Mnogi ljudje preprosto ne morejo priti v avtomobil in ne zagnati navigatorja, da bi videli, kako in kako dolgo morajo iti. Sem oseba, ki je še vedno našla čas, ko je bilo treba voziti avto z zemljevidom. To je bilo šele pred 10–15 leti in zato imam celo veliko spoštovanje do preprostih navigatorjev, čeprav mislim, da vas delajo neumne. Toda zemljevidi z napovedjo prometnih zamaškov so na splošno fantastični, kar mnogi podcenjujejo. Res je, veliko ljudi ne ve, kako so zgrajene prometne zapore in jih obravnava kot nekaj, kar preprosto obstaja. Vse je enostavnejše in bolj zapleteno, kot se zdi. Torej, ugotovimo, da bomo razumeli, kako deluje napoved prometa. Če veste to, lahko te priložnosti uporabite veliko bolj produktivno.
Kako navigator sprejema podatke o prometu
Tudi če mesto odlično poznate, vam bo občasno še vedno prišlo na ogled časi potovanja. To je še posebej pomembno v velikih mestih, ko veste, kako priti na drugi konec mesta (ali pa samo na območje, kjer ga redko obiščete), vendar ne veste, kakšne prometne zastoje so v tem dnevu.
Najprej morate razumeti, da imajo navigatorji dve vrsti podatkov. Nekateri se imenujejo statični, nekateri pa imenujejo dinamični. Prvi vključuje tiste podatke, ki se dolgo ne spreminjajo in so del terena. To so lahko zgradbe, strukture, zanimiva mesta (POI), ceste, cestni znaki ipd. Preprosto povedano, vse, kar je na terenu, in kar morate vedeti, da boste normalno krmarili po njem.
Dinamični podatki vključujejo prometne situacije in stvari, ki se spreminjajo vsak dan ali celo večkrat na dan! Na primer, prometne zastoje, stropi in tako naprej. Brez teh podatkov se lahko vozite, vendar ne bo tako priročno. Čeprav, če vozite na dolge razdalje in morate samo razumeti, kdaj zaviti na drugo avtocesto, dinamičnih podatkov sploh ne potrebujete.
Obstajajo takšne prometne zapore, a danes o njih ne govorimo.
Promocijski video:
Zaradi lažjega dela in hitrosti posodabljanja zemljevida je razdeljen na odseke, ki jih obdelamo ločeno in nato primerjamo s sosednjimi odseki. Prav tako novi podatki ne prekrivajo v celoti starih, temveč jih nalagajo. Stare v tem primeru imajo manjšo težo, vendar zagotavljajo bolj gladko spremembo cestnih razmer, saj se ta ne more takoj spremeniti. Povprečni so tudi podatki o hitrosti - hitrosti vsakega avtomobila nihče ne spremlja.
Kako navigator določa zastoj v prometu
Da bi navigacijski sistem razumel, da je na cesti zastoj v prometu, mora prejeti veliko podatkov. Najprej mora razumeti naravo vsake posamezne ceste in koliko avtomobilov vozi po njej s pomembnim odstopanjem od največje ali povprečne hitrosti. Na primer, 100 avtomobilov na moskovski obvoznici ali 100 avtomobilov v središču na cesti z enim voznim pasom so zelo različne stvari. Tako kot en traktor, ki namesto dovoljenih 80 km / h bruha na desnem pasu namesto dovoljenih 80 km / h, ni isto, če gre ves tok z minimalno hitrostjo. No, seveda dva avtomobila s hitrostjo 10 km / h na podeželski cesti, kjer je formalno dovoljeno 60 km / h, prav tako ne bosta silila sistema, da bi prišlo do zastoja v prometu.
Obstajal je celo en šaljivec, ki si je vzel čas in denar, da je "narisal" prometni zastoj na zemljevidu. Da bi to naredil, je na majhno, očitno brezplačno ulico postavil več deset pametnih telefonov z vključenim navigatorjem. Zaradi tega je sistem te navigatorje dojemal, kot da so nameščeni v avtomobilih, in ko je ugotovil, da jih je veliko na cesti in stojijo, je na zemljevidu pokazal resne zastoje.
Tu je tisti šaljivec s telefoni po cesti.
Tako navigator razume, kje je prometni zastoj in kje ne. Se pravi, če navigatorji visijo v vseh avtomobilih v mestu, bomo prejeli najbolj popolne podatke. Po drugi strani pa 18 ur šala nihče ni odpovedal.
Nekdo vozi skozi prometne zastoje, nekdo pa ima srečo in gre proti njim.
Ob 18:00 se vsa Moskva ozira na Yandexu, kjer ni prometnih zastojev, da bi hkrati zapustili in ustvarili največje
Kako natančno so v navigatorju prikazane prometne zastoje
Ker se podatki gradijo na podlagi gibanja avtomobilov in navigatorjev v njih, potem je mogoče z nekaterimi predpostavkami zgraditi prometne zastoje. Če se na primer vozite po ozki ulici in se zataknete v prometnem zastoju, ki je nastal zaradi drevesa, ki je padlo pred nekaj minutami, tega prometnega zastoja na zemljevidu ne boste videli, saj še ni dovolj podatkov drugih navigatorjev. Če v tem prometnem zastoju ni avtomobilov z navigatorji, se na zemljevidih morda sploh ne bo pojavil.
Pri izračunu prometnih zastojev obstajajo tudi zamude, ko mora sistem primerjati podatke in razumeti, kako hitro avtomobili prevozijo ta odsek. Šele po obdelavi vam bo natančno povedala, koliko boste prešli skozi ta odsek.
Toda tudi po takšnem izračunu lahko pride do napak v času gradnje poti. Celo napoved prometa ne more zaščititi pred takšnimi napakami.
Kaj torej storiti? Moramo iti.
Na primer, odidete z dela ob 18:00 in vidite, da je 30 minut, da pridete domov. Toda na koncu vozite 60 minut. To se zgodi zaradi dejstva, da so v tem času vsi zapustili delo in naložili ceste, navigator pa je zgradil pot glede na dejansko stanje. Včasih nekateri sistemi uporabljajo statistiko za napovedovanje potovalnih časov, vendar se lahko tudi zelo razlikujejo. Na primer, nesreča, močan dež ali popravila cest na istem pasu lahko razmeroma čisto cesto spremenijo v brezupno.
Ali lahko ena oseba vpliva na podatke o prometu v navigatorju?
Seveda lahko, če z avtomobilom blokira celotno cesto ali se na križišču dotakne trolejbusa. Ampak resno, ne.
Da se težave pojavijo na zemljevidu, je na desetine navigatorjev potrebno zabeležiti odsotnost gibanja po cesti. Če govorimo o odpravljanju nesreč ali sporočil o prometni situaciji, potem mora več ljudi potrditi sporočilo drugega uporabnika. Če bo zapisano, da "pride do nesreče na desnem pasu", vendar ni, bo več ljudi reklo, da je pri podatkih napaka in bo oznaka izginila s kart. Mimogrede, tako izginejo obvestila o nesrečah, ko so avtomobili že ukradli.
Zdi se, da je nesreča majhna, a prometni zastoj zaradi nje je lahko ogromen.
Ali lahko pešec z navigatorjem poruši sistem zastoja v prometu
Teoretično lahko počasi pešci z navigatorji na svojih telefonih, ki hodijo ob cesti, povzročijo zmedo in tvorijo zastoj v prometu, vendar je to zelo malo verjetno, saj je dovolj, da opravimo minimalno vedenjsko analizo in vse bo postalo jasno.
Pešec se običajno premika zelo enakomerno. Hitrost skoraj ne pade čez 4-6 km / h. Vendar pa se ne ustavi na vsakih 20 metrov in ne pospešuje naglo do 10-20 km / h. Preprosto povedano, pogled na stezo gibanja pešcev je zelo težko zamenjati s sledom avtomobila v prometnem zastoju.
Kaj pomenijo točke prometnih zastojev na zemljevidih Yandex?
Zaradi lažjega krmarjenja računalniških algoritmov so vse informacije prikazane v obliki treh barv, naloženih na cesti, ali številk na desettočkovni lestvici, ki označujejo težavnost - od "cest brez" do "hitrejše hoje".
Mnogi so opazili, kako se je pred nekaj leti marsikaj spremenilo in tisto, kar je bilo prej označeno kot 8 točk, so začeli označevati kot 5-6 točk. To ni zarota in poskusi uglasiti voznike in jih odvrniti od dogajanja v državi (ljudje so imeli tudi takšno različico). To se je zgodilo zaradi dejstva, da so prometne zastoje postale večje in ni bilo smisla, da bi vedno pisali 9-10.
Tudi ocene so odvisne od mesta. Večja kot je obremenitev tam, nižja je vrednost za isto stopnjo prometnih zamaškov. To pomeni, da bo v Moskvi in majhnem mestu prikazana enaka situacija, na primer 5 oziroma 8 točk. To je, za nekatere je vsakodnevna slika, za druge pa skoraj propad.
To se zgodi zaradi dejstva, da se največja hitrost ponoči vzame kot standard ničelnih točk ali "ceste so proste". Za 10 točk ali "hitrejšo hojo" se vzame največja obremenitev v posameznem mestu.
Ali je mogoče verjeti zastojem v navigatorju
Možno in potrebno je, saj ima vsaj nekaj slike o dogajanju, poznamo pa lahko le pot in približno stanje na cesti, na kar vplivajo številne spremenljivke.
In pogosto se na kongresu pojavijo prometne zapore, ko so vsi na vrsti in začnejo hoditi okoli in se stiskati noter.
Mnogi pravijo, da v zadnjem času navigatorji ne gradijo najhitrejše poti, ampak tiste, ki bo raztovorila ceste. A ni to najhitrejša pot, ko ste poslani na mesto, kjer ni prometnih zastojev?
Navigatorji se nenehno učijo in dobivajo nove nastavitve. Zato postanejo pametnejši in elementi samostojnega učenja jih naredijo še pametnejše. Brez njih je v mestu že precej težko, in ko bodo še boljši, bo na splošno dobro.
Glavna stvar je razumeti, da več ko bo podatkov, boljši bo zemljevid deloval in razbremenil mestne ceste. Pomembno je tudi praznovanje cestnih dogodkov. Če je oznaka, ne bodite leni, da jo kliknete in potrdite ali zanikate. V prometnem zastoju ni treba storiti ničesar, a takšno dejanje bo pomagalo drugim. Na koncu si vsi želijo hitro oditi in biti doma.