"Črna" Mesta Na Cestah - Alternativni Pogled

Kazalo:

"Črna" Mesta Na Cestah - Alternativni Pogled
"Črna" Mesta Na Cestah - Alternativni Pogled

Video: "Črna" Mesta Na Cestah - Alternativni Pogled

Video: "Črna" Mesta Na Cestah - Alternativni Pogled
Video: Predavanje Trije čateški dvorci: spomeniki brežiške preteklosti, 10. junij 2021 2024, Marec
Anonim

Številni znanstveniki trdijo, da se največje število prometnih nesreč zgodi v tako imenovanih geopatogenih conah. Tu se človek slabo počuti, naprave pa odpovedo. To izjavo podpira veliko število statističnih podatkov, poleg tega so se v Avstriji, Nemčiji in številnih drugih državah že pojavili prometni znaki „Pozor! Geopatogena cona! In v ZDA so se v zadnjih desetletjih poleg geologov v gradnjo cest ukvarjali poleg geologov, geofizikov in ekologov, zdravnikov in celo jasnovidcev.

Znanstveniki krivijo geopatogene cone

Po ugotovitvah znanstvenikov v Moskvi približno 15% poti poteka v geopatogenih conah (GPZ). V Kijevu so določili 14 najnevarnejših con, kjer se najpogosteje zgodijo nesreče in ljudje umrejo. V Almatyju so zabeležili 45 nujnih nepravilnih križišč, v Astani - 10.

Znanstveniki verjamejo, da geopatogena območja potekajo vzdolž strug zakopanih rek in tektonskih prelomnih linij, na njihov nastanek pa lahko vplivajo območja aktivnega kraškega tvorjenja, rudna telesa, plinovodi, podzemni prehodi, podzemne železnice in rudniki.

Uradno prometni policisti zavračajo vpliv nenormalnih con na voznike in trdijo, da ima vsaka nesreča objektiven razlog. Neuradno večina priznava obstoj nepojasnjenih dejavnikov, zaradi katerih se nesreče zgodijo veliko pogosteje na nekaterih ulicah, križiščih, trgih in medkrajevnih avtocestah kot na drugih.

Skupina raziskovalcev, ki so analizirala prometne nesreče v okrožju Kalininsky v Sankt Peterburgu in na avtocesti St. Petersburg - Murmansk, je prišla do zaključka, da je število prometnih nesreč v anomalijskih conah 2-6 krat večje kot zunaj njih. Po njihovem mnenju na teh območjih zemeljski plašč oddaja radone, helij, živo srebro in druge pline, škodljive za človeka. Poleg tega v krajih prelomov in zlasti v vozliščih njihovega presečišča opazimo spremembe magnetnih in električnih polj, aktivni razvoj patogenih oblik bakterij in mikrobov, motnje ionske sestave zraka in številne druge neprijetne pojave.

Promocijski video:

Naši predniki so vedeli

"Črni" kraji so že dolgo znani. Ljudje se tam niso naselili in niso gradili cest - raje so naredili obvoz in se odpravili okoli izgubljenega kraja. Zagotovo je na primer znano, da so bili ob postavitvi Sankt Peterburga koščki surovega mesa na drevesih na travnikih obešeni za prihodnje drevorede in ulice - nobene hiše ni bilo postavljeno tam, kjer bi hitreje gnilo.

Črne pike so določile tudi obnašanje živali in s pomočjo navzdol. Učinek okvirja je splošno znan - mehanizem krčenja je povezan z neprostovoljnim krčenjem mišic v trenutku, ko človek prestopi območje preloma, v katerem se praviloma oblikujejo podzemni viri. Se pravi, da voda ne najde vejice, letaka ali kovinskega okvirja, ampak sam padalnik. Mimogrede, obstaja domneva, da so bile za nekatere nesreče krive neprostovoljne kontrakcije mišic voznikovih rok.

Vendar mehanizem vpliva geopatogenih con ni dovolj raziskan, hipoteze, ki jih navajajo znanstveniki, pa še vedno zahtevajo potrditev. Vendar pa ni dvoma, da ta območja negativno vplivajo na ljudi - dejanja voznikov so neprimerna ne le v samem območju, temveč tudi po njegovem prečkanju. Poleg tega približno 5% ljudi sploh ničesar ne opazi. Preostale nenormalne cone imajo drugačen učinek - očitno je odvisno od značilnosti človeškega telesa. Nekdo, ki se znajde na »črnem« mestu, zagleda zid, nekdo meglo, nekdo si zamisli vso hudič, nekdo pa pade v apatijo in zaspi.

Čarobne piramide

Znanstveniki iz Almatija so bili eni prvih, ki so začeli razvijati sredstva za zaščito voznikov pred vplivom geopatogenih con. Po poročanju medijev posebni piramidni nevtralizatorji šungita, ki so jih razvili z dosegom do 150 m, bistveno izboljšajo človeško stanje. Takšne naprave so bile pred leti postavljene kot poskus v krajih kombinacije geokemičnih, geofizičnih in energetskih polj - na križišču več posebej nevarnih ulic. Prej je bila visoka stopnja nesreč, ki se je po besedah predstavnika prometne policije po postavitvi piramid skoraj prepolovila.

Naslednji razvoj znanstvenikov iz Almatija so nevtralizatorji, ki jih je mogoče vgraditi v notranjost avtomobilov. Očitno so se dobro izkazali, vsekakor pa v Kazahstanu že deluje obrat za proizvodnjo nevtralizatorjev anomalnih con. Res je, doslej le tujci naročajo njene izdelke.

Znanstveniki iz Almatija so razvili nevtralizatorje katastrofe za piramidalne shungite
Znanstveniki iz Almatija so razvili nevtralizatorje katastrofe za piramidalne shungite

Znanstveniki iz Almatija so razvili nevtralizatorje katastrofe za piramidalne shungite

Usodna oznaka "239"

Obstaja še ena različica pojava "črnih" krajev na cestah. Po njenih besedah so ti kraji kopičenje sil zla. Nekakšno temno psihično območje, kjer hudičeve obsesije zlahka prevzamejo ljudi in vodijo do tragedij na cestah.

Na primer, januarja 1929 je bila v Nemčiji odprta nova hitra cesta med Bremenom in Bremerhavenom. Bil je veliko širši od starega, imel je boljšo cestno površino in je zato veljal za varnejšo, a v 12 mesecih, ki so minili od njegovega odprtja, se je na njem zgodilo več kot sto prometnih nesreč. Še več, skoraj vsi so se zgodili na ravnem odseku avtoceste, poleg kilometrskega droga "239", in motoristi, ki so preživeli nesreče v en glas, so trdili, da so čutili, da so njihove avtomobile z neznane sile odpeljali s ceste.

Apogej katastrof je padel 7. septembra 1930, ko je 9 avtomobilov naenkrat zapustilo cesto pri usodnem stebru "239". Dan je bil suh in lep, ni bilo naravnih razlag za dogajanje, zato so znanstvenike povabili, da izrazijo svoje mnenje. Ugotovili so, da je močan elektromagnetni podzemni impulz vzrok za nenehne nesreče, vendar niso ponudili načina, da bi nevtralizirali učinek tega dejavnika, saj deluje s strašljivo pravilnostjo. Nato so se oblasti zatekle po stari preizkušeni metodi: smrtonosni marker steber "239" so podrli, premaknili in tla pod njim poškropili s sveto vodo. Po tem so se nesreče na stezi ustavile.

Izganjalec nesreč

Že v 60. letih prejšnjega stoletja je angleški duhovnik dr. Donald Omand v svoji knjigi "Notes of Modern Exorcist" trdil, da so številne nesreče na cestah povezane z spletkami zlih duhov. Črne pike na cestah so Omandovo pritegnile pozornost, potem ko mu je bolniška medicinska sestra povedala zgodbo o eni od žrtev prometne nesreče. Umirajoči voznik je trdil, da se vozi po praznem odseku ceste, ko so pred njim narisale bele pike, in čutil je nepremagljivo željo, da bi avto usmeril v prihajajoči tovornjak. Zanimivo je, da je voznik tega tovornjaka, ki je bil precej manj poškodovan, spregovoril o isti želji, da bi se z glavo odpravil proti prihodnjem avtomobilu.

Omand je z zanimanjem preučil več sto trkov in policijskih poročil, obiskal bolnišnice, rehabilitacijske centre in se pogovarjal z reševalci nesreč. Izvedene raziskave so mu pomagale prepoznati številne mrtve odseke cest, nakar jih je obiskal in tam opravil obred izganjanja.

Leta 1971 so televizije BBC posnele dokumentarni film o duhovnikovem delu. Zabeležili so postopek izganjanja hudiča na odseku ceste med Charmouthom in Morcombileykom v Somersetu, ki je imel zloglasno mesto v sili. Film je na občinstvo naredil tako velik vtis, da so se po njegovem prikazovanju odločili, da bodo izvedli preiskavo in ugotovili, kako dejstva, navedena v njem, ustrezajo resnici. Podatki so bili potrjeni: 17 mesecev pred posvetitvijo se je na "črnem" območju zgodilo 16 katastrof, v naslednjih šestih mesecih pa nobena.

Ta dejstva si lahko razlagate tako, kot želite, vendar jih je težko smiselno zavrniti, kajti vsaka od katastrof, ki so jih preprečili duhovniki - zdravje in pogosto življenje ljudi.

Vir: Skrivnosti XX stoletja, št. 49, december 2009, Nikolaj BEL03ER0V

Priporočena: