O gradnji Bajkalsko-amurske glavne črte je bilo napisanih ogromno knjig, tako dokumentarnih kot igranih. Kljub temu pa tukaj ostaja veliko temnih lis. Sprva so bili podatki o gradnji avtoceste tajni, nato pa izkrivljeni.
O BAM-u je veliko govoric, ki večinoma nikakor niso izmišljene. Seveda obstajajo tudi legende, ki pa krasijo le resnico. Ko je bila glavna proga še v postopku gradnje, so se delavci vsake toliko srečevali z različnimi paranormalnimi in nepravilnimi pojavi. Ta železniški tir, ki povezuje Sovetskaya Gavan in Taishet, se popularno imenuje sablasten. S to avtocesto je povezanih veliko legend. Ko so delavci delali, je bila glavna tema njihove razprave tema duha železnice. Popolnoma vsi gradbeniki so verjeli, da tak pojav v resnici obstaja. O tem so aktivno govorili tudi lokalni prebivalci. Govorili so o vlaku, ki je vozil nedaleč od njih in ni popolnoma slišal zvokov. Poleg tega so bili večkrat priča tako nenavadnemu pojavu.
Znanstveniki verjamejo, da zgodba o vlaku duhov sega v leto 1940. Potem sta minili dve leti od začetka gradnje samega železnega tira. Ker so bile delovne razmere popolnoma nesprejemljive, nekateri zaporniki tega niso prenašali, zato so sprožili nerede in ugrabili parno lokomotivo. Na to lokomotivo so bili pritrjeni še trije vagoni s tovorom. Cilj, ki so si ga zastavili, je bil pobeg v zahodno Yakutijo. Toda vlada je, da bi ujela ubežnike, odredila uporabo vojaških letal. Posledično je eno letalo bombardiralo vlak. Med zračnim napadom so bili vsi ljudje pobiti in železniški tir je bil znatno poškodovan. Po tem incidentu je bilo taborišče zaprto, gradnja avtoceste je "zamrznila", ujetnike premestili v druge kraje. Po tem so domačini začeli vse pogosteje videti vlak duhov. Najbolj pa je ljudi šokiralo, da si je železnica sama opomogla.
V to so bili prepričani tudi ljudje, ki so 30 let pozneje prišli sem, da bi nadaljevali z gradnjo avtoceste. Gradbeniki so bili zelo presenečeni, ko so ugotovili, da je proga v odličnem stanju in tirnice absolutno niso zarjavele. Platno lahko zasije v tej barvi le, če na njem vsak dan vozi do sto potniških in tovornih vlakov. Potem je bila najdena razlaga za ta pojav, vendar se je, kot se je kasneje izkazalo, ta razlaga zmotna. Raziskovalci so predstavili različico, da je vojska, ki prevaža tajni tovor, uporabljala železnico. Iz tega razloga so se znanstveniki vozili po progah, a kmalu naleteli na slepo ulico, ne da bi prevozili trideset kilometrov. Slepa ulica je bila hrib, gosto poraščen s cedro. Zato še danes ni znano, kdo točno je prispeval k obnovi tega železniškega odseka.
Gradnja znamenite Bajkalsko-amurske magistrale je potekala v najtežjih podnebnih razmerah. Postavljenih je bilo 142 mostov in položenih osem predorov. Delavci so o njih pripovedovali številne skrivnostne zgodbe. Po teh zgodbah so se v predoru Bajkal občasno pojavljale ognjeno rumene kroglice. Po opažanjih nekaterih graditeljev je po izginotju teh krogel prišlo do močnih emisij podtalnice, ki jih je bilo izčrpati izredno težko.
Najvišji gorski predor na BAM je predor Kodar. Povezan je z duhom, ki ga delavci imenujejo Beli šaman. Po navedbah očividcev se je pojavil tik pred nekakšno kataklizmo in s tem opozarjal delavce na pristop naravnih nesreč. Po enem od nastopov tega duha je bil močan potres. Takrat ni umrl noben gradbenik. Po nekaterih poročilih naj bi se tragediji izognili le zato, ker so bili delavci pripravljeni na kataklizmo in so vedeli, kaj storiti v primeru potresa.
Vendar pa je med vsemi predori najbolj skrivnosten Severomuisky tunel. Za njegovo gradnjo je bilo potrebnih več kot 25 let. Skoraj na vsakem kilometru gradnje so se pojavljale vedno več tehnoloških težav, ki so jih morali reševati delavci. Pojav takšnih težav je bil posledica dejstva, da je predor gradbenikom vedno predstavljal mistična presenečenja. Tako se je na primer na enem območju prebil močan živi pesek, zaradi česar je umrlo trideset ljudi, več ruševin pa je ostalo pod ruševinami. Po zgodbah preživelega gradbenika je v trenutku, ko je pospešeno poskušal priti ven iz ruševin, pred seboj opazil kovinska vrata. Poskušal ga je odpreti, a mu ni uspelo. Kam so vodila ta vrata, še vedno ni znano. Nekaj časa po tem dogodku se je zrušil eden od odsekov predora. Kasneje so se graditelji odpoklicalida so se iz praznine nenadoma začeli slišati nekateri nenavadni zvoki, ki so nekoliko spominjali na zvok kladiva. Nekaj poskusov je bilo razložiti te skrivnostne zvoke. Najverjetnejša različica je, da je bila v predoru velika koncentracija plina rodon, kar bi lahko povzročilo nekakšne slušne halucinacije pri delavcih. Vendar glede tega ni stoodstotne gotovosti.
Moram reči, da je greben Severomuisky eden najtežjih odsekov Bajkalsko-Amurske črte. Tu je najbolj znan Hudičev most. Nahaja se na ostrem ovinku in stoji na dvotirnih oporah, ki dosežejo višino 35 metrov. Strojniki zagotavljajo, da se most celo malo ziblje, ko minejo težki vlaki. Rešitev je bila precej ekstremna. Vlaki so se gibali z največ 20 kilometri na uro. Včasih so morale vlake na posebno strmih vzponih "potiskati" pomožne lokomotive. Med ljudmi vlada mnenje, da so na tem mostu hudiči, ki svoje plese urejajo pred počasi vlakom. Strojniki se tudi v našem času, ko se most uporablja samo za prevoz železničarjev, ob vstopu vanj prekrižajo.
Promocijski video:
Kot smo že omenili, je z gradnjo Bajkalsko-amurske magistrale povezanih veliko različnih legend in govoric. Vse, kar smo opisali v tem članku, je le majhen del njih. Vprašanj je še veliko več, odgovori na katere so nam še vedno neznani.
Andrey Kleshnev