Zgodovina Sankt Peterburga je tesno povezana z mornarico. In to ne preseneča, saj je mesto postalo prehod (ali, če hočete, okno) v Evropo. Danes bodo "Skrivnosti XX. Stoletja" odprle tančico tajnosti nad eno od dveh najbolj znanih (skupaj s križarko "Aurora") ladij. To je … vremenska loputa na vohu Admiraltyja.
Mojster različnih primerov
Rojen iz Amsterdama, "različni obrtniki" Harman van Bolos je v rusko prestolnico prišel v pogodbo leta 1711, ko je bil star komaj 22 let. Kot se je izkazalo, je Peter zanj postal drugi dom - Nizozemec je tu delal brez prekinitev do smrti leta 1764.
Van Bolos je imel roko v številnih zgradbah prestolnice: leta 1721 je obnovil Aničkov most, v letih 1725-1726 je bil pod njegovim vodstvom postavljen lesen akvaduktni most za napajanje vodnjakov Poletnega vrta (na tem mestu je zdaj Panteleimonovski most). V 1747-1750 je mojster bistveno razširil in obnovil palačo Jekateringofsky ter na koncu leta 1753 postavil most Bolšije Konyushenny čez Moika. Vendar so špičasti vrhovi stavb bili še posebej dobri pri tesarstvu. Špirovci cerkve svetega Izaka, Konyushenny Dvor, katedrala Petra in Pavla in cerkev Simeon so njegovo delo. Poleg tega je mojster postavil vohun na stavbi Admiralty. Ko je bilo naročilo prebrano,van Bolosu je bilo naloženo, da "dokonča gradnjo Admiralty Spitz z vsemi vrstami mizarskih in tesarskih del ter ga okrepi s svojimi obrtniki, na to špico pa postavi jabolko in ladjo in nanjo položi krono."
Nizozemski mojster se je kot vedno in izvrstno spoprijel z nalogo, kmalu pa je na sivo-svinčetem nebu ruske prestolnice jadrnica z vremenskim plovbom odplavala v polnem jadru. Toda katera ladja je služila kot prototip za utelešenje van Bolosa? In ali je ta prototip sploh obstajal?
Promocijski video:
"Orel"? "Ne dotikaj se me"
Po najbolj razširjeni različici so se obrtniki zgledovali po podobah ruske ladje "Orel" - denimo gravure njegovega rojaka Konraada Dekkerja "Pogled na mesto Astrahan in fregata" Eagle "s flotilo".
Ta ladja, postavljena po ukazu suverena Alekseja Mihajloviča leta 1667, je bila zgrajena po projektu nizozemskega ladjedelnika Corneliusa van Bukovena in ni presenetljivo močno spominjala na nizozemski pinas (majhno trgovsko ladjo). Vendar je bila bojna pot prve ruske ladje zahodnoevropskega tipa kratkotrajna: leta 1670 so kozaki Stepana Razina zajeli Astrahan in hkrati ladjo, ki je stala v pristanišču.
Vendar primerjava z Orlom ne zdrži kritike: tudi po kratkem pogledu na vremensko lopatico Admiralty in sliko z Orlom postane jasno, da gre za različne ladje: ruska fregata je bila enoprostorna, ladja na špiri pa je imela dve vrsti topovskih pristanišč. Poleg tega so že v naslednjem stoletju državljani z dobrim vidom na jadra ladje naredili nekakšen napis. Res je, mnenja so se razdelila z njegovim dekodiranjem: nekdo je uspel prebrati "Proti nevihtam", nekdo je sanjal o "Ne dotikaj se me." Toda počakaj, "Ne dotikaj se me" je ime 54-puške bojne ladje, zgrajene v teh zelo ladjedelnicah St.
Duh "Poltave"
Ladja "Ne dotikaj se me" je ena od štirih 54-pištolskih bojnih ladij razreda "Saint Michael", ki so jo postavili in izstrelili v Admiraltyju v letih 1721-1724. Van Bolos se seveda ni mogel zgledovati po njihovih obrisih, saj je spiro zgradil 10 let prej - leta 1711. Vendar je bila še ena ladja s 54 topovi, ki je navsezadnje spominjala na vremensko letenje Admiralty: 5. decembra 1709 je bila ladjedelnica Poltava položena v ladjedelnici Admiralty v počastitev poltavske zmage Petra I.
Vendar tudi tu obstaja ena težava - Poltava ima na svoji strani več pušk kot ladja na vohu. Po istem kriteriju bo potrebno odstreliti domače ladje z 32 in 36 puškami. Glede na število puš je vremenska loputa najbolj podobna vzorcu dvonadstropne ladje, ki jo je Peter I zgradil med svojim usposabljanjem na Nizozemskem, vendar je v jadralni opremi neskladje. Moramo torej priznati, da je van Bolos, nameščen na vrhu Admiraltyja, ustvaril določeno skupno sliko ruskih ladij, ki se gradijo v ladjedelnici v St. Ali kot pravi legenda, je ovekovečil prvo ladjo, ki je po ustanovitvi pristala v pristanišču Sankt Peterburga …
Zaklad na višini
Skrivnostna barka se je medtem vrtela na spirali Admiraltyja do leta 1815, nakar je … izginila. Motivacija tistih, ki so jo "našli", je jasna - po govoricah je bila 65-kilogramska jadrnica bogato pozlačena. Konec koncev je bilo 16 kilogramov zlatih kovancev porabljenih za pozlačevanje kupole, spiralne in vremenske lopatice. Po legendi, osebni kompas Petra Petra Velikega, ki je bil v premcu ladje, se je »raztopil« tudi v vlažnem pihalnem zraku …
Vendar so po zaključku popravljalnih del Admiraltyja vremensko krilo obnovili v svoji prejšnji obliki, le zastave so ostale pozlačene - spet so po govoricah vzele dva kilograma čistega zlata. Leta 1886 so se oblasti zbudile in med naslednjim popravilom so čoln zamenjale s svojo tretjo različico - tokrat iz pločevinastega bakra (danes jo lahko vidimo na spirali). "Izvirnik" z "zlatimi" zastavami je dobil Centralni pomorski muzej, kjer je še vedno nameščena vremenska loputa.
Vendar to ni vse bogastvo, ki ga ima "nebesna frega". Sestava vključuje tudi pozlačeno kroglico, znotraj katere leži … škatla iz čistega zlata, napolnjena do roba z zlatniki, kovanimi v Sankt Peterburgu od ustanovitve. Vendar jih ni mogoče dobiti, saj se je izgubila skrivnost odpiranja kapsule (za to morate eno od polovic zasukati na strogo določen način).
Kdo ve, morda je prvotno van Bolos v kroglico pod čoln postavil kaj podobnega, danes pa na tem mestu leži povsem drugačna škatla. Vendar pa vsebuje tudi dragocene stvari: papirje o vseh popravilih špiri od samih gradbenikov, časopise Sankt Peterburga in Leningrada in celo … besedilo ustave ZSSR.
Leningraderji so se tudi v letih blokade naenkrat lahko srečali s težavami pri delu na vrhu špirovke (in jadrnica zraste 72 metrov!). Ker se je igla, ki se sveti na soncu, dobro vodilo za nemške topnike, je bilo odločeno, da se obleče v poseben pokrov. Vendar pa je zaradi kapricioznega leningrajskega pilota pilot Sudakov na enosedežnem balonu šele po 15 dneh neuspešnih poskusov uspel zavarovati blok z vrvjo na spirali. Nato so se gor dvignili mladi plezalci, ki so se postopoma vlekli, zašili in z vrvi privezali poltonsko "obleko". Po tem so se plezalci večkrat povzpeli na sam vrh, da bi popravili pokrov, raztrgan od drobcev nenehnega granatiranja.
Z zlato krono hiti navzgor …
Ladja z vremenskimi lopaticami, simbolom odločnosti in trdnosti, je še pred revolucijo iz leta 1917 postala pravi simbol mesta na Nevi. Pesmi so mu bile posvečene - tako je v delu Mihaila Dmitrieva "Podvodno mesto" (1847) od Sankt Peterburga na površju ostala samo naša ladja, ki je šla pod vodo.
Tako se do danes, kot poje Aleksander Rosenbaum, "ponos in lepota vseslovenske flote dviga z zlato krono …".
Aleksej Jamščikov