Vlak Z Balonom - Zmaga In Padci - Alternativni Pogled

Kazalo:

Vlak Z Balonom - Zmaga In Padci - Alternativni Pogled
Vlak Z Balonom - Zmaga In Padci - Alternativni Pogled

Video: Vlak Z Balonom - Zmaga In Padci - Alternativni Pogled

Video: Vlak Z Balonom - Zmaga In Padci - Alternativni Pogled
Video: Polet z balonom - nad žitom 2024, Marec
Anonim

"Vlak z balonom? No, spomnim se, - rekel mi je stari železničar. - Bilo je veliko hrupa. In potem se je vse naenkrat umirilo, kot da ni bilo nič. Vse je pozabljeno. " In res je, skoraj ni nobenih prič tega epa z vlakcem z žogo. Kdo lahko zdaj razširi akronim SHELT? Kdo se spomni izumitelja Nikolaja Yarmolčuka?

Dol s kolesi

Ta neverjetna zgodba se je zgodila sredi 30. let prejšnjega stoletja, v dobi industrializacije. Mladi inženir, ki še ni bil znan nikomur, Nikolaj Grigorijevič Yarmolchuk, je izumil udoben, varen vlak za krogle in, kot kaže, je končno rešil težavo, s katero so se dolgo časa borili oblikovalci mnogih držav.

Image
Image

Od Moskve do Leningrada - v treh, ali celo dveh urah! Od Moskve do Irkutska - 30 ur namesto tedna! Toda super hitrost je bila le ena in daleč od najpomembnejših prednosti čudežnega vlaka. Kaj je ta vlak?

Ideja je bila nepričakovana, drzna, celo drzna: opustiti običajne železniške proge in namesto koles uporabljati žogice. Slednji se je moral valjati po cesti v obliki žleba. Tu je - enotirno gibanje, ki omogoča doseganje ogromnih hitrosti! Kolesa običajnih vlakov držijo na tirnicah le tanka platišča prirobnic. V tem primeru so mahanje, udarci neizogibni. In višja kot je hitrost vlaka, močnejši so ti neprijetni in celo nevarni pojavi.

Kroglični valji so še ena stvar. Prosti so, povezava s cesto je elastična. Vlak z žogo bo samodejno, naravno nameščen v žlebu, nemoteno se bo lahko premikal z vsako najvišjo hitrostjo. Tako je razmišljal Yarmolchuk in res je bilo.

Promocijski video:

Seveda je morala nova, popolna oblika prevoza teči na elektriko in jo zato imenovati krogla-električna cev ali na kratko SHELT.

Sprva se je Nikolaj Yarmolchuk ukvarjal s svojim izumom sam. Nihče se mu ni mudilo pomagati. Nasprotno, povsod je srečeval zavrnitve. Nekaj let pozneje je revija Tekhnika-Molodyozhi to pojasnila tako: "Mladi neznani Yarmolchuk je naletel na ravnodušen in sovražen odnos starih strokovnjakov. Izjavili so, da je njegova ideja absurdna in neuresničljiva."

Nepričakovan obrat

Izumitelj si takrat ni mogel niti predstavljati, da se bo kmalu vse dramatično spremenilo, da bo v središču pozornosti vseh, njegov balonski vlak pa bo razglašen za zadnjo besedo v prometni tehnologiji. Razlaga je preprosta: vmešala se je politika. Ideja o pretreniranosti je v idealnem primeru sovpadala s takrat razglašenim sloganom "dohiteti in prehiteti".

Image
Image

Ta nepričakovani obrat se je zgodil leta 1929. Na Moskovskem inštitutu za prometne inženirje je Yarmolchuk uspel sestaviti model krogličnega avtomobila. Samozavestno se je premikala po pladnju, položenem na tla laboratorija.

Delovanje modela se je izkazalo za tako prepričljivo, da je nekaj mesecev pozneje pri Ljudskem komisariatu za železnice nastal poseben oddelek z dolgim, a natančnim imenom: "Biro za eksperimentalno gradnjo transportnih orodij za krogle za razvoj in izvajanje izuma N. G. Yarmolčuka", okrajšano kot BOSST. Izumitelj je od zdaj naprej, ne sam, ampak s skupino inženirjev in tehnikov, nadaljeval z ustvarjanjem zunanjega izraza.

Kolesa vlaka so bila videti kot "krogle", votle kovinske kroglice z razrezanimi stranicami. Od zgoraj so bili pokriti s plastjo gume. Vsak voziček je počival na dveh "kroglah", znotraj katerih je bil na osi obešen močan električni motor, ki je s tornim ali zobniškim menjalnikom, podobno kot veverica v kolesu, valj premikal. Tako se je voziček premikal na svojih kolesih, saj se kolo ali motocikel vozi na dveh kolesih. Stabilnost je bila dosežena zaradi močnega zmanjšanja težišča, skoraj do točk podpore (Yarmolchuk, ki pojasnjuje to, je kot primer navedel neverjetno stabilnost znamenite igrače "Vanka-vstanka").

Laboratorijski poskusi so začeli preučevati mehaniko izjemnega vlaka.

Boj na dveh frontah

Članki v revijah (vključno s posebnimi) so opisovali ogromne prednosti električnega kroglastega vlaka, "ki je obetal resnično revolucijo v prometu." Pri gradnji koritnih cest iz armiranega betona bo poraba kovine enkrat in pol krat manjša kot pri polaganju železniških tirov. In ker je odseke mogoče vnaprej izdelati v tovarni, bo tudi trajanje zelo dolge ceste trajalo zelo malo časa.

Image
Image

Premik potniških vlakov naj bi pospešili pet ali šestkrat, tovorni vlaki - še več, dvajsetkrat! Kaj pa zmogljivost korita? Dvakrat večja bo kot tirnica. Balistični vlaki, je zagotovila ena revija, bi postali "močno vozilo, ki bi lahko v najkrajšem možnem času prevažalo prebivalstvo celih mest."

Toda tudi Yarmolčukovi nasprotniki niso molčali, slišali so se tudi kritike. Vendar se je utonila v zboru pohvale. "Yarmolchuk je komunist," je napisal revijo "V boju za opremo." - Pozna pomembnost izuma za Sovjetsko zvezo, ve, da moramo kapitalistične države prehiteti in prehiteti v tehničnem in gospodarskem smislu. Pozna tudi direktive o boju na dveh frontah. In se vplete v bitko z desnimi devijatorji, ki podcenjujejo pomen električnega prevoza žogice, hkrati pa vodijo oster boj z levičarskimi upogibi."

Aprila 1932 je bila izdelana petina njegove življenjske velikosti. Šest mesecev pozneje je cel vlak petih takih avtomobilov. Vendar ti mini vozički valjaste, "letalske" oblike, z okroglimi okni-odprtinami niso bili tako majhni: tri četrtine premera in dolgi več kot šest metrov. Vlak je bil kot eno samo telo - gibčen, gladek, sedel je nizko nad posteljo korita.

Sprednji voziček se je končal z objemko, podobno glavi kače ali neke prazgodovinske pošasti. Tu je bila voznikova kabina.

Ni vidnih ovir

Za testiranje modela na postaji Severyanin v bližini Moskve so na mestu, obdanem z ograjo, zgradili progo za kroglico - eksperimentalno elektrificirano progo. Sestavljen je iz dveh zaprtih obročev, dolgih približno tri kilometre, povezanih s povezovalnim vejem.

Image
Image

Pladenj je bil lesen. Vlak z žogo - modro-rdeča kača je hitela po njej s hitrostjo do 70 kilometrov na uro. Testirali smo stabilnost, varnost v prometu, zavorno moč, pladenj in "sferično" zanesljivost.

Čeprav je šlo le za model krogelnega vlaka, so lahko potniki prišli tudi na pot - po dva v vsakem prevozu, vendar le v ležečem položaju, sedeč na oljnih blazinah. Dopisnik revije Znanie-sila D. Lipovetsky, ki je potoval z vlakom z žogo, je svoje občutke opisal takole: »Ko sem se povzpel v ozko prikolico in se pripravil na poskusno vožnjo na trikilometrskem obroču, odkrito povedano, so me mučili dvomi in celo strah. Zdelo se mi je, da mora vlak z velike hitrosti skočiti s pladnja, da se bo zagotovo obrnil, da se bo zgodilo nekaj nepričakovanega in slabega.

A zgodilo se ni nič takega. Vlak z žogo je pogoltnil prostor in rahlo opazno, brez ropota in običajnega železnega treska koles v vozovih. Na ovinkih se je spontano upognil, ohranil ravnotežje. Gumijaste obložene kroglice so se tiho vrtele in z veliko hitrostjo nosile kovinsko kačo naprej."

Testi na dirkališču z žogo so se nadaljevali več mesecev. Njihove rezultate je obravnaval strokovni svet pod vodstvom akademika S. A. Chaplygina. Zaključek je bil zelo, zelo pozitiven. Njegov glavni pomen je, da je treba zgraditi balonsko cesto, Svet "ne vidi nobenih tehničnih ovir za to".

Moskva - Noginsk

In vlak z balonom, njegove neverjetne lastnosti so že začele navdihovati poezijo. Slavni pesnik Vladimir Narbut je potem, ko je sam dirkal po čudežni cesti, napisal pesem, ki ji pravim "Balloezd" (izšla je leta 1934 v literarni reviji "Trideset dni"):

Na plitvem pladnju

(Skoraj ob žlebu za balinanje)

Začel je.

Leti v hrup

Lupina, ki spominja na določeno …

Pesnik je že videl pravi potniški vlak z balonom, ki je z neverjetno hitrostjo hitel po prvi dolgi koritni progi. In zdelo se je, da se bo kmalu zgodilo.

Image
Image

Res. Svet za ljudske komisarje je 13. avgusta 1933 s sklepom zavezal komisar za železnice, da začnejo graditi "čim prej" poskusno-operativno cesto z rolkami.

Šlo je za tako imenovano "srednjo cesto", z manjšimi vlaki, z drsalnimi drsalci s premerom dveh metrov in hitrostjo 180 kilometrov na uro. Gradnja ceste "normalnih dimenzij" za vlake s krogelnimi valji s premerom treh metrov 70 centimetrov in hitrostjo do 300 kilometrov na uro je bila preložena za bližnjo prihodnost. Eksperimentalna pot s kroglico bi omogočila, da pridobi izkušnje, obvlada novo vrsto prevoza in nato preide na super hitrosti.

Iskanje primerne poti se je začelo. Od obeh možnosti - Moskva - Zvenigorod in Moskva - Noginsk, je bila prednost dana drugi možnosti. Proga, dolga 50 kilometrov, bi povezovala industrijske regije moskovske regije s prestolnico. V Moskvi so načrtovali ureditev izhodišča poti v Izmailovu, v bližini metroja in tramvajskih postaj. Med letom naj bi balonski vlaki prevažali do pet milijonov potnikov.

Svetovna mreža pladnjev

Obenem je nastala prenagljena zasnova tirnice, žleba, železniškega voznega parka, električne opreme in kontaktnega omrežja. Dolžina vlaka treh krogelnih avtomobilov je po projektu presegla 25 metrov. Vsak prevoz je imel 82 sedežev. Korita je bila zasnovana kot armirani beton. Del načrtovanega je bil dvignjen na nadvoze, pritlične odseke pa naj bi ogradili na obeh straneh.

Image
Image

"Zdaj je projekt v fazi praktične izvedbe," je novembra 1933 poročala revija "V boju za opremo". "Vse to zahteva intenzivno in vztrajno delo, vendar dobro usklajen aparat boljševiških inženirjev stvari gnava naprej." Poleg tega je bil vzporedno pripravljen projekt potniškega kroglo-električnega vlaka "normalnih obratovalnih dimenzij", v katerem so bili vagoni za 110 potnikov.

Takšen balon ekspres, ki bi se premikal po pladnju s hitrostjo letala, naj bi opravljal redne lete med Moskvo in Leningradom.

Tudi Yarmolchuk je svoj vlak sprva obravnaval kot "rezervo" projekta socialistične gradnje "in ni podprl" levičarskih upogibnih delavcev ", ki so pozvali, naj se vse železnice zamenjajo s traktorskimi. Vendar se je sčasoma začel pogovarjati o "močni mreži komunikacijskih pladnjev po vsej državi" in naprej in še več - po vsem svetu. V nagovoru na mlade bralce revije Pioneer je zapisal: "Vlak z balonom je nastal pri nas kot otroštvo oktobra, in ko ste že odrasli, sem prepričan, da bodo po celotni Svetovni uniji sovjetskih republik položene balonske proge."

Gradnjo prve korita na svetu naj bi dokončali jeseni 1934, do 17. obletnice oktobrske revolucije. Toda gradnja se sploh ni začela. Hrup okoli kroglastega vlaka je umiral tako hitro, kot se je začel. Kaj se je zgodilo?

Smrt ideje

Končno so zavore običajne kritike delovale. Zdrav razum in zaupanje, da železnice še niso izčrpale svojih zmogljivosti, sta še vedno prevladali. Zamisel o obnovi celotne proge in nadomeščanju na tisoče kilometrov z armiranobetonskimi pladnji bi nam lahko prišla na misel le zelo vroča politika. Ko govorimo o gospodarskih koristih vlakov, so tisti, ki so to trdili, pozabili na ogromne stroške, ki so za državo povsem neznosni.

Image
Image

N. G. Yarmolchuk, ki je bil pred kratkim obkrožen z izjemno pozornostjo, se je zdaj izkazal za izmučen.

Avtorju je uspelo izslediti izumiteljevo nečakinjo. Sofya Sergejevna Yarmolchuk. Z Nikolajem Grigorijevičem se je srečala v Moskvi leta 1971. "Bil je povprečne višine, precej trden," se je spominjala Sofya Sergeevna, "bil je mlajši od svojih 73 let. Moj oče in stric sta se takrat veliko pogovarjala o nečem, osamljenem v kuhinji. Na ulici mi je oče povedal vsebino tega pogovora. Izkazalo se je, da Nikolaj Grigorijevič ni opustil svojih poskusov, da bi ustvaril vlak z žogo in je bil zaposlen s sprejemom Kosygina. Kasneje sem izvedel, da so mu občinstvo zavrnili."

Morda se je po tem Yarmolchuk končno odpovedal svojemu izumu in odstopil. Zbolel je in umrl aprila 1978 v starosti 80 let.

Ne glede na to, kako se nanašate na idejo vlaka z žogo, je ena stvar nesporna: N. G. Yarmolchuk je bil nadarjen izumitelj, eden od pionirjev pri ustvarjanju transporta metakov. Kasneje so se začeli uporabljati nekateri elementi njegovega vlakca za kroglice: proga za žlebove vlakov, ki plujejo v zrakoplovih, gumijasta prevleka platišč v vlakih podzemne železnice, racionalizirani vagoni in aerodinamične zavore. Žal, samo elementi. Vlak z baloni je ostal le zanimiva in zelo poučna stran v zgodovini tehnologije.