Enciklopedija Cirila in Metoda (CM), ki opisuje Ivana Petroviča Kulibina, diskretno poroča: „Ruski mehanik samoukov (1735-1818). Izumili veliko različnih mehanizmov. Izboljšano brušenje stekel za optične instrumente. Razvil je projekt in zgradil model enokapnega mostu čez reko. Neva z razponom 298 m. Ustvaril je "zrcalno svetilko" (prototip iskalne svetilke), semaforski telegraf in številne druge."
Ko bere ta odstavek, nepripravljena oseba dobi občutek, da je bil Kulibin še vedno precej spodoben izumitelj (tam ima svetilko, semafor in celo "mnogo drugih"). Toda po drugi strani je samo mehanik (kot ključavničar) in celo samouk. Ne morete postaviti poleg visoko izobraženega Evropejca renesanse …
Zato bom s kršenjem tradicije pisanja izvlečkov in znanstvenih člankov o kakršnih koli osebnostih začel ne z biografskimi podatki, temveč z uganko.
Torej je znano, da je Ivan Kulibin, ki je bil rojen na Volgi in je že od otroštva videl trdo delo vlečnih vlečnic, izumil barko na lastni pogon. Kateri (pozor!) Je šel proti toku reke in je kot gonilna sila uporabil (ne boste verjeli!) Potek reke.
Da, to ni napaka ali napačna napaka. Kulibin je res ustvaril barko, ki je s pomočjo samo sile toka šla … proti toku.
Zdi se neverjetno. Nemogoče. V nasprotju z osnovnimi zakoni fizike.
Presodite sami: tudi če bi imela težka barka ničelni koeficient trenja o vodi (kar je nemogoče!), Bi ladja v najboljšem primeru ostala na mestu. Ne bi odplaknil nizvodno.
In tu je štarta sama šla UP.
Promocijski video:
To je samo nekakšen večni stroj za gibanje!
Pariška akademija znanosti bi zavrnila razmislek o takšnem projektu, saj je to nemogoče, ker nikoli ni mogoče!
Toda Kulibin ni priskrbel projekta, ampak pravo barko. Ki je bil z veliko množico ljudi resnično izstreljen v vodo in je dejansko v celoti gledal šel proti toku, ne da bi pri tem uporabil nobene zunanje sile.
Čudež? Ne, resničnost.
In zdaj, ko to veste, poskusite sami (navsezadnje smo prebivalci 21. stoletja, oboroženi z znanjem in naklonjeni tehničnemu napredku), da ugotovite, kako je mehanik samouk (!) 18. stoletja dosegel tako neverjeten učinek z uporabo najpreprostejših in najbolj dostopnih materialov za vsakogar.
Medtem ko razmišljate, je tukaj nekaj temeljnih načel izuma, s katerimi boste zaostrili svoje miselne procese. Razvil se je naravno v 21. stoletju
Torej, Tehnična rešitev se šteje za idealno, če se želeni učinek doseže "brezplačno", brez uporabe kakršnih koli sredstev.
Tehnična naprava velja za idealno, kadar naprava ni, vendar naj bi se izvajalo dejanje, ki naj bi ga izvedlo.
Način izvajanja tehnične rešitve je idealen, kadar ni porabe energije in časa, vendar se zahtevano ukrepanje poleg tega izvaja nadzorovano. To je toliko, kolikor je potrebno, in samo kadar je to potrebno.
No, na koncu: Snov, uporabljena v tehnični rešitvi, se šteje za idealno, kadar snov sama ni prisotna, vendar njeno funkcijo opravljamo v celoti.
Se vam ne zdi, da je vaški bradati človek-lapotnik ali bolje rečeno samouk mehanik Ivan Kulibin našel popolne rešitve? Nemogoče s stališča pariške akademije znanosti?
A pojdimo naprej.
Knjiga Aleksandra Andreja Dumasa "Grof iz Monte Crista" živo prikazuje, kako je naslovni lik prestregel in izkrivil informacije, ki jih je semaforski telegraf poslal iz španskega gledališča vojaških operacij v Pariz. Posledica tega je bil propad borze in veličastna propad enega najmočnejših bankirjev - grofovih sovražnikov.
Ni čudno. Kdor je lastnik informacij, je lastnik sveta.
Rad bi samo poudaril, da je ta zelo semaforski telegraf izumil Ivan Petrovič Kulibin.
Prototip sodobnega reflektorja, ki ga je ustvaril Kulibin
Zdaj o reflektorju.
Ne pozabimo, da je bil po milosti njenega cesarskega veličanstva Katarine II, sin niškega Novgograjskega starodobnika Ivan Kulibin poklican v prestolnico in je tam 32 let (od 1769 do 1801) skrbel za strojne delavnice Sankt Peterburške akademije znanosti.
Petersburg je pomorsko mesto. To pomeni, da je dobava svetlobnih signalov v njej izredno pomembna. Tu so svetilniki, ki usmerjajo ladje in jih ščitijo pred nasedanjem ter prenašajo informacije od ladje do ladje …
Pred Kulibinovo dobo so plovila za prenos signalov uporabljala večbarvne zastavice, dvignjene na jamborjih in ročni semafor (drzni mornar z zastavami). Jasno je, da smo to lepotico lahko videli le čez dan. Kresi so ponoči nastali pri svetilnikih.
Toda na leseni ladji je odprt ogenj preveč nevaren, zato bi lahko za razsvetljavo v morju uporabili le svečo ali sten, ki plava v posodi z oljem. Jasno je, da je moč svetlobe iz takih virov nizka in ni primerna za oddajanje signalov na kateri koli spodobni razdalji. Tako so ponoči ladje potopile v temo in informativno tišino.
Ko je preučil težavo, je samouk mehanik Kulibin leta 1779 zasnoval svojo znamenito svetilko z reflektorjem, ki je dajal močno svetlobo s šibkim virom. Pomen takšne luči v pristaniškem mestu ni mogoče preceniti.
Viktor Karpenko v svoji knjigi Mehanik Kulibin (N. Novgorod, založba "BIKAR", 2007) dogodek opisuje na naslednji način:
Nekoč v temni jesenski noči se je na otoku Vasilievsky pojavilo ognjeno kroglo. Osvetlil je ne samo ulico, ampak tudi Anglajsko sprehajališče. Množice ljudi so hitele v svetlobo in molile.
Kmalu je postalo jasno, da gre za luč, ki jo je slavni mehanik Kulibin obesil z okna svojega stanovanja, ki je bilo v četrtem nadstropju akademije."
Lanterni so bili v velikem povpraševanju, toda Kulibin je bil slab podjetnik in naročila so šla drugim obrtnikom, ki so na tem zaslužili več kot eno bogastvo.
In avto
Leonardo da Vinci velja za prvega izumitelja samovoznega vozička. Res je, Florentinec jo je namenil v vojaške namene in, kot zdaj trdijo, je bil prototip sodobnega tanka.
Naprava, zaščitena z vseh strani z "oklepom" iz lesa (sodobni naboji in granate niso bili znani v srednjem veku), se je premikala zaradi mišične moči več ljudi, ki so sedeli v notranjosti in vrteli ročice. (Vnesite "zaganjalnik krivulje").
Žal, ko so preučevali Leonardove risbe, so sodobni strokovnjaki izum cenili na naslednji način:
David Fletcher, britanski zgodovinar tankov :
- Ja, sprva se zdi, da iz tega ne bo nič. V notranjosti morajo biti ljudje, ki ročaje obračajo tako, da se kolesa obračajo in kolos, Bog ve, kako težka, se je premaknila s svojega mesta. Rekel bi, da je fizično skoraj nemogoče.
Da bi se to premaknilo, potrebujete bojno polje enako raven kot tabela. Kamen - in ustavilo se bo. Mole luknja - in se spet ustavi. Sovražnik bo umrl od smeha, preden se mu bo to zgodilo.
A to je le na prvi pogled. Od drugega - vojaki (!) Britanske vojske so opazili, da je pri risanju prišlo do temeljne napake.
"Zobniki na kolesih niso nameščeni pravilno," je dejal eden izmed tistih, ki so jo dali v Leonardovo posodo in prisilili, da je zasukal ročaje. - S takšno napravo se sprednje kolo obrne nazaj, zadnje kolo pa se obrne naprej. Torej je to treba popraviti - preuredite prestave. Nato se bosta obe kolesi istočasno premikali v isto smer.
Kot vidite, je Leonardov izum vseboval temeljne pomanjkljivosti oblikovanja. Poleg tega je mehanizem mogoče uporabiti tudi samo v laboratorijskih razmerah na popolnoma ravni površini, ki je v resničnem življenju ni mogoče najti.
Zdaj pa si oglejmo izume Ivana Kulibina.
Moskovski politehnični muzej ima več manjših kopij samovozečega vozička. Ti (ne izvodi, ampak resnični izdelki) so bili narejeni v mehaničnih delavnicah Sankt Peterburške akademije znanosti, ki jih je vodil Kulibin, in jih aristokrati pogosto uporabljajo za sprehode.
Muzejsko osebje poudarja, da je imel Kulibinsk samovozeči voziček vse dele sodobnega avtomobila: menjalnik, zavoro, kardanski mehanizem, volan, kotalne ležaje … Edina podobnost z Leonardovim izumom je bila, da se je ta struktura gibala tudi zaradi človeških mišic. Voznik je zasukal pedale z nogami, njegova prizadevanja so zavrtela težko vztrajnico … in po kratkem času je kolesarski voziček, ki je imel zavidljivo nosilnost, lahko razvil spodobno hitrost. Voznik je moral le trdno držati volan in vzdrževati vztrajnik v stalnem vrtenju.
Mostovi
Da vinci
Medtem ko se je naselil pod pokroviteljstvom milanskega vojvode Ludovico Sforza, se je Leonardo pozicioniral kot vojaški inženir.
"Lahko ustvarim lahke in trpežne mostove," je dejal, "ki jih je med potjo mogoče enostavno prevažati. Ali pa, bog ne daj, beg pred sovražnikom. Izpostavil sem tudi metodo obleganja gradov, pri kateri je treba najprej izsušiti jarek z vodo.
In vojvoda ga je vzel v službo. Vendar pa je kot zdrav človek (enciklopedije poročajo, da je "pod njim Milan postal ena najmočnejših držav v Italiji, središče umetnosti in znanosti") naročil novemu zaposlenemu, naj ne gradi novih mostov, ampak nekaj veliko bolj skromnega. Zaužil je Leonardu (Ali lahko posušite? - Suh!), Da je odcedil vojvodino kopalnico.
Kulibin
Enciklopedija KM poroča:
»V 1770-ih. Kulibin je zasnoval lesen enodokalni most čez Nevo z razponom 298 m (namesto 50-60 m, kot so ga takrat gradili). Leta 1766 je zgradil model mostu v velikosti 1/10 tega mostu. Preizkusila ga je posebna akademska komisija. Projekt je zelo cenil matematik L. Euler, ki je s Kulibinim modelom preveril pravilnost svojih teoretičnih formul."
Zelo radovedno je omeniti, da slavni Euler ni opravil izračunov za ruskega samouka, ampak je preverjal njegove izračune po svojem modelu. Bil je pameten človek, razumel je, da je "praksa merilo resnice".
Vprašanje: zakaj je pravzaprav Kulibin moral izumiti most tako nenavadne oblike? Hvala bogu, bilo je veliko modelov mostov že od antičnih časov …
Dejstvo je, da je Sankt Peterburg veliko pristanišče. In do danes sprejema ladje velike tonaže in premestitve. Da bi te ogromne ladje lahko stopile v mesto, so bili glavni mostovi St.
In z enokapnim mostom, ki ga je predlagal Kulibin, se je zdelo, da lebdi nad Nevo in se dotika tal le na dveh točkah - na desnem in levem bregu.
NI BREZPOTREBNO VELJAVITI!
Kulibinski mostovi bi, če bi bil njihov projekt sprejet, ladjam, ki plujejo v ocean, omogočile vstop v pristanišče ne le ponoči, ampak kadar koli v dnevu! In nobenih stroškov za vzdrževanje in popravilo nastavljivih mehanizmov.
Idealna rešitev (glej zgoraj).
Ura
Znano je, da se je kariera Ivana Kulibina v prestolnici začela, ko so ji med obiskom cesarice Katarine II v Nižnjem Novgorodu podelili uro, ki jo je izdelal mojster. Šlo je za velikost gosjega jajca in je vsebovalo (poleg same ure) toliko avtomatskega gledališča, glasbene skrinjice in mehanizma, ki je nadziral vse to. Skupno "jajčna figura", ki je zdaj biser v zbirki Hermitage, vsebuje 427 podrobnosti.
Tako je v knjigi Viktorja Karpenka opisana ta neverjetna ura:
»Tukli so vsako uro, pol in celo četrtino ure. Ob koncu ure so se v jajcu odprla vrata tečajev, ki razkrivajo pozlačeno palačo. Nasproti vrat je stala podoba svetega groba, v katero so vodila zaprta vrata.
Na straneh krste sta bila dva bojevnika s sulicami. Pol minute po tem, ko so se vrata palače odprla, se je pojavil angel. Vrata, ki vodijo v krsto, so se odprla in stoječi vojaki so padli na kolena. Pojavili so se nosilci mironije in slišali so cerkveni verz »Kristus je vstal!« Ob spremljavi zvonjenja, ki je bilo izvedeno trikrat.
Popoldne se je urno recitiral še en verz: "Jezus je vstal od groba." Opoldne je ura zaigrala hvalnico, ki jo je sestavil Kulibin sam. Podobe angelov, bojevnikov in žensk, ki nosijo miroto, so bile odlite v zlato in srebro."
Uro, ki jo je ustvaril Kulibin, hranijo v zapuščini Ermitaža in za njihovo ogledovanje se morate posebej potruditi (pogajati, izdati izkaznico itd.). Znamenita "Pava ura", narejena v Evropi in razstavljena v eni od dvoran Ermitaža, je veliko bolj dostopna.
To je resnično veličastna zgradba, ki tudi v prostornem Ermitažju zavzema pomemben del dodeljenega prostora.
Seveda, kot vse, kar so narejene v Evropi, je ura Peacock modna zabavna igrača in hkrati umetniško delo. Na "čudovitem vrtu", narejenem v polni velikosti, se na pozlačenih hrastovih vejah nahajajo pav, petelin, sova v kletki in veverice. Med obratovanjem posebnih mehanizmov se figure ptic začnejo premikati. Sova obrne glavo, pava razgrne rep in se občinstvu obrne s svojim najlepšim delom (torej zadnjim delom), petelinom vrane.
Poleg vseh zvončkov in piščancev je tudi številčnica (v gobji glavi), s katero lahko pogledate, kako lahko brez pretiravanja ugotovite, koliko časa je čisto človeško.
Uro je princ Potemkin kupil od angleške vojvodinje Kingston, ki je leta 1777 na lastni ladji s kopico umetniških zakladov, izvoženih iz Anglije, odplula v St.
Ura je imela samo eno pomanjkljivost: vojvodinja jih je iz Londona odnesla razstavljena in več kot deset let so ležali v shrambi, pri čemer so izgubili svoje dele in podrobnosti. Na primer, od 55 fasetiranih kristalov, ki so ležali na podstavku ure, je do leta 1791 preživel le eden.
Njegov vedrinski visoki knez Potemkin-Tavričeski, ki je porabil veliko denarja za radovednost, je poklical Kulibina in ga prosil, naj "oživi uboge ptice."
Ura še vedno velja
Kulibin je ustvaril najrazličnejše ure različnih modelov: žep, dnevnice, prstan, ure s harfo …
Želim pa povedati le še eno. Leta 1853 se je v reviji Moskvityanin pojavila opomba, ki jo je podpisal neki P. N. Obninski. Sporočil je, da ima v svoji hiši uro, ki jo je ustvaril Kulibin, in prosil, naj pošlje komisijo na pregled.
Zakaj je bila ta naprava tako zanimiva?
Najprej je bila ura astronomska. Se pravi, prikazali so potek planetov, mrke Lune in Sonca. Poleg tega je ura označevala datum (dan, mesec) in posebna roka je označila prestopna leta.
Drugič, na minutni roki je bila razporejena majhna ura, ki je v velikosti desetice, kar pa, čeprav nima nobene komunikacije s splošnim mehanizmom ure in nima navitja, kaže, kljub temu pa je čas zelo pravilen.
Pravzaprav se tukaj spet srečujemo s "večnim strojem za gibanje", ki ga je izumil Kulibin.
Pravzaprav ni vzmeti, uteži, vidnega vira energije … In puščica se premika in prikazuje čas zelo natančno. Čudež!
Skrivnost je v tem, da je Kulibin poznal fiziko, morda bolje kot Francoska akademija znanosti.
Dejansko je po zakonu ohranjanja energije "večni stroj za gibanje" nemogoč. Ker v zaprtem sistemu energija ne nastane iz nič in ne izgine nikamor. Toda kdo nas sili v ZAPRTEN SISTEM?
Od tod tudi namig. Majhna (v dimetih) ura, ki se nahaja na minutni roki astronomske ure, je imela sistem protiuteži. Minuta roka se premika pod vplivom urnega mehanizma. Poleg tega se njen položaj v gravitacijskem polju spreminja. V skladu s tem se položaj težišča v "majhni" straži spreminja in zaradi tega gredo. Gravitacijski motor!
Težava z baržo, ki se giblje proti toku zaradi sile toka, je rešena približno na enak način. V zaprtem sistemu bi bilo takšno gibanje nemogoče. Toda zakaj blizu?
Skrivnost je tako preprosta, da je celo smešna.
Sidro se vzame in plovilo pripelje naprej, kjer se zanesljivo zaskoči. Sidrna veriga (vrv) je z drugim koncem zasukana okoli gredi propelerja na ladji. Na gredi propelerja sta pritrjeni dve kolesni kolesi (vse je kot na parnem motorju).
Tok pritiska na lopatice koles, pridejo v vrtenje, vrv pa je zavita okoli gredi propelerja. Ladja se začne premikati proti toku.
Ladja je bila testirana več dni zapored. Tovor je znašal 8500 rib peska.
Zanimivo je, da je bil Kulibin "plovni stroj z motorjem" prototip turnejskega sistema, predstavljenega v 1860-ih v Rusiji. Parno plovilo se je imenovalo Tuer. Imelo je železno telo in se pomaknilo naprej, izbralo je verigo, položeno na dnu reke.
Kulibin je živel 83 let in nadaljeval z delom do samega konca.
"Že več kot štirideset let se ukvarjam z iskanjem samohodnega stroja, vadil sem svoje eksperimente na skrivaj, saj mnogi znanstveniki menijo, da je ta izum nemogoč, celo se smejijo in preklinjajo pri tistih, ki izvajajo to raziskovanje," je Ivan Petrovič napisal Aršenevskemu leta 1817 leto.
Ali morda bi? Rahlo manjka. Pozor, denar, trud, čas …
Ne, izumil je "večni stroj za gibanje", katerega nemogočnost je dokazal Leonardo da Vinci, Ivan Petrovič Kulibin ni ovrgel zakonov fizike. Preprosto jih je poznal …
Pravijo, da se je izjemni poveljnik in izvirnik A. Suvorov, ko je videl velikega izumitelja na drugem koncu dvorane, začel klanjati njemu in rekel: "Vaša milost!", "Vaša čast!", "Vaša modrost, moje spoštovanje!"