Pričevanja voznikov Sergeja Orlova in Viktorja Mironova
Nagajivci čudežev mrzli radi najdejo preprosto komično razlago dokazov o NLP: izumili so jih delavci, ki so pri delu nekaj ukradli in za vse krivi "tujce iz vesolja". O tem je veliko risank.
Vendar se je v tej resnični zgodbi zgodilo ravno nasprotno. 17. februarja 1985 je na območju Petrozavodska žareča krogla letela na razdalji 100-150 m od vlaka in vlačila vlak 22 km, pri čemer je prihranila 300 kg goriva:
Zgodba je bila razglašena, ker so se strojevodje po radijskih zvezah pogovarjali z dežurnim na postaji Novye Peski in to so slišali številni njihovi kolegi. Tudi to žogo so si ogledali spremljevalec postaje in nekateri prihajajoči strojevodje. Poleg tega so obstajali materialni dokazi - velike količine prihranjenega goriva in nenavadne kršitve pri gibanju vlaka.
Ime dežurne na postaji Novye Peski je Zoya Grigorievna Panshukova.
Našel sem še eno omembo neke Zoje Grigorievne Panshukove, prav tako iz Karelije. (Zato je to najverjetneje ista ženska):
3. julij 2012 ob 14:52
V Kareliji je bila zelo znana Zoya Grigorievna Panshukova, delala je čudeže in rešila ljudi. K njej sem pripeljal dekle, ki se je notranje upiralo, ni verjelo, in ta Zoya Grigorievna nas sreča na enak način, pravijo, da ni moči, časa, njene noge so bolne in seja je bila usodna!
Promocijski video:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Morda je bil to nekakšen mističen znak za to žensko, ostali očividci pa so naključne priče. Zahteva bralcem. Če veste kaj o tej karelski čudežni deklici, mi sporočite.
***
Dva tedna kasneje, 4. marca istega leta, je bila v prostorih Sindikata novinarjev Karelije izvedena podrobna raziskava obeh voznikov. Anketo je na magnetofon posnel G. V. Sorokin, sekretar odbora Sindikata novinarjev Fotokopijo prepisa zaslišanja, natisnjenega na običajnem pisalnem stroju, mi je poslal ufolog Mihail Gerštein (v obliki PDF)
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Zanimivo je, da očividci niso uporabili besede "NLP", ampak so jo poimenovali "objekt", "reflektor", "žoga" itd.
Iz prepisa so razvidne naslednje podrobnosti (glede na gonilnike):
1. Voznikov pomočnik v tem vlaku se je imenoval Viktor Mironov (v videoposnetku ga nisem srečal, našel sem samo video dokaze Sergeja Orlova). Ime dispečerja na postaji Novye Peski je Zoya Grigorievna. Vozniki priimka niso poznali. Sama bom dodala - njeno ime je Panshukova (google, če dvomite).
Strojevodja Genadij Dušin je v Imatozeru slišal pogajanja z dežurnim. Zapomnil si je čas začetka pogajanj in kasneje sporočil strojevodjem tega vlaka, ki se niso uštevali.
Ta prometna nesreča je bila urejena:
- vodja skladišča - Aleksej Ivanovič Ponomarev, - namestnik vodje skladišča za operacijo Illarion Illarionovich Palchun, - voznik-inštruktor zavor Vyacheslav Olegovich Ulichev.
2. 300 kg goriva je približno količina goriva, ki je potrebna za prevoz vlaka 50 km. Se pravi, da se je vlak skoraj brez poti premikal brez pomoči motorja. Čeprav se je vlak z vidnim spremstvom NLP premaknil le 22 km.
3. Vlak je sestavljalo 70 praznih vagonov s skupno težo 1.558 ton. Vlak številka 1702.
4. Po navedbah voznikov je žareča krogla velikosti približno 30 cm, razdalja do nje je bila 150 m, letela je na višini 30 m. Zasijala je z belo svetlobo in oddajala stožčast žarek enake barve, vendar manj svetel kot kroglica sama.
5. Vse se je zgodilo v temi, nebo je bilo brez oblačka, ker so bile vidne zvezde.
***
Moja obnovitev kronologije dogodkov s protokolom pogonskih gonilnikov
Na samem začetku, ob 20.30, se je na odseku "Imatozero - Novye Peski" na razdalji 200 m desno od vlaka pojavil svetel predmet. Takoj, ko so ga opazili, se je gladko pomaknil naprej proti vlaku v desno.
V kabini dizelske lokomotive je to prvi opazil Sergej Orlov, ki jo je imenoval raketa. Asistent je odgovoril, da ne gre za raketo, ampak za zvezdo. Nato je voznik poudaril, da je ta objekt prevelik za zvezdo, in ga imenoval helikopter. Nato je bila ta različica zavržena.
Prvi udar na vlak se je zgodil 5 minut po pojavu balona, ko je strojevodja v skladu z načrtom gibanja poskušal zmanjšati hitrost na 25 km / h. Toda vlak se ni upočasnil, ampak je, nasprotno, nekoliko pospešil. Bil je 456. kilometer odseka Petrozavodsk - Suoyarvi. Nato je voznik izvedel drugo zaviranje, ki v načrtu ni predvideno. Po drugem zaviranju je bilo mogoče hitrost zmanjšati na zahtevano vrednost. Nadalje se je vlak nerazumljivo premikal brez pomoči motorja, vendar se hitrost ni zmanjšala, kar je prihranilo 300 kg goriva od norme na tem odseku.
Ker je voznik 4 km od postaje Peski, je dežurni pred vlakom povedal nerazumljiv predmet. Zoya Grigorievna je šla pogledat iz svoje kabine, a ni videla ničesar in se vrnila v kabino. Nato je NLP začel zapuščati vlak v smeri postaje, ženska je šla drugič ven in ga trikrat videla. (kako je znano, da ga je videla - ni določeno).
Žoga je odletela daleč čez postajo, in ko je vlak šel mimo postaje, se je žoga spet pojavila na levi strani spredaj. In takrat je vlak iz neznanega razloga hitro zmanjšal hitrost za 10 km / h. Strojniki so temu rekli "udarec". Uporabljajo mi nejasen izraz "ne potisk, ampak udarec". Kot da bi vlak nekaj udaril. Hkrati zavore vlaka niso delovale.
Po močnem zaviranju se je vlak spet začel gibati z normalno hitrostjo, tako da ni bilo treba uporabljati motorja.
Nato je vlak 25–30 minut načrtovano ustavil na postaji Zastava. V tem trenutku je balon letel nekaj metrov nižje kot na začetku. Ko se je vlak ustavil, je balon letel levo za gozdnim nasadom. Po predpisih mora strojevodja ven na zunanji pregled lokomotive, a se je bal zaradi bližnje žoge. Čez nekaj časa je žoga izginila. Potem je Sergej Orlov odšel na pregled. Po 3-4 minutah je bila nanj usmerjena močna svetloba "skozi drevesa", prestrašil se je in zbežal v kabino lokomotive. In nikoli več ni prišel ven.
V tem času je prihajajoči vlak minil. Prihajajočim strojnikom niso ničesar povedali.
Nato se je vlak odpeljal in znova je žoga stala spredaj na levi na enaki razdalji in spremljala vlak do 434 kilometrov proge, nato pa ob 21:45 zelo hitro izginila za obzorjem končno levo proti Finski.
To pomeni, da je skupni čas komunikacije z žogo 70 minut, od tega 40-45 minut v gibanju in 25-30 minut na postaji Zastava. Skupna prevožena razdalja je 22 km.
Ko je prišel do Suojärvija, je bila lokomotiva pregledana, škoda ni bila najdena, lokomotiva je bila predana drugi brigadi.
Ksgda Orlov in Mironov sta vstopila v prostor za počitek za voznike, kolegi so jih začeli zasliševati o incidentu, ker so slišali pogajanja o radijski komunikaciji.
***
Neki Andrey Gorin mi je napisal pismo:
V 90. letih. Živel sem v Suorviju (Karelija). Nekdanja tašča je takrat delala kot vodja železniške postaje v … Suojärvi. Ob tej priložnosti sem jo vprašal, kaj in kako … Zdaj se ne spomnim natančno, najverjetneje je bil v tistem trenutku na postaji dežurna še ena delavka, ki je videla vse, kar se dogaja. O incidentu je poročala šefu postaje.
Povedala je, da je strojevodja poročal, da vlaka ne more ustaviti in da ga vleče tako rekoč svetleča krogla. Voznik je s komunikacijo vse opozoril, naj dobijo "zeleno" luč v vse smeri. Ko je vlak šel mimo železnice. dežurna postaja je stekla na ulico in na lastne oči videla, kaj je zapisano v videu.
To pa še ni vse. Sama sem delala in komunicirala z ljudmi, ki v tej smeri služijo železniškim tirom. To je odsek proge Suojärvi. Tako se izkaže zelo čudna slika …
V resnici se to zgodi takole:
Vlak, še posebej obremenjen, se premika v določeni smeri; po njem se tirnice nekoliko premaknejo, za približno 30 cm v isto smer, ker takrat so bile tirnice kratke in med njimi so bile vrzeli. Bergle, ki so prikovane na pragove, pravzaprav samo preprečujejo, da bi tirnice drsele bočno. Ko se vlak vrne, se tirnice premaknejo tudi nazaj. Šele kasneje so namestili nove tirnice, ki niso imele te pomanjkljivosti.
V tem primeru ni prišlo do premika železnice.
Ko je prometnik na postaji pregledal kolesne dvojice vlaka in osne omare (ki same zavirajo kolesa), ni zaznal ne ogrevanja, kaj šele pregrevanja … in vlak je bil na zavorah! In kolesa sama od trenja na tirnicah so morala zmleti, t.j. ni okrogla, vendar znakov tega primera ni bilo. Izkazalo se je, da se celoten vlak praktično ni dotaknil tirnice, ampak se je preprosto premikal po zraku!
Ne razumem, zakaj ta trenutek ni nikjer oglaševan. Toda to je resnično potrjeno dejstvo fizičnega vpliva NLP na zemeljsko opremo.
Prosim vse, ki vedo, kako stopiti v stik s pričami in udeleženci te zgodbe, mi sporočite. Leo Slim
