Lepo bi bilo zgraditi cesto, ki se v 5 letih obratovanja ne bo razpadla, počila in ne bi bila prekrita z luknjami. Še bolje, 10 let. O cesti človek lahko sanja samo stoletje ali celo stoletje. Kaj pa cesta, ki bo trajala dva tisoč let? Mislite, da to ni mogoče. Toda Rimljani so dejansko zmogli nekaj podobnega. Ugotovimo vse "umazane" skrivnosti antične gradnje cest.
Glavni znak civilizacije
Zdaj je težko verjeti, toda pred tisoč in pol leti je bilo mogoče brez večjih težav udobno potovati po Sredozemlju po asfaltiranih cestah. Rimljani so v sedmih stoletjih svoje zgodovine raztezali tlakovane ceste s skupno dolžino skoraj dveh zemeljskih konjičkov. Visokokakovostno cestno omrežje je bilo eden največjih dosežkov njihove civilizacije. Presenetljivo je, da se pajčevine sodobnih evropskih avtocest precej ujemajo s starodavnimi pajčevinami rimskih cest.
Cesta je predvsem vojaški objekt.
Najpomembnejše zgradbe.
V Rimu so bile seveda več kot le asfaltirane ceste. Tam so bile tudi neasfaltirane in neasfaltirane makadamske ceste. Vendar so bili tlakovani tisti, ki so bili eden od simbolov moči države. Najprej je cesta veljala za pomembno strateško strukturo, saj je bilo zahvaljujoč njej mogoče čim hitreje premikati peš čete. Intenziven pohod pehote v kolonah s hitrostjo 4-5 km / h je možen le po dobri progi z ravno površino. Zaradi tega so ves čas rimske ceste gradili predvsem legionarji.
Promocijski video:
Kakšna je bila gradnja
Kako so bile zgrajene rimske ceste? Dokaj podroben opis tehnologije nam je prinesel Marcus Vitruvius Pollio, izjemni rimski arhitekt in inženir, ki je živel v 1. stoletju našega štetja.
Ceste so v glavnem gradili legionarji, stregli so jim tudi.
Gradnja katerega koli prekora se je začela z lomljenjem dveh vzporednih jarkov vzdolž trase, katerih razdalja je bila od 2,5 do 4,5 metra. To je bilo storjeno za označevanje območja dela in za pridobivanje podatkov o lokalnih tleh. Po tem so odstranili vso zemljo med jarki, kar je povzročilo nekaj podobnega jarku. Praviloma so Rimljani poskušali priti na trdno plast zemlje ali kamnita tla (globina približno 1,5 metra).
Rimljani so na splošno radi vse kopali in gradili.
Dalje je bila cesta zgrajena po principu puff torte. Najprej je bila položena plast "statuma" (podpora) z debelino 20-50 cm, ki je bila sestavljena iz velikih grobih kamnov. Naslednja plast "rudusa" (drobljenega kamna), debeline 20 cm, je bila položena iz majhnih lomljenega kamenja. Pritrjen je bil z vezivno malto - rimski beton, katerega recept se lahko precej razlikuje glede na območje in dostop do virov. Tretji sloj se je imenoval "jedro" (jedro) in je bil debel 15 cm in je bil sestavljen iz majhnih drobcev opeke. Ta sloj bi lahko že uporabljali kot cestno površino, vendar so v večini situacij Rimljani še vedno raje položili četrto plast - "pavimentum" (pločnik). Položen je bil iz velikih kamnitih kamnov.
Tudi najmanjše ceste so zgrajene odgovorno.
Gradnja cest je potekala v nenehnem boju z reliefom. Včasih je bila cesta dvignjena do nasipa. Včasih se sekajo po skalah in hribih. Nekaj tisoč ljudi s krampi in lopatami lahko dela čudeže. Najtežje za Rimljane je bilo prečkanje močvirja. Vendar so tudi tukaj obstajali inženirski triki. S pomočjo nasipov in postavitve lesenih gomil so premagali nižine in močvirja. Zelo pogosto na takih mestih, vzporedno s cestami, počijo tudi drenažni kanali.
Vojna je oče vsega
Kot smo že omenili, so bile rimske ceste predvsem pomembna vojaška inženirska struktura. Vendar pa so ugodno vplivali tudi na gospodarstvo. Najprej so ceste prispevale k migracijam, razvoju poštnih storitev in seveda trgovini. Mimogrede, o pošti. Že pod Rimljani so ob cestah nastajale gostilne za popotnike, pa tudi posebne poštne postaje, kjer so glasniki lahko menjali konje.
Krona inženiringa.
Vendar je rimsko cesarstvo propadlo. Ceste, ki so jih zgradili "Marsovi sinovi", so postale eno od dar svetovne civilizacije. Rimske ceste so se stoletja uporabljale za trgovino in vojne.