17. oktobra 1888 je ruski telegraf sporočil tragično novico: na odseku železnice Kursk-Harkov-Azov, blizu postaje Borki, ki se nahaja sedem milj južno od Harkova, je strmoglavil vlak, na katerem se je cesar Aleksander III z ženo in otroki vračal v Sankt Peterburg po počitek na Krimu. Šlo je za največjo železniško nesrečo tistega časa - a suveren in člani avgustovske družine niso bili huje poškodovani, njihovo reševanje pa je štelo za nič manj kot čudež.
V jeziku številk
Vlak, ki je imel dve lokomotivi in 15 vagonih, se je ob 14 uri 14 minut s pobočja spustil s hitrostjo približno 64 verstov na uro (68 kilometrov na uro). Nenadoma je sledil močan sunk, ki je metal ljudi s sedežev. Vlak je iztiril, 10 od 15 avtomobilov se je zrušilo na levi strani nasipa. Nekateri avtomobili so se zrušili, pet skoraj v celoti. Na kraju nesreče je umrlo 21 ljudi, dve posledici sta pozneje umrli. Ranjenih je bilo 68, od tega 24 huje poškodovanih. Kraljeva družina je bila v času katastrofe v jedilnici, ki je bila močno poškodovana, v njej je bilo razbito vse pohištvo, okenska stekla in ogledala.
Kočija, v kateri so bili dvorjani in shrambeni hlapci, je prejela največjo škodo - vseh 13 ljudi, ki so bili v njej, je umrlo.
Skozi vrzel v steni so mlada velika vojvodinja Olga Aleksandrovna in njena varuška vrgli na nasip. Najstarejša hči cesarja Ksenija je zaradi nenadnega padca pozneje razvila grbo. Zdravniki pravijo, da so iz modric, ki so jih na ta dan prejeli od Aleksandra II! kasneje se je razvil bolezen ledvic, od katere je šest let pozneje umrl.
Promocijski video:
Kadar ni dovolj povojev
Kaj je ostalo zunaj okvira suhe statistike? Najprej - junaško vedenje ruskega suverena, njegove žene Marije Feodorovne in dediča prestola Nikolaja Aleksandroviča (bodoči cesar Nikola II.). Potem, ko je avtomobil šel z tirnic, so se njegove stene zasukale in streha se je začela sesekati. Aleksander III, ki je imel izjemno moč, je streho podpiral, dokler se drugi niso umaknili. Csarevič je pomagal vsem, da so zapustili kočijo in skupaj z očetom je odšel zadnji.
Kralj in njegova žena sta aktivno sodelovala pri iskanju in reševanju ljudi. Aleksander III je s pomočjo neimenovanega vojaka iz razbitin vzel svojega mladega sina Mihaila, za katerega se je izkazalo, da je živ in zdrav. Cesarica v eni obleki je kljub prehladu in poškodovani levi roki pomagala ranjencem.
Ker ni bilo dovolj povojev, je Marija Fedorovna naročila, naj prinese kovčke s svojimi oblačili, sama pa je odrezala obleke, da bi ranjene lahko zavila.
Šestletna velika vojvodinja Olga, vržena iz kočije, je začela histerično, cesar jo je pomiril in jo nosil v naročju. Deklica varuška, gospa Franklin, je utrpela zlomljeno rebro in hude notranje poškodbe - med padcem je otroka prekrila s telesom.
Da bi odpeljali kraljevo družino, je iz Harkova prispel pomožni vlak. Toda cesar je ukazal, da so ranjenci potopljeni vanjo, sam pa je ostal z drugimi, da je razstavil ruševine.
Dela so se nadaljevala do mraka, dokler reševalci niso bili prepričani, da ni več ljudi, ki potrebujejo pomoč. Šele nato se je kraljeva družina usedla na drugi vlak in se odpravila nazaj na postajo Lozovaya. Tam je bila v dvorani tretjega razreda (kot najbolj prostorna) ponoči zahvalna molitev za zveličanje suverena in njegovih sorodnikov. Zjutraj se je Aleksander III z družino odpravil v Harkov, in ko so ruševine razstavili - v Sankt Peterburg.
Različica terorističnega napada
Slavni odvetnik Anatolij Koni je vodil preiskavo strmoglavljenja cesarskega vlaka.
Prva različica je bila domneva terorističnega dejanja. V memoarih vojnega ministra Rusije, generalštaba Vladimirja Sukhomlinova, je omenjeno, da bi nesrečo lahko povzročila dejanja pomožnega kuharja, ki je bil povezan z revolucionarnimi organizacijami. Ta moški je na postaji pred nesrečo stopil z vlaka in nujno odšel v tujino. Imel je možnost posaditi časovno bombo v jedilni avtomobil.
Velika vojvodinja Olga Aleksandrovna je tudi večkrat trdila, da se avto ni zrušil, ampak da je eksplodiral in ga skupaj s svojo varuško eksplozivni val vrgel na nabrežje.
Železniška katastrofa iz leta 1879 še ni pozabljena, ko je več skupin revolucionarjev iz tajnega društva "Narodna Volya" izvedlo teroristično dejanje, s katerim je ubilo očeta Aleksandra III., Cesarja Aleksandra II. Dinamit je bil položen pod tirnice na treh mestih hkrati ob poti njegovega vlaka. Cesarja in njegovo družino so rešili številne čudežne okoliščine. Najprej je vlak spremenil svojo pot in šel ne skozi Odeso, ampak skozi Aleksandrovsk - in eksploziva, ki ga je na odseku pri Odesi posadila skupina Vere Figner, niso bili potrebni. Eksplozivna naprava, ki jo je postavila skupina Andreja Željabova v bližini Aleksandrovška, je postala vlažna in ni delovala. In blizu Moskve, kjer so teroristi pod vodstvom Sofije Perovske, da bi postavili dinamit, iz kleti hiše ob njej izkopali predor pod železniško progoZaradi okvare lokomotive sta bila carski vlak in vlak s sledom nepričakovano obrnjena - in Ljudska volja je razstrelila avtomobile, kjer car ni bil (na srečo teroristični napad ni privedel do človeških žrtev).
Anatolij Koni in njegovi podrejeni preiskovalci so sporočili, da ni mogoče najti sledi eksplozivne naprave. Toda med cesarjevim notranjim krogom so se pojavile govorice, da je bilo to storjeno po ukazu suverena: Aleksander III preprosto ni hotel opozoriti na morebiten teroristični napad, saj je verjel, da bo novica o uspešnem spodkopavanju okrepila revolucionarno gibanje. Katastrofa je bila razglašena za nesrečo. Posredno te govorice potrjuje dejstvo, da je bila preiskava po cesarjevih navodilih hitro ustavljena in nihče pravzaprav ni bil kaznovan.
Preveč so krivi
Preiskovalna skupina je morala ugotoviti, katera dejanja so prispevala k nesreči: usposobiti zaposlene ali železniške uslužbence. Izkazalo se je, da sta oba prispevala k nesreči.
Vlak ni sledil urniku, pogosto je zaostajal in nato, da bi prišel na urnik, je šel prekoračitev hitrosti. Dve lokomotivi sta bili različnih vrst, kar je močno poslabšalo upravljanje. Eden od avtomobilov (po absurdnem primeru je bil to avtomobil železniškega ministra Konstantina Posieta, ki je spremljal cesarja), spomladi je počilo, zasukal ga je. Vlak je bil oblikovan zato, da bi dosegel največje udobje svojim potnikom, in to so storili tehnično nepravilno: najtežji avtomobili, ki niso imeli zavor, so bili v središču. Poleg tega je tik pred nesrečo samodejni zavorni sistem več avtomobilov naenkrat odpovedal, vodniki pa so jih pozabili opozoriti, naj uporabljajo ročno zavoro na piščalki lokomotive. Izkazalo se je, da se je težki, slabo nadzorovan vlak premikal s povečano hitrostjo, praktično brez zavor.
Tudi upravljanje železnice se ni pravilno razlikovalo po pravilnih dejanjih. Na progah so bili položeni gnili pragovi, ki so jih inšpektorji vzeli za obračun. Nasipa niso spremljali - posledično je iz deževja postalo veliko bolj strmo, kot so ga predvidevali standardi.
Leto pozneje naj bi železnico Kursk-Harkov-Azov unovčila država. Njene stroške je določil povprečni čisti dobiček, zato so zasebni lastniki na vse mogoče načine znižali obratovalne stroške - zmanjšali so vsa popravila, zmanjšali osebje in znižali plače tehničnemu osebju.
Ugotovitve preiskovalne skupine so bile naslednje: vlak je vozil prehitro; proge so bile v neustreznem stanju; zaradi hitrosti in gnilih pragov je ena od lokomotiv začela vijugati, zaradi česar je najprej zrušil in iztiril avtomobil ministra za železnice, nato pa še druge avtomobile.
Pomoč svete ikone
Primer nikoli ni bil kaznovan - železniški minister Konstantin Posiet je bil upokojen in takoj imenovan za člana državnega sveta. Glavni inšpektor za železnice, baron Kanut Shernval in upravnik železnice Kursk-Harkov-Azov, inženir Vladimir Kovanko, sta odstopila - vendar ni bilo nobenega sojenja nad osebami, ki so storile katastrofo.
Leta 1891 sta bila stolpnica Kristusa Odrešenika in kapela Odrešenika, ki ju ni naredil Hands, postavljena na mestu strmoglavljenja po načrtu arhitekta Roberta Marfelda (kapela je bila postavljena tam, kjer se je prevrnil jedilni avto; po legendi je vladar imel ikono Odrešenika, ki jo niso storile roke, kar je pomagalo njemu in njegovi družini, da pobegnejo) … Obe strukturi sta bili preneseni v pristojnost Ministrstva za železnice. Ob sredstvih ministrstva in zasebnih donacij so poleg njih zgradili bolnišnico, negovalni dom za železničarje in brezplačno knjižnico po imenu cesarja Aleksandra III. Vse do smrti je suveren vsako leto prihajal med velikonočnimi praznovanji. Tu je bila opremljena železniška ploščad, nato pa vas, ki je rasla v bližini, imenovali Spasov skejt.
Potem ko so na oblast prišli boljševiki, so cerkev zaprli, v njej postavili skladišče, kasneje - sirotišnico. Vas je spremenila ime v Pervomaiskoe. Med vojno je tempelj pogorel, njegove ostanke so spremenili v strelno mesto in uničili. Vaščani so uspeli skriti nekaj preživelih mozaičnih slik, zdaj jih je mogoče videti v lokalnem muzeju.
Restavratorska dela v kapeli so potekala v obdobju 2002-2003. Železniška ploščad je bila poustvarjena v slogu poznega 19. stoletja, postaje pa so se vrnile k prejšnjemu imenu Spasov Skeet. Danes je veliko turistično središče regije Harkov, ki spominja na eno od strani naše preteklosti.
Elena LANDA