Ruske železnice so ena največjih skrivnosti preteklosti. Ko pogledate stara zgodovinska gradiva, začnete razumeti, kakšen obseg ponarejanja je bil izveden v njihovi zgodovini, kot v resnici v celotni zgodovini carske Rusije.
Tema starih železnic Ruskega cesarstva je zelo zanimiva, tako kot vsaka industrijska tema 19. stoletja. O železnicah v Ruskem cesarstvu so dodali celo pesmi o tem, kakšno težko delo je bilo. Delo tam je bilo res naporno, pri takšnem obsegu dela je bila stopnja mehanizacije dela izjemno nizka.
Fotografija prikazuje gradnjo amurske železnice s 568 versti leta 1911. Nasip v ozadju je ročno izdelan, kar je ogromno dela. In lahko vidite koče, ki jih je prekrival blatnik, ki je najverjetneje bil še pred kratkim. Graditelji so živeli v takih kočah. Razmere, razumete, so zelo težke. Toda na koncu je država dobila komunikacijske poti, ki so dale močan zagon njenemu razvoju. Te poti komunikacije sploh niso bile takšne, kot so zdaj, toda takrat je bil to največji dosežek tehnologije. No, kot pravijo zgodovinarji, je ruski razvoj železnic kot vedno zaostajal za evropskim. To ni presenetljivo - razdalje sploh niso enake in druga posebnost državne strukture. In katere so bile prve poti komunikacije? Od takrat uporabljenih tehničnih rešitev so ostali samo tiri in vozišča, in tudi takrat ne brez sprememb. Vlečni del (PM), šifrirni del (SH), del napajanja (ECH) in druge storitve so se v osnovi spremenile ravno obratno (železničarji bodo razumeli, kaj so te okrajšave). Toda, ali je te spremembe vedno vodil tehnični napredek? Oglejmo si in začnimo z majhnimi - z vodovodi parnih lokomotiv.
Kot veste, parna lokomotiva potrebuje vodo na enak način kot gorivo. Parni kotel ne bo deloval brez njega. In seveda, na vsaki veliki postaji je bila točka za dolivanje parnih lokomotiv z vodo, kot je na primer na fotografiji. Voda za takšno točko je bila na splošno pridobljena po standardni shemi naprave za dovod vode-dvigala-naprava za shranjevanje-distribucija. Ohranjenih je bilo veliko starih fotografij teh vozlišč. Na primer fotografija ne ohranjene zgradbe za dvigovanje vode postaje Ob na centralno-sibirski železnici (zdaj ne obstaja v tej obliki, zdaj je Novosibirsk-Glavny), uradna objava foto albuma Great Way iz leta 1899.
Fotografija kot fotografija, če ne ene, ampak na primer iste fotografije, kot je ta.
Promocijski video:
Očitno gre za isto fotografijo, na vrhu cevi je naslikan le dim. Kaj za? Če natančno pogledate spodnjo fotografijo, lahko vidite, da sploh ni dima, in celo listi dreves nad dimnikom so zelo vidni. Iz izkušenj pri delu s takšnimi fotografijami zagotovo lahko rečem, da če je retušar naslikal kakšen detajl na drugo obstoječo podrobnost na fotografiji, potem morate v tej obstoječi podrobnosti iskati ulov. Kje je lahko tukaj? Nenavadno je, da obstaja še ena fotografija tega kraja in očitno ni bila posneta isti dan s prejšnjo:
In spet je nekaj pobarvano na ali nenatančno pobeljeno blizu vrha cevi. Zakaj je retušer moral posvetiti toliko pozornosti temu delu cevi, in sicer da bi umetno pokazal prisotnost dimajočega dima? Če na vzhodu trdimo nasprotno, se izkaže, da tu sploh ni bilo dima in ne bi moglo biti. Kaj pa voda za parne lokomotive? Potreben je ne glede na letni čas, tako pozimi kot poleti. V primeru primera z obsegom postaje Ob je bila porabljena količina vode precejšnja, celo na poti od te zgradbe za dvigovanje vode do zajetja so bile vmesne postaje za dvigovanje vode, ki so še vedno ohranjene v krajih v tisti regiji Novosibirska.
Težko je zdaj reči, kako je ta sistem izgledal geografsko. Postaja Ob je bila obnovljena skoraj v celoti, kartografskega gradiva o njeni prvotni obliki v javnosti ni. Zakaj ste morali slikati na dim? Odgovor najverjetneje moramo iskati na podobnih fotografijah drugih naprav za dvigovanje vode na drugih postajah tistega časa. Še več, naletel sem na še eno zanimivo fotografijo.
To je pogled na zgradbo za dvigovanje vode Violiema na postaji Vilna z varšavske železnice leta 1911. Na fotografiji je jasno razvidno, da je cev zatesnjena s kovinskim ohišjem in celo dim ni bil dodan. In zakaj je bilo treba cevi popraviti tako? Najverjetneje to ni varstvo za razgradnjo, tam preprosto ni bilo drugih vodnih dvižnih sistemov. Je to sploh cev? Mimogrede, preživelo je veliko starih fotografij podobnih struktur z različnih geografskih lokacij.
To je postaja Luga Varšavske železnice leta 1911.
To je postaja Kamala sibirske železnice leta 1910.
To je postaja Darg-Kokh na železnici Rostov-Vladikavkaz leta 1913.
Kot vidite, je povsod enaka stvar - iz dimnikov ne izstopa dim, na dimniku ni nobenih nosilcev za dvigovanje štorklje. Znani ljudje bodo potrdili, da takšne cevi ne bodo delovale dolgo brez občasnega čiščenja izdelkov za zgorevanje na stenah. A dejstvo je, da dimnikar ne more priti na takšno cev od zunaj. Na prvi pogled se zdi čudno, vendar bo vse postalo jasno, če te cevi niso nič drugega kot del črpalke, ki deluje z atmosfersko elektriko. Kot razumete, nobena takšna struktura ni preživela nikjer do danes. V omrežju je veliko značilnih risb zgradb za dvigovanje vode. Mogoče je tam kaj zanimivega? Na primer, tukaj je takšna risba, vendar je težko razumeti, ali gre za delavca ali izvršnega direktorja.
Iz neznanega razloga tehnika v stavbi ni navedena, bistvo pa ni pomembno, morda je bil poudarek na sami zgradbi. Specialist bo takoj opazil nekaj neskladnosti v logiki. Prvič, dimnik peči z razmeroma nizkim dimnikom iz nekega razloga gre v vodoravnem delu pod ničlo. V odsotnosti prezračevalnika dima bo osnutek takšnih peči pustil veliko želenega. Takšne zasnove se uporabljajo predvsem v ammosovskih pečeh ali v retortovih pečeh, kjer se izdeluje oglje in tudi takrat ne v vseh. No, ali v kadilnicah s hladnim dimom, če jih je kdo videl. Drugič, prostori parnih kotlov (na levi strani) in črpalne opreme (v sredini) so nekako nenavadno postavljeni. Ko organizirate prenos po logiki stvari, morajo biti črpalke v kotlih, in ne pravokotne, da se poenostavi konstrukcija škripcev. Tukaj je ravno obratno. Tri mesta so označena za kotle in tri za črpalke. Mogoče so jih uporabili v takšni količini, če ne za drugo risbo.
Nenavadno je, da se v tovarnah s plinom uporabljajo reortonske peči, sama zgradba za dvigovanje vode, čeprav brez cevi, izgleda popolnoma drugače. Očitno je, da je inženir (ali ne čisto inženir) v prvi risbi risbo plinske naprave preprosto prilagodil zgradbi za dvigovanje vode. Tam je vse res preprosto, tri pečice in brez prenosa. V prid temu sklepu najdemo še eno risbo.
Specialisti kotlov, poglejte in se presenetite. Kakšna nerazumljivost se vleče namesto kotlov, tako da je v cevi vložek z obveznim odmikom od materiala cevi? V dimniku ne more biti odprtega ognja, vroč zrak pa tam očitno ni uničujoč dejavnik. Toda cev se vleče po vseh pravilih, vodoravni del dimnika je na zahtevani ravni. In nobenega prenosa iz "kotlov" na črpalke in ne samo prenosov, ampak celo škripcev se običajno ne vleče. Črpalke so označene povsem realistično, a kakšni so cilindrični deli na njih? Zelo čudno. V sprejemnem vodnjaku na koncih dovodnih cevi je nekaj podobnih elementov, najverjetneje pa gre le za filtre. V takšni shemi druge črpalke niso potrebne, čeprav je tukaj odvisno tudi razdalja med vodnjakom in zgradbo, pa tudi premer dovodne cevi. Kot veš,nič takega že dolgo stoji v Khersonu, niti zgradb.
No, v resnici se je izjava risb končala tam in domneve so se začele. To, da ne gre za parni kotel, mi je že osebno jasno (prosim, če se motim, ugovarjam). In najverjetneje gre za nekoliko spremenjen kamin, ki ni uporabljal izgorevanja goriva. Natančneje, obloga v cevi opravlja tisto funkcijo zbiranja atmosferske električne energije, ki je usmerjena v velik cilindričen predmet na mestu kotla. V njem se odvija nekakšna preobrazba energije, zaradi katere se sprošča toplota, ki se v obliki segretega zraka odstrani skozi cev. Na eni od fotografij je na cevi postavljena mreža, kar pomeni, da plin, ki uhaja iz nje, nima nečistoč. Toda ta toplota je običajna izguba zaradi pretvorbe energije, koristno komponento, ki jo uporablja (ali prejema) majhen valj, ki stoji na črpalki,in služi kot motor črpalke. Izkaže se nekakšen transformator, ki deluje po popolnoma neznanih zakonih. Črpalka, sodeč po vhodno-izhodnih ceveh, je sestavljena dokaj realistično, gre za običajno tekočo rotacijsko črpalko tipa "polž", brez kakršnih koli ventilov. Morda je risba poenostavljena in te obloge v cevi gredo po celotni višini, ne bo ničesar, ker je celoten notranji del cevi razdeljen na tri stožčaste odseke. Za navaden dimnik to sploh ni potrebno. Pravzaprav bodite pozorni na stavbo na levi strani glavne slike. Kaj štrli iz cevi?in te obloge v cevi potekajo po celotni višini, nič nenazadnje je celoten notranji del cevi razdeljen na tri stožčaste odseke. Za navaden dimnik to sploh ni potrebno. Pravzaprav bodite pozorni na stavbo na levi strani glavne slike. Kaj štrli iz cevi?in te obloge v cevi potekajo po celotni višini, nič nenazadnje je celoten notranji del cevi razdeljen na tri stožčaste odseke. Za navaden dimnik to sploh ni potrebno. Pravzaprav bodite pozorni na stavbo na levi strani glavne slike. Kaj štrli iz cevi?
Izkazalo se je, da so nas spet nekatere sile zavedele in vrgle v standardne risbe stavb in zgradb staromodnih železnic. In hkrati slikanje na dimu na fotografiji, kjer načeloma ne bi moglo biti.
Nadaljevanje: 2. del
Avtor: tech_dancer