Ena najbolj kontroverznih in nerazložljivih tem sodobnih teorij zarote je tema atomske energije - območje, ki je izredno zaprto za vse zunanje osebe, za katere je izključena vsaka priložnost, da se v praksi preizkusi vse, kar piše o jedrskih reaktorjih v Wikipediji.
Na tej osnovi veliko ljudi izrazi precej divjo, na prvi pogled, a ne neutemeljeno idejo, da v naravi ni jedrskih elektrarn. Pravzaprav obstaja samo določena zgradba, ki se imenuje jedrska elektrarna, kjer v majhnem prizidku elektriko proizvedejo določene naprave, ki so jih tam postavili "Marsovci". In vse ostalo, kar je poleg tajnega podaljška, je le rekvizit za širšo javnost.
Doslej še nihče ni uspel niti te teorije niti prepričljivo zavrniti ali potrditi, vmes pa se je v glavah teoretikov zarote pojavila še ena, nič manj divja in radikalna teorija, da ne obstajajo le atomski reaktorji, ampak tudi reaktivni motorji. … In da bi dokazali to teorijo, ljudje predlagajo, da se obrnejo na dejstva, ki jih poznajo vsi, vendar iz nekega razloga nihče ne opazi.
Na zgornji fotografiji je prikazan Airbus A380, na krilih katerega so fotografirani dvonadstropni avtobusi, ki dajo skupno težo približno 300 ton. Točno toliko, torej 320 3525 litrov reaktivnega goriva, pred odhodom vlijemo v Airbus A380. Kot je razvidno iz analogije, je 300 ton precej veliko. To je cela čreda velikih slonov.
Po teoriji odpornosti materialov bi morala krila nekako reagirati na takšno obremenitev in se vsaj rahlo upogniti. A s krili se nič ne zgodi in ko je gorivo polno napolnjeno, ne udarijo v beton.
Drugo zanimivo vprašanje je, kolikšna količina goriva se dostavlja v rezervoarje, kar ponazarja, kateri avtorji teorije predlagajo ogled super cevi, ki napolni olimpijski bazen s prostornino 2.500.000 litrov:
Promocijski video:
Kot vidite, je cev do bazena potegnjena dokaj zdravo, medtem ko je bazen napolnjen 4 dni.
Zmogljivost rezervoarjev Airbus A380 pušča 8% volumna olimpijskega bazena, zato naj bi s takšno črpalko letalo napolnilo približno 7-8 ur. Vendar v resnici ima Airbus A380 za dolivanje goriva 45 minut, med tem pa se skozi par cevi včrpa cela kolona tankejev:
Strinjate se, da cev za gorivo ni USB 4 in Airbus A380 ni napreden zunanji trdi disk, hitrost dovajanja kerozina ima omejitve. Pod neverjetnim pritiskom ga ni mogoče dovajati, saj bo rezervoar preprosto počil, pa tudi kerozin sam ne ve, kaj se bo zgodilo. Kako se to zgodi?
Ker ne vedo, kako odgovoriti na ta vprašanja, teoretiki zarote domnevajo, da je nekaj nečisto pri reaktivnih motorjih in najverjetneje ne delujejo po načelih, o katerih piše v "Wikipediji". Možno je, da je v reaktivni motor vgrajena določena naprava "narejena na Marsu", ki vrti turbino, za kar je potreben zelo malo kerozina: uporablja se le za vrtenje turbine ali za običajne rekvizite.
Seveda je možno, da fantje pretiravajo s svojo teorijo, kljub temu pa se je težko strinjati z danimi dejstvi in jih ne znamo razložiti. Poleg tega želimo v svojem imenu opozoriti bralce na nenavaden napredek pri razvoju reaktivnih motorjev v nekaj desetletjih.
Na začetku mračne dobe je borec brez izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo letel le nekaj deset minut. Torej, MiG-21, torej letalo generacije TRETJE, bi lahko ostal v zraku največ 45 minut. Hkrati je F-35, letalo generacije FIFTH, v zraku dvakrat daljše. Hkrati se tudi vzleti navpično, čeprav je bil v času MiG-21 celo radar odstranjen iz bojev za vertikalno vzletanje zaradi lažje zasnove in ladijski radar je raketo usmeril v cilj. In na podlagi tega je številne aerodromske tehnike že dolgo mučilo vprašanje: od kod prihaja tako velik napredek v učinkovitosti?
Mercedes (enake mase), koliko bencina je pojedel na 100 kilometrov v času Stirlitza - in še naprej jedo toliko po skoraj 100 letih, razvijalci batnih motorjev nekako pravljično niso napredovali v gospodarnosti. In v jet letalstvu je le nečloveški tehnološki preboj. Zato se nam zdi povsem primerno vprašati: ali ta tehnološki preboj res ni povsem človeški? Mogoče nekatere Marsovke v enotah zapečatene tovarne dostavijo nekatere enote reaktivne tehnologije?