi vzdolžnimi žlebovi, ki jih vedro pušča za dvigovanje potopljenih predmetov in tovora. "Težko si je predstavljati, toda držati Lusitanije so pometani kot dnevna soba," je dejal eden izmed novinarjev, ki so sodelovali pri iskanju.
Podvodna fotografija je pokazala, da je na območju leve strani "Lusitanije" v koži premca vidna ogromna luknja. Strokovnjaki za eksplozive so ugotovili, da se je znotraj skladišča zgodila "močna eksplozija". Britanski tisk je poročal, da so po podrobnem pregledu Lusitanije strokovnjaki podjetja Oushering prišli do zaključka, da so bili potopljeni ladji vsi dokazi, ki bi lahko ugotovili, kakšen tovor je bil v sprednjem ročaju Lusitanije, uničeni.
Po informacijah, prejetih od britanskih novinarjev, je irska obalna straža poročala, da se je pomožna ladja britanske mornarice dolgo ustavila na mestu strmoglavljenja leta 1946, pozneje pa se je na mestu potopitve Lusitanije pojavila ladja, ki je izvajala podvodna dela. Vendar so predstavniki "Ousheringa" priznali, da jih vlada njenega veličanstva ni prezrla.
Uradniki so pravilno, a zelo odločno spomnili, da obstajajo nesporni dokazi, da med zadnjim tragičnim poletom Lusitanije na krovu znamenite potniške linije ni bilo eksploziva, razen ne zelo nevarnih puškov …
Vendar pa so leta 2008 potapljači preiskovali razbitine Lusitanije, ki se nahaja osem milj od obale Irske. Na krovu plovila so našli več streliva, vključno z vložki Remington. To odkritje potrjuje nemško različico, da je bila Lusitanija uporabljena za tajno prevažanje orožja iz ZDA v Veliko Britanijo in v polnem pomenu besede ni bila nevtralna, mirna ladja. K temu pritrjuje tudi druga eksplozija, ki bi lahko bila eksplozija streliva na krovu.
Odkritje razbitin odpira stare polemike o poslanstvu in okoliščinah nesreče Lusitanije in največjega vojnega zločina 20. stoletja.
Opomba
V sovjetski zgodovinski literaturi okoliščine smrti "Lusitanije" niso bile proučene1. (Vključno z edino politično biografijo W. Churchilla, objavljeno v ruščini. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Moskva, 1977.) Kratka analiza dogodkov, povezanih z zadnjim letom "Lusitanije", je vsebovana v študiji E. Ivanyan: "Bela hiša: predsedniki in politika" (M., 1979) in v esejih o zgodovini britanskih tajnih operacij, ki sta jih izvajali vlada in zunanji urad: E. Chernyak "Skrivna diplomacija Velike Britanije" (Moskva, 1975). Omeniti velja, da so avtorji v teh študijah prepoznali zanesljivost zaključkov angleškega novinarja K. Simpsona, ki jih vsebuje ugledna založba Longman v Londonu leta 1972 (K. Simpson, "Lusitania". L., 1972).
Ta članek uporablja predvsem dokumente, ki jih je odkril in objavil Simpson: dokumente iz državnega arhiva Združenega kraljestva, ameriškega zveznega arhiva in zbirko dokumentov odvetniške pisarne Hill, Dickinson & Company, ki je leta 1915 zastopala lastnike Lusitanije.
1. Esej L. Skryagina in I. Shmeleva - "Drama" Lusitania ". "O potopu angleške obloge leta 1915" ("Znanje je moč", 1966, št. 5) Esej temelji na časopisnih in revijskih objavah dvajsetih in tridesetih let in odraža različne domneve o razlogih za smrt Lusitanije.
Aleksander Savinov, "Znanje-moč"
Lusitanija prihaja v New York na svoje prvo potovanje. 1907:
Lusitanija, spalnica 1. razreda.
"Lusitanija".
David Doe, kapetan lusitanije. 1915:
Lusitanija je zapustila pomol 54 v New Yorku v soboto popoldne, 1. maja 1915:
Fotografija prikazuje rekonstrukcijo torpedne proge iz besed očividca:
Rešeni pred Lusitanijo v Queenstonu:
Reševalci katastrofe so prispeli v Queenstown:
11. januarja 2011 je v starosti 95 let umrla Audrey Pearl, zadnja preživela potnica linijskega vozila, ki je bila v času svoje smrti stara le tri mesece.
Odhod ladje, uničene s Queenstowna v London:
Rešeni potniki na postaji Lime Street, Liverpool:
Preživeli častniki Lusitanije, od leve proti desni: prvi častnik R. Jones, A. A. Beastie, mlajši tretji častnik, tretji častnik in J. P. Lewis, 1915:
George V se sreča z preživelo posadko Lusitanije:
Dva moška iz reševalnega čolna najdeta škatle trupel žrtev:
Ameriške žrtve iz Lusitanije 27. maja 1915:
Božja služba za žrtve "Lusitanije" v katedrali Westminster v Londonu. Službo vodi kardinal Born:
Pokop žrtev iz "Lusitanije". London, Anglija 1915:
Demonstracija proti Nemcem na Tower Hillu v Londonu:
Protinemški pogromi po torpediranju "Lusitania": uničene so številne trgovine, katerih lastniki so nosili nemške priimke. Na fotografiji gromovi uničijo skladišče cigaret Schoenfelda. London, Anglija 1915:
Propagandni plakat:
Verjame se, da je nemška podmornica U20, vržena z danske obale, tista, ki je potopila Luzitanijo:
Raziskovanje razbitin "Lusitanije" leta 1935. Jim Jarrett je bil glavni potapljač in je potonil na 312 čevljev:
